Atlantiko/Mediterraneo ardatza

Aldatu loturak
Wikipedia, Entziklopedia askea
Atlantiko/Mediterraneo ardatza
Atlantikoko korridorea

AVE tren bat Madril-Valentzia burdinbidean, Aranjuezen
Kokapena
Herrialdeak Portugal
 Espainia
 Katalan Herriak
Deskribapena
MotaBurdinbide ardatza
HasieraLisboa,  Portugal
AmaieraValentzia,  Katalan Herriak
TEN-T sarea07 | Atlantiko
Ezaugarri teknikoak
Luzera1 280 km
Elektrifikazioa3 kV cc / 25 kV ca
Bidearen zabalera1 435 mm / 1 668 mm
Ustiapena
EgoeraZerbitzu partzialean
JabeakADIF
REFER
OperadoreakRenfe Operadora
Comboios de Portugal
Burdinbidez osatua
Madril-Lisboa burdinbidea
Madril-Valentzia burdinbidea
Lisboa-Porto burdinbidea

Atlantiko/Mediterraneo ardatza Iberiar Penintsulako erdialdeko lurraldetan garatzen den abiadura handiko eta prestazio handien burdinbide-ardatza da. Portugaldar Estremadura Valentziar Herrialdearekin lotzen du Alentejo, Espainiar Extremadura, Gaztela-Mantxa eta Valentzia zeharkatuz.

Europa Barneko Garraio Sarean sartuta dago, Atlantikoko korridorearen barrua.

Historia[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2005eko azaroaren 15ean, Madril-Toledo abiadura handiko burdinbidea inauguratu zen, Espainiar Estatuan martxan jarri zen hirugarren Madril-Sevilla burdinbidea eta Madril-Perpinyà burdinbidea (Lleidatik bakarrik) lineen ondoren. Lehen 53,7 kilometroak, Villaseca Sagrakoaraino, Madril-Sevilla burdinbidetik egiten dira, non, berez, Sagra-Toledo tartea hasten den, 20,5 kilometroko luzera duena. Trenak Toledorantz 220 kilometro orduko abiaduran desbideratzea ahalbidetzen du trenbide diseinuak. Inauguratu zenean, bidaiaren denbora 35 minutukoa zen, eta, ondoren, 30 minutura jaitsi zen.[1]

Toledorako adarraren 20,5 kilometroak, bide bikoitzean eraiki ziren nazioarteko zabaleran, balasto gainean. Lan berezien artean, 1 602 metroko luzera duen zubibide bat dago, Tajo ibaia eta Valdecaba erreka salbatzen dituena. Beste lan aipagarri bat Madrid-Sevilla burdinbidearen gaineko pergola da, Toledoko sarbide berriaren ezkerreko bideari bidea ematea helburu duena, eskuineko bidearekin elkartzeko eta biek beren plataformarekin jarraitzeko. Nabarmentzekoa da, halaber, Toledo inguruko A-42 autobiaren azpiko 68 metroko azpiko pasabidea.[2]

Urte batzuk, Madril-Valentzia abiadura handiko burdinbideko lehen 28 kilometroak Madril-Sevilla burdinbidearekin eta Madril-Perpinyà burdinbidearekin partekatzen dira. Hori dela eta, lau aldiz handiagoa izango da Atochako Ateko geltokitik 28 kilometrora arteko tarte hori, Sevillara eta Malagara eta Valentziara eta Alacantera doazen lineak banatzen diren punturaino.

Tarte hori eraikitzeko proiektuaren arabera, Cuencako Motilla Palancarkoa eta Valentzia hirien arteko trenbidea Cuencako probintziatik igaroko ziren, hiriburuan geldituta, eta Requena eta Utiel artean, berriz ere geldituta.

Ibilbidean, Contreras urtegiaren bidezubia nabarmentzen da, hormigoizko zubi batean egindako trenbide-arku luzeenetako bat duena. Bi euskarrien artean 261 metro ditu, eta gehienez ere 37 metroko garaiera, Alemaniako Nurenberg-Erfurt abiadura handiko burdinbidea delakoaren Froschgrundseeko zubiak soilik gainditzen duena, 270 metroko arku batekin eta 65 metroko altuerarekin. 2010eko abenduaren 18an inauguratu zen eta 2010eko abenduaren 19an, igandea, merkataritza-zerbitzurako prestatu zen.[3][4]

Madril-Lisboa abiadura handiko burdinbidea eraikitzeko lehen proiektuak 1990eko hamarkadakoak dira; 2003an Portugalgo eta Espainiako gobernuek abiadura handiko burdinbideak Elvas eta Badajoz arteko muga zeharkatu behar zuela adostu zuten. Espainiar Estatuan abiadura handiko lineak eraikitzea nahiko gai adostua bada, Portugalen eztabaida handia zegoen gizarte zibilean herrialdeari horrelako azpiegiturak emateko beharrari buruz. Portugalen, gobernuak Lisboa-Elvas abiadura handiko burdinbidea eraikitzeko konpromisoa hartu zuen 2011ra arte; urte horretan, proiektua bertan behera geratu zen, mugarik gabe, Atzeraldi Handiaren ondorioengatik. Nahiz eta Portugalgo gobernu batek ere ez duen Lisboa-Madril abiadura handiko burdinbidea (eta beste abiadura handiko burdinbideak Portugalen) proiektua erabat utzi, 2018an gai hori "tabutzat" jo zen, eta eztabaidatzeko une hobea espero zen.[5][6]

2003ko proiektuaren arabera (proiektu "zehatza" deritzona), Lisboa-Madril burdinbidea Portugalen eraikiko liratekeen abiadura handiko 5 burdinbideetako bat izango litzateke, baita herrialde honen eta Espainiaren arteko muga zeharkatuko luketen 4 lineetako bat ere.[7]

Ondorioz, portugaldarrek beren zatia "oraingoz" eraikitzeari utzi ondoren, Espainiako Gobernuak nabarmen moteldu zuen linea eraikitzeko inbertsioen erritmoa. Hala ere, Espainiako Extremaduran tren zerbitzuak hobetzeko, Plasencia eta Badajoz arteko plataforma eraikitzea erabaki zen, eta elektrifikatutako trenbide bat jartzea. Horrela, partzialki eta aldi baterako konpon litezke eskualdeak trenbide-azpiegiturari dagokionez dituen gabeziak, Mendebaldeko Europan gutxien garatu den eskualdeetako bat baita. "Plasencia-Badajoz prestazio handien burdinbidea" proiektuaren zati hori berrizendatu zen, eta haren garapenari ekin zitzaion, baina nahiko erritmo motelean Mediterraneorako garapenekin alderatuta.

Abiadura handiko azpiegiturari dagokion plataforma egin ondoren, bide bakarra jarriko litzateke zabalera iberikoan. Trenbide horrek balio anitzeko trabesak izango lituzke, etorkizunean iberiar zabalera nazioarteko zabalera aldatzea ahalbidetuko dutenak, eta, ondorioz, hegazti trenen zirkulazioa. Plasencia, Caceres eta Badajozerako sarbideak linea konbentzionalaren kontra egingo lirateke.

Espainiako Sustapen Ministerioaren planen arabera, 2019an prest egongo litzateke elektrifikatu gabeko PHB etorkizunean, Navalmoral de la Mata-Toledo ibilbidea eraiki eta Extremadurara nazioarteko zabalera iristen zenean, zabalera iberikoa estandarrera aldatuko zen, erreiak mugituz trenbide zabalera estutzeko. Behin hori eginda, pixkanaka-pixkanaka bide bakarreko zatietan beste bide bat jarriko litzateke, Toledo-Badajoz trazatu osoan zabalera estandarreko bide bikoitza egiteko.[8]

Ibilbidea[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Tarteak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Atlantiko/Mediterraneo ardatzaren tarteen egoera 2021. urtean
Tartea Egoera
Gaur egun[a] Hartutako konpromisoak[b]
Lisboa ↔ Pinhal Novo  Iberiar zabalera 
Pinhal Novo ↔ Poceirão  Iberiar zabalera 
Poceirão ↔ Vendas Novas  Iberiar zabalera 
Vendas Novas ↔ Casa Branca  Iberiar zabalera 
Casa Branca ↔ Evora  Iberiar zabalera 
Evora ↔ Elvas
Lisboa ↔ Setil  Iberiar zabalera 
Setil ↔ Entroncamento  Iberiar zabalera 
Entroncamento ↔ Abrantes  Iberiar zabalera 
Abrantes ↔ Elvas  Iberiar zabalera 
Elvas ↔ Badajoz  Iberiar zabalera  Nazioarteko zabalera Iberiar zabalera 
Badajoz ↔ Merida  Iberiar zabalera  Nazioarteko zabalera Iberiar zabalera 
Merida ↔ Caceres  Iberiar zabalera  Nazioarteko zabalera Iberiar zabalera 
Caceres ↔ Plasencia  Iberiar zabalera  Nazioarteko zabalera Iberiar zabalera 
Plasencia ↔ Villaluenga Sagrakoa  Iberiar zabalera  Nazioarteko zabalera Iberiar zabalera 
Villaluenga Sagrakoa ↔ Madril  Iberiar zabalera  Nazioarteko zabalera Iberiar zabalera 
Madril ↔ Aranjuez Nazioarteko zabalera Nazioarteko zabalera  Nazioarteko zabalera Nazioarteko zabalera 
Aranjuez ↔ Toledo Nazioarteko zabalera   Nazioarteko zabalera  
Aranjuez ↔ Cuenca Nazioarteko zabalera Iberiar zabalera  Nazioarteko zabalera Iberiar zabalera 
Cuenca ↔ Utiel Nazioarteko zabalera Iberiar zabalera  Nazioarteko zabalera Iberiar zabalera 
Utiel ↔ Valentzia Nazioarteko zabalera Iberiar zabalera  Nazioarteko zabalera Iberiar zabalera 

 

LEGENDA: Nazioarteko zabaleraNazioarteko zabaleraNazioarteko zabalera Iberiar zabaleraIberiar zabaleraIberiar zabalera Hirugarren trenbideaHirugarren trenbideaHirugarren trenbidea

Egungo egoera[aldatu | aldatu iturburu kodea]

KBHFa-L lBHF-M KBHFa-R
Lisboa–Santa Apolonia
STR KMW
 Lisboa — Porto
KMW STR
 Lisboa — Tunes
STR BHF
Lisboa–Ekialdea
BHF STR
Pragal
STR BHF
Vila Franca de Xira
BHF STR
Pinal Novo
LSTRq ABZgr BHF
Setil
KMW STR
 Funcheira — Barreiro
STR BHF
Santarém
BHF STR
Poceirão
LSTRq ABZgr BHF
Entroncamento
KMW ABZgl LSTRq
 Poceirao — Vendas Novas
STR KMW
 Entroncamento — Guarda
BHF STR
Vendas Novas
LSTRq ABZgr BHF
Abrantes
KMW ABZgl LSTRq
 Funcheira — Barreiro
LSTRq ABZgr KMW
 Abrantes — Badajoz
KMW STR
 Casa Branca — Evora
STR BHF
Ponte de Sor
BHF STR
Casa Branca
STR BHF
Torre das Vargens
KBHFe STR
Évora
BHF
Portalegre
BHF
Elvas
BHF
Badajoz
KMW
 Ciudad Real — Badajoz
BHF
Merida
LSTRq ABZgr
KMW
 Alijucen — Caceres
BHF
Caceres
LSTRq ABZgr
KMW
 Madril — Valencia de Alcantara
BHF
Plasencia
BHF
Navalmoral de la Mata
BHF
Talavera de la Reina
uvKBHFa STR
Toledo
uvKMW STR
 Madril — Lisboa
vKBHFa-L uvBHF-M lBHF-M BHF-R
Atochako geltokia
vSTR uvKMW STR
 Madril — Valentzia
vSTR uvSTR2 uvSTRc3 KMW
 Aranjuez — Valentzia
vKMW uvSTRc1 uvSTR+4 STR
 Valentzia — Madril
vBHF uvSTR STR
Alcazar de San Juan
vSTR uvSTR BHF
Cuenca
vSTR uvBHF STR
Cuenca–Fernando Zobel
vSTR uvSTRc2
uvSTR3 + uvSTR
20px link=Fitxategi:BSicon_uvSTR3.svg
 STR
vSTR uvSTR+1
uvSTRc4 + uvSTR
20px link=Fitxategi:BSicon_uvSTRc4.svg
 STR
vBHF-L uvBHF-R uvSTR STR
Albacete–Los Llanos
vLSTR uvLSTR uvSTR BHF
Utiel
uvBHF STR
Requena–Utiel
uvSTR BHF
Requena
uvKBHFe STR
Valentzia–Joaquin Sorolla
KBHFe
Valentzia–Iparralde

Oharrak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

  1. ↑ Tarteen egoera 2021eko urtarrilerako
  2. ↑ Espainiako Sustapen Ministerioak amaitzeko konpromisoa hartu duen zatiak (data finkorik gabe)

Erreferentziak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

  1. ↑ Artikulu bat burdinbideko inaugurazioan - asista.renfe.es
  2. ↑ Prentsa-oharra 2009ko azaroan - ADIF
  3. ↑ "AVEko Levanterako ibilbideak Europako trenbide-arku luzeena izango du" - Via Libre 2009/07/14
  4. ↑ Informazioa prentsari, 2008/09/26ko Deutsche Bahn-en eskutik, Froschgrundseebrücke arkuaren itxierari buruz.
  5. ↑ (Portugesez) AHT sarea Lisboan eta Porton Madrilera konexioarekin. (Noiz kontsultatua: 2021-01-17).
  6. ↑ (Portugesez) Cipriano, Carlos. «AHT: dirua ez izateagatik beti berpizten eta hiltzen den "tabua"» PÚBLICO (Noiz kontsultatua: 2021-01-17).
  7. ↑ (Portugesez) Portugalgo trenbide sarea AHTrekin hamar urte barru. (Noiz kontsultatua: 2021-01-17).
  8. ↑ (Gaztelaniaz) «Tren lasterrerako lan 2019an prest egongo da, baina hegaztia datarik gabe geratuko da» Hoy 2017-02-02 (Noiz kontsultatua: 2021-01-17).

Ikus, gainera[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Kanpo estekak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

"https://eu.wikipedia.org/w/index.php?title=Atlantiko/Mediterraneo_ardatza&oldid=8568656"(e)tik eskuratuta