Bidasoko bide berdea

Wikipedia, Entziklopedia askea
Bidasoa
Bidasoa Sunbila Donestebe Presa 20171012 152421.jpg
Bide berdea Nafarroako Sunbilla udalerrian
Datu orokorrak
Garraio mota Bide berdea
Eskualdeak Nafarroa Garaia eta Gipuzkoa,
 Euskal Herria
Jabea Nafarroako Gobernua
Gipuzkoako Foru Aldundia
Ustiapena
Hasiera 2009ko abenduaren 31a
Datu teknikoak
Luzera 42,2 km
Goratzea ⤒ 146 m (Oieregi)
⤓ 3 m (Irun)

Bidasoko bide berdea Euskal Herriko bide berde bat da, Nafarroako Oieregi eta Gipuzkoako Irun lotzen dituena.

Bide berdeak Irun — Elizondo burdinbide zaharraren ibilbidea hartzen du, 1889 eta 1956 artean ibili zena Irun eta Elizondo artean.

2009ko abenduaren 31a, bidearen hasierako zatiaren emakida jarri zen martxan Behobitik Endarlatsara, eta, ondoren, Endarlatsatik Bertizko Jaurrerira zabaldu zen 2013ko abenduaren 13an.

Historia[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Bidasoko trena[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Artikulu nagusia: «Irun-Elizondo burdinbidea»

XIX. mendearen azken herenean, Aiako eta Bortzirietako meatze-barrutiak ustiatu ziren Bidasoaren arroan. Krauchy eta Osterlingeko kondea izan zen, 1871n, beste kide ingeles batzuekin batera, Spanish Hematite Iron Company Limited sortu zuena, inguruko meatze kontzesio asko erosten joan zen konpainia, denbora gutxira, The Bidasoa Iron Company Limited bihurtuko zena. Minerala San Migel, San Enrike edo Meazuriko meategietatik Bidasoa ibairaino jaisteko, trenbide txiki batzuk eta plano inklinatu batzuk ezarri zituzten, trenbide-zabalera desberdinekoak, Endarlatsako eremuan elkartzen zirenak.

Mineralak, gero, gabarretan eramaten zituzten Bidasoak bere bokaleraino. Ibaiaren zati horretan garraioa hobetzeko asmoz, Bera eta Irun lotuko zituen trenbide baten aukera planteatu zuten, eta proiektua 1872an onartu zen, baina, lanak hasita zeudela, dena hondoratu zen azken gerra karlistaren ondorioz. Konpainiak bertan behera utzi behar izan zuen obra, eta, porrot eginda, Bidasoa Railway & Mines Ltd konpainia berriari eman behar izan zizkion kontzesioak. Azken enpresa horrek, Edward Hamelinen zuzendaritzapean, 914 mm-ko trenbidea jarri zuen martxan, Irungo Kostarbe geltokitik Lesakako Alkaiaga auzoraino.[1]

Penintsulako trenbide sarea urte haietan osatzen saiatzen ari zen, eta oraindik ez zegoen argi Madrilentzat zein zen Frantziarekin eta Parisekin komunikatzeko ibilbiderik laburrena eta merkeena. XIX. mende horretako hirurogeiko hamarkadan, polemika handia izan zen Aldudeko trenbidearen proiektuarekin. Proiektu horrek Iruña lotuko zuen, zeinak zuzeneko linea baitzuen Castejondik Bordelera. Azkenean, arrazoi batzuengatik edo beste batzuengatik, proiektua ez zen gauzatu. Ramon de Aguinaga ingeniariak 1896an proiektatu zuen Irun Donezteberekin lotzea eta Orokieta inguruan Euskal Herriko hiriburuarekin lotzea. Adar txiki batek Doneztebe eta Elizondo lotuko lituzke.

Ez hau, ez mende bukaera horretan egindako beste hainbat proiektu, ezingo ziren gauzatu. Azkenik, 1901ean Railway & Mines Ltd. Bidasoako kontzesio guztiak erosi zituen Bidasoa konpainia frantziarra izan zen hainbestetan proiektatu eta nahi izan zen trenbidea gauzatu ahal izan zuena. 1912ko urrian, Leon Mourgues zuzendari tekniko-finantzarioa Irun-Elizondo linea eraikitzeko eta ustiatzeko baimena eman zuen Nafarroako Foru Aldundiak, bai salgaien zerbitzuan, bai bidaiarien zerbitzuan.[2]

Orduan konpainiak Compañía de los Ferrocarriles del Bidasoa izena hartu zuen, eta oso irizpide onarekin, trenbide berrirako bidearen zabalera metrikoa hartu zuen, Irunen Topoarekin eta Midirekin lotu ahal izateko. Lehen lana, beraz, Irun eta Alkaiaga artean zegoen bidea zabaltzea izan zen, eta lan hori 1913an hasi zen. Lehen mundu-gerrak nabarmen eten edo atzeratu zituen 1916ra arte amaitu ezin izan ziren lanak.

Gainera, lanak, bereziki Bera eta Doneztebe artean, fabrika lan garrantzitsuak, zortzi tunel, burdinazko zazpi zubi eta lubaki handiren bat beharko zituen, Narbartekoa kasu. Lanen zenbatekoa, guztira, zortzi milioi pezetakoa izan zen, eta linea 1916ko otsailaren 1ean inauguratu zen Donezteberaino eta urte bereko maiatzaren 28an Elizondoraino. Elizondotik egindako bidaiak, berez, maiatzaren 10erako hasi ziren, baina, 28an, inaugurazio ofizial handi bat egin zen, eta une hartako botere faktiko guztiak bertaratu ziren.[3]

1953ko urrian uholde ikaragarria izan zen, euri asko egin ondoren, eta hondatu egin zuen, gatzagitik erauziz, laurehun bat bide eramanez. Konponketa egin zen arren, eta lerroa handik gutxira berrezarri zen arren, gastu handia egin zen ekonomia oso gaiztoarentzat. 1956ko abenduaren 31n, Madrildik emandako linea kentzeko dekretuaren ondoren, Bidasoako trenbideak, "tren txikito" ezagunak, Elizondo eta Irun artean egin zuen azken bidaia. Urtebete lehenago Iratiko trena izan zen bere azken bidaia egin zuena, eta urtebete geroago Plazaolako trena, 1953ko uholdeek asko kaltetu zutena. Hamarkada madarikatua, berrogeita hamarrak, bide estuko trenbide maitagarrientzat, bidearen zabalera, mendearen lehen erdian hainbeste eta hainbeste erabiltzaileri eman zieten zerbitzu zabalarekin kontrastean.[4]

Bidasoko bide berdea[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2009an, Irungo Udalak Irugurutzetako gainerako labeak zaharberritzea onartu zuen, udalerriko meatzaldean, burdinbide zaharraren inguruan. Gainera, Udal Gobernuak Trenbidearen Fundazioarekin negoziatu zuen labe horiek hiriarekin tren bidez lotzen zituen ibilbidea bide berde gisa berreskuratzea eta horrelako bideen sarean sartzea. Horrela, oinezkoentzako eta bizikletentzako konexio bat sortuko litzateke hiriaren erdigunetik kokagune honetara.[5]

Hori lortzeko, Irungo alkate José Antonio Santano FITUR azokan 2009ko edizioan izan zen, eskualdea ordezkatzen duen Bidasoko ordezkaritzaren parte gisa, Trenbideen Fundazioko arduradunekin topaketa bat egiteko. Trenbideen Fundazioa erakundeak trenbide-trazadura zaharren birmoldaketan lan egiten du, eta orain ez da erabiltzen. Fundazio horrek Miazuriko trenbide-adar zaharra eta Bidasoko burdinbide zaharraren beste adar batzuk bide berde bihurtzeko aukerari buruzko azterlan bat egiteko konpromisoa hartu zuen. Fundazio horren oniritzia jaso ondoren, Irungo Udalak, Eusko Jaurlaritzarekin batera, trenbidea birgaitzeko lanak hasi zituen. 2009ko abenduaren 31n amaitu ziren, Behobia eta Endarlatsa arteko ibilbidea inauguratuz, Nafarroako mugan.[6]

2010eko urriaren 2an eragile politiko, ekonomiko eta sozialak eta Ingurumen eta Turismoko adituak bildu ziren Bertizen, Trenbideen Fundazioak eta Bertiz Partzuergo Turistikoak Gas Natural-Fenosa laguntzarekin antolatutako Bide Berdeetako Ekimen eta Esperientzien Foroaren koadroan. Fermin Villanueva Nafarroako Gobernuko Turismo Departamentuko Antolamendu zuzendariak iragarri duenez, 800 000 euro inbertituko dituzte Bidasoko bide berdea Nafarroako zatian egokitzeko. % 65 Europako funtsetatik etorriko litzateke eta Nafarroako Gobernuak gainerako % 35a bere gain hartuko luke hiru urtetan.[7]

Lanak 2012an hasi ziren, Bidasoko bide berdea Udalez Gaindiko Eraginaren Proiektu Sektoriala (UEPS) izendatu ondoren, eta Nafarroako Gobernuak 2013ko udarako iragarri zuen amaiera. Lanen % 65 Europar Batasunak finantzatu zituen, eta gainerako % 45a Nafarroa Garaiak eman zuen; zehazki, 278 833 euro Foru Gobernuak eta 26 718 euro Bertiz Turismo Partzuergoak, proiektua sustatzen duen erakundeak.[8] Halaber, zati hori egokitu ondoren, alde batetik Elizondoraino luzatzeko asmoa iragarri zen, eta, bestetik, Iruñaraino, Orokieta bidetik.[9]

2013ko abenduaren 13an, azkenik, burdinbidearen zatirik zabalena inauguratu zen, Endarlatsa eta Bertizko Jaurerriaren artean. Ekitaldian izan ziren Luis Zarraluki Nafarroako Gobernuko Sustapen kontseilaria, Izaskun Goñi Bertiz Partzuergo Turistikoko gerentea eta Garbiñe Elizegi Baztango alkate eta Bertiz Partzuergo Turistikoko presidentea.

Ibilbidea berreskuratzeko 830 000 euroko inbertsioa egin behar izan zen, baina Bertiz Partzuergo Turistikoak egindako ikerketa baten arabera, zonalderako urteko itzulera ekonomikoa handiagoa izan daiteke. 2011n itzulera hori 796 000 eurokoa izan zen eta, inbertsioen ondoren, handiagoa izatea espero zen, azkenean izan zen bezala. Jarduketen 830 000 eurotatik 730 000 euro Alkaiagan (Lesaka) lurpeko pasabidea egiteko lanetarako, egokitzapenerako eta argiztapenerako erabili ziren, eta 100 000 euro ibilbidea sustatzeko ekintzetarako.[10][11]

Ibilbidea[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Igantzitik Sunbilara bidean
Igantzi eta Sunbilla arteko errebueltak
Sunbillara ailegatzen Lesakatik etorrita
BSicon .svg RP2q RP2sRP2
fTEEa + RP2q
BSicon fTEEa.svg
WASSER BSicon .svg BSicon .svg
3 m
BSicon .svg BSicon .svg
RP2eRP1 + RP2t
BSicon RP2eRP1.svg
RP1w + fSTR
BSicon RP1w.svg
WASSER BSicon .svg BSicon .svg
Irun
BSicon .svg BSicon .svg RP2 fSTR WASSER BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg RP2 fSTR WASSER BSicon .svg BSicon .svg
7 m
BSicon .svg BSicon .svg
RP2eRP1 + RP2t
BSicon RP2eRP1.svg
RP1w + fSTR
BSicon RP1w.svg
WASSER BSicon .svg BSicon .svg
Behobia
BSicon .svg BSicon .svg RP2yRP4 fSTR WASSERl WASSER+r BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg RP4re RP4oq RP4q RP4oWq RP4w
 D810 
BSicon .svg RP4+l RP4rw fSTR BSicon .svg WASSER BSicon .svg
RP4q
RP4sewRP4 + RP4newRP4
BSicon RP4sewRP4.svg
RP4uRP4 RP4oq RP4q RP4oWq RP4w
 AP-1  AP-8  A63 
BSicon .svg RP4l RP4rw fSTR BSicon .svg WASSER BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg RP4rw fSTR BSicon .svg WASSER BSicon .svg
12 m
BSicon .svg BSicon .svg RP4 fKMW BSicon .svg WASSER BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg RP4o fSTR WSTRc2 WASSER3 BSicon .svg
23 m
BSicon .svg BSicon .svg RP4 fKMW WASSER+1 WSTRc4 BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg RP4 fSTR WASSER BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg RP4o fSTR WASSER BSicon .svg BSicon .svg
11 m
BSicon .svg BSicon .svg RP4 fKMW WASSER BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg tRP4ae fSTR WASSER BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg RP4 fSTR WASSER BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg tRP4ae fSTR WASSER BSicon .svg BSicon .svg
30 m
BSicon .svg BSicon .svg RP4 fKMW WASSER BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg RP4 fSTR WASSER BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg RP4 fSTR WASSER BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg RP4 fSTR WASSER BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg RP4 fSTR WASSER BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg RP4 fSTR WASSERl WASSERq WASSER+r
BSicon .svg BSicon .svg RP4l RP4oq RP4q RP4+r WASSER
 N-121-A 
WASSERq + GRZq
BSicon WASSERq.svg
WASSERq + GRZq
BSicon WASSERq.svg
WASSERq + GRZq
BSicon WASSERq.svg
fhKRZWae + GRZq
BSicon fhKRZWae.svg
WABZq+l + GRZq
BSicon WABZq+l.svg
RP4oW + GRZq
BSicon RP4oW.svg
WASSERr + GRZ+r
BSicon WASSERr.svg
 Nafarroa Garaia /  Gipuzkoa muga
41 m
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fKMW WASSER RP4 BSicon .svg
Endara ibaia
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER RP4 BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER RP4 BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg ftSTRa WASSER RP4 BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg RP4+l
RP4q + ftSTR
BSicon RP4q.svg
RP4oWq RP4rf BSicon .svg
 N-121-A 
BSicon .svg BSicon .svg RP4 ftSTRe WASSER BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg RP4l RP4oq RP4oWq RP4+r BSicon .svg
 N-121-A 
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER RP4 BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER RP4 BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER RP4 BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER RP4 BSicon .svg
 
LWASSERq WASSERq fhKRZWae WABZgr RP4
 Zalaingo erreka
36 m
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fKMW WASSER RP4 BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER RP4 BSicon .svg
BSicon .svg RP4+l RP4q RP4oq RP4oWq RP4rf BSicon .svg
 N-121-A 
BSicon .svg tRP4a BSicon .svg fSTR WASSER BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg tRP4 BSicon .svg fSTR WASSER BSicon .svg BSicon .svg
37 m
BSicon .svg tRP4e BSicon .svg fKMW WASSER BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg RP4l RP4q RP4oq RP4oWq RP4+r BSicon .svg
 N-121-A 
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER RP4 BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER RP4 BSicon .svg
 
LWASSERq WASSERq fhKRZWae WABZgr RP4
 Iturri erreka
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER RP4 BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSERl RP4oW WASSER+r
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fSTR BSicon .svg RP4 WASSER
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER+l RP4oW WASSERr
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER RP4 BSicon .svg
fexCONTgq fexSTRq fexSTRq fTEEr WASSER RP4 BSicon .svg
Lanak Lesakara (2021)
60 m  
PARKING RP2q
RP2q + fSTR
BSicon RP2q.svg
RP2oWq RP4wnsRP2
  NA-4000 
 
LWASSERq WASSERq fhKRZWae WABZgr RP4
 Onin ibaia
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER tRP4ae BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg RP4+l RP4oq RP4oWq RP4rf BSicon .svg
 N-121-A 
BSicon .svg BSicon .svg RP4 fSTR WASSER BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg RP4 fSTR WASSER BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg RP4l RP4oq RP4oWq RP4+r BSicon .svg
 N-121-A 
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER RP4ensRP2 RP2q
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fTUNNEL1 WASSER RP4 BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg RP4+l RP4oq RP4oWq RP4rf BSicon .svg
 N-121-A 
BSicon .svg BSicon .svg RP4 fSTR WASSER BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg RP4 fSTR WASSER BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg RP4l RP4oq RP4oWq RP4+r BSicon .svg
 N-121-A 
80 m  
PARKING RP2q
RP2q + fSTR
BSicon RP2q.svg
RP2oWq RP4wnsRP2
  NA-4020 
 
LWASSERq WASSERq fhKRZWae WABZgr RP4
 Latsako erreka
 
BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER RP4
 
 
BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER RP4
 
 
LWASSERq WASSERq fhKRZWae WABZgr RP4
 Ostaiko erreka
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSERl RP4oW WASSER+r
BSicon .svg BSicon .svg RP4+l RP4oq RP4q RP4rf WASSER
 N-121-A 
BSicon .svg BSicon .svg RP4 fSTR BSicon .svg BSicon .svg WASSER
BSicon .svg BSicon .svg RP4l RP4oq RP4q RP4+r WASSER
 N-121-A 
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER+l RP4oW WASSERr
 
BSicon .svg BSicon .svg fTUNNEL1 WASSER RP4
 
 
BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER RP4
 
 
BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER RP4
 
 
BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER tRP4ae
 
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSERl RP4oW WASSER+r
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER+l RP4oW WASSERr
 
BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER RP4
 
 
BSicon .svg RP4+l RP4oq RP4oWq RP4rf
  N-121-A 
99 m  
BSicon .svg RP4 fKMW WASSER BSicon .svg
 
 
BSicon .svg RP4l RP4oq RP4oWq RP4+r
  N-121-A 
 
BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER RP4
 
 
LWASSERq WASSERq fhKRZWae WABZgr RP4
 Burdinxelaietako erreka, Bisusta ur-jauzia
103 m  
BSicon .svg BSicon .svg fKMW WASSER tRP4ae
 
 
BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER RP4
 
 
BSicon .svg RP4+l RP4oq RP4oWq RP4rf
  N-121-A 
 
BSicon .svg RP4 fSTR WASSERl WASSER+r
 
 
BSicon .svg RP4 fSTR BSicon .svg WASSER
 
 
BSicon .svg RP4
RP1e + fSTR
BSicon RP1e.svg
RP1q RP1oWq
 
 
BSicon .svg RP4 fSTR BSicon .svg WASSER
 
 
BSicon .svg RP4l RP4oq RP4q RP4oWq
  N-121-A 
 
BSicon .svg BSicon .svg fSTR BSicon .svg WASSER
 
 
LWASSERq WASSERq fhKRZWae WASSERq WABZgr
 Perumendiko erreka
 
BSicon .svg BSicon .svg fSTR BSicon .svg WASSER
 
 
LWASSERq WASSERq fhKRZWae WASSERq WABZgr
 Xuribaitako erreka
110 m  
BSicon .svg BSicon .svg fKMW BSicon .svg WASSER
 
 
BSicon .svg BSicon .svg fSTR BSicon .svg WASSER
 
107 m  
BSicon .svg RP2q
fSTR + RP2tq
BSicon fSTR.svg
RP2q WASSER
 Sunbilla
 
BSicon .svg BSicon .svg fTUNNEL1 BSicon .svg WASSER
 
 
BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSER+l WASSERr
 
 
BSicon .svg BSicon .svg fTUNNEL1 WASSER BSicon .svg
 
 
BSicon .svg BSicon .svg fSTR WASSERl WASSER+r
 
 
BSicon .svg BSicon .svg fSTR BSicon .svg WASSER
 
 
LWASSERq WASSERq fhKRZWae WASSERq WABZgr
 Ezkurra ibaia
120 m  
BSicon .svg RP2q
fSTR + RP2tq
BSicon fSTR.svg
RP2q WASSER
 Doneztebe
 
fexCONTgq fexSTRq fTEEr BSicon .svg WASSER
 Lanak Ederbidea: Latasara (2022)
 
BSicon .svg PARKING fSTR BSicon .svg WASSER
 
 
BSicon .svg BSicon .svg fSTR BSicon .svg WASSER
 
129 m  
BSicon .svg BSicon .svg
RP2e + fSTR
BSicon RP2e.svg
RP2tq WASSER
 Legasa
 
BSicon .svg BSicon .svg fSTR BSicon .svg WASSER
 
 
BSicon .svg BSicon .svg fSTR BSicon .svg WASSER
 
 
RP4e RP4q RP4oq RP4q RP4oWq
  N-121-A 
 
BSicon .svg BSicon .svg fSTR BSicon .svg WASSER
 
 
BSicon .svg BSicon .svg fSTR BSicon .svg WASSER
 
141 m  
BSicon .svg RP2q
fSTR + RP2tq
BSicon fSTR.svg
RP2q WASSER
 Oieregi
 
LWASSERq WASSERq fhKRZWae WASSERq WASSERr
 Bidasoa ibaia
 
BSicon .svg BSicon .svg
RP1e + fSTR
BSicon RP1e.svg
RP1q BSicon .svg
 
 
BSicon .svg BSicon .svg fSTR BSicon .svg BSicon .svg
 
 
BSicon .svg RP2q
fTEEe + RP2q
BSicon fTEEe.svg
RP2q BSicon .svg
 
145 m  
BSicon .svg BSicon .svg CASTLE PARKING BSicon .svg
 Bertizko Jaurreria

Erreferentziak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

  1. BERODIA R. (2007) El Ferrocarril del Bidasoa 1916-1956 Edit. Luis de Uranzu Kultur Taldea
  2. MARTINENA J.J. (1998) Navarra y el Tren. Colección Panorama nº25 Ed. Nafarroako Gobernua
  3. OLAIZOLA J., PLAZA A., PEREZ AMUCHASTEGUI P. (2004) El Ferrocarril del Bidasoa. Colecciones Rail. Ed. Trea.
  4. Rivera, Ángel. (). «Trenak eta denborak: bide estuko kronikak Elizondotik Irunera, Bidasoari jarraituz, "Tren txikian"» Trenes y tiempos Noiz kontsultatua: 2020-12-03.
  5. (Gaztelaniaz) «Irugurutzetako gainerako labeak zaharberritzea onartu du Udalak» El Diario Vasco 2009-02-07 Noiz kontsultatua: 2020-12-05.
  6. (Gaztelaniaz) «Alkateak Trenbide Fundazioaren babesa bilatu nahi du Fiturren, Irunen bide berde bat garatzeko» El Diario Vasco 2009-01-29 Noiz kontsultatua: 2020-12-05.
  7. (Gaztelaniaz) «Bide berdeen garrantzia» El Diario Vasco 2010-10-22 Noiz kontsultatua: 2020-12-05.
  8. (Gaztelaniaz) «Endarlatsa eta Doneztebe arteko bide berdea egiteko lanak datorren udan amaituko dira» El Diario Vasco 2012-08-08 Noiz kontsultatua: 2020-12-05.
  9. «Bidasoko bide berdeko martxak arrakasta biderkatu du» web.archive.org (Diario de Noticias de Navarra) 2013-10-04 Noiz kontsultatua: 2020-12-05.
  10. (Gaztelaniaz) Iruña. (EFE). «Bidasoko trenatik 33 kilometroko bide berdea berreskuratu dute» diariodenavarra.es Noiz kontsultatua: 2020-12-05.
  11. (Gaztelaniaz) «Bidasoko bide berdea inauguratu da Endarlatsa eta Bertizen artean» EsCiclismo.com 2013-12-21 Noiz kontsultatua: 2020-12-05.

Ikus, gainera[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Kanpo estekak[aldatu | aldatu iturburu kodea]