Compañía Trasatlántica Española

Compañía Trasatlántica Española
Datuak
Mota	negozioa
Jarduera sektorea	uretako garraioa eta African slave trade (en)
Herrialdea	Espainia
Agintea
Egoitza nagusi	Bartzelona;
Historia
Sorrera	1881
Sortzailea	Antonio López y López (en) ; Patricio Satrustegi

Compañía Trasatlántica Española, normalean soilik «La Trasatlántica» deitua, transatlantiko-flota bat zuen espainiar ontzi-konpainia izan zen. Besteak beste, Atlantikoko esklabuen merkataritzan aritu zen.

XX. mendeko lehen urteetan Naviera Pinillosekin lehia estua izan zuen. Konpainia horrek balio arkitektonikoko eraikinak izan zituen Santanderren, enpresaren egoitza zegoen lekuan, eta Bartzelonan, Antonio López López fundatzailea bizi zen lekuan.

Historia

«La Trasatlántica»k "Compañía de Vapores Correos A. López" delakoan du aurrekaria. Konpainia hori Kuban sortu zuten 1849an Antonio López y López eta Patricio de Satrustegui y Bris enpresari espainiarrek, 400 tonako lurrunontziarekin. 1857ko urtarrilean, hiru anai-arreba bikotek birsortu zuten. Guztien artean, Antonio López López izan zen konpainiaren ageriko buru nagusia.

Beste negozio batzuen artean, esklabuen trafiko klandestinoan aritzen zen konpainia hau.^[1] 1861ean, Konpainiak kontratu bat sinatu zuen Espainiarekin, non Penintsula, Antillak, Filipinak eta Mendebaldeko Afrikako kostaldearen arteko itsaso-komunikazioak bere gain hartu zituen.^[1] Pribilegiozko harreman hori urtez urte berritu zuten.^[1]

1960ko hamarkadan, erreakzio-lineako lehen hegazkin handiak iritsi zirenean (Boeing 707, esaterako), aire-lineak hedatu eta hedatu ziren, eta, ondorioz, Compañía Trasatlántica Españolaren zoria oso gogorra izan zen. Akzioek eta inbertsioek behera egin dute. Hamarkada tragiko honen amaieraren eta 1974. urtearen artean, CTEk ia flota osoa likidatu zuen. Enpresa desegin zen luxuzko azken transatlantiko handienetako batzuk Virginia de Churruca eta Satrústegui izan ziren. Trasmediterraneari saldu zizkioten eta ferry zerbitzuak egiten hasi zirenak.

1978an, «La Trasatlántica», luxuzko itsasontziak kenduta, Industri Institutu Nazionalean sartu zen. Bidaiarien garraioa desagertu zenean, konpainia merkantzien garraioan bakarrik hasi zen. 1994an konpainia pribatizatu egin zuten, eta Naviera Odielek erosi zuen. Penintsularen eta Kanarien, Italiaren, Greziaren eta Turkiaren arteko linea erregularrak ustiatzera igaro zen. 2007an, Odiel taldea Lajavi inbertsio-sozietateak erosi zuen.^[2] 2010ean «La Trasatlántica» hartzekodunen konkurtsoan sartu zen eta 2012an sozietatea desegin egin zen epailearen erabakiz.^[3]

Erreferentziak

1 2 3 Agirreazkuenaga Zigorraga, Joseba. (2012). «Trayectoria biográfica de Joaquín Marcos Satrustegui Bris (Donostia-San Sebastián 1817-1885), mediador en el convenio de Bergara, diplomático y contrario a la abolición foral de 1876» Memoria y civilización: anuario de historia (15): 71–89. ISSN 2254-6367. (kontsulta data: 2025-12-20).
↑ (Gaztelaniaz) «La histórica Trasatlántica encalla en el siglo XXI» Cinco Días 2010/09/20.
↑ (Gaztelaniaz) «Sección primera» Boletín Oficial del Registro Mercantil: 159. 2012/01/02.

Kanpo estekak

Datuak: Q4890064
Multimedia: CTE / Q4890064

Artikulu hau ekonomiari buruzko zirriborroa da. Wikipedia lagun dezakezu edukia osatuz.

[:0-1] 1 2 3 Agirreazkuenaga Zigorraga, Joseba. (2012). «Trayectoria biográfica de Joaquín Marcos Satrustegui Bris (Donostia-San Sebastián 1817-1885), mediador en el convenio de Bergara, diplomático y contrario a la abolición foral de 1876» Memoria y civilización: anuario de historia (15): 71–89. ISSN 2254-6367. (kontsulta data: 2025-12-20).

[2] (Gaztelaniaz) «La histórica Trasatlántica encalla en el siglo XXI» Cinco Días 2010/09/20.

[3] (Gaztelaniaz) «Sección primera» Boletín Oficial del Registro Mercantil: 159. 2012/01/02.

[1]

[2]

[3]