Donostiako Renfe Aldiriak
| Donostiako Renfe Aldiriak | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
  lineako trena Donostiako geltokiaren | ||||
| Datu orokorrak | ||||
| Garraio mota | Aldiriko tren | |||
| Eskualdeak |
Gipuzkoa, Euskal Herria | |||
| Lineak |
 | |||
| Geltokiak | 30 | |||
| Bidaiariak | 6 150 000 (2017)[1] | |||
| Jabea | ADIF | |||
| Webgunea | www.renfe.es | |||
| Ustiapena | ||||
| Hasiera | 1989[2] | |||
| Eragileak | Renfe Operadora | |||
| Ibilgailuak | Renfe 446 / Renfe 447 | |||
| Ibilgailuen luzera | 75,99 m | |||
| Datu teknikoak | ||||
| Luzera | 80,5 km | |||
| Galiboa | 1 668 mm | |||
| Abiadura maximoa | 120 km/h | |||
|
| ||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Donostiako Renfe Aldiriko sarea Donostialdea, Bidasoaldea, Tolosaldea, Goierri eta Urola Garaia eskualdeko lurrazpiko garraiobidea edo aldiriko trena da. Sarea linea bakar batek osatzen du, lineak, eta lurraldea zeharkatzen du "L" alderantzizko moduan, Irun eta Brinkola geltokien artean. Aldiriko trena izan arren, toki askotan linearen maiztasun handiak metropolitar burdinbidea batekin parekatzea ahalbidetzen du.
Sarean bi geltoki berri egitea aurreikusten da: Loiolako Erriberak, Donostiako izen bereko auzoaren parean, eta Astigarraga, udalerri horren inguruan.
Gaur egungo 30 geltokietatik 3tan Donostiako metroarekin lotura dago eta 9tan RENFEren distantzia ertain edo luzeko trenekin.
Historia[aldatu | aldatu iturburu kodea]
1980an, "Trenbide Aldirien Plana" onartu zen, Renfe Aldiriaken lehen 12 sareak garatzeko, horien artean Donostia dagoelarik. 1989an, Javier Bustunduy RENFEko "aldiriko" unitate operatiboko lehen zuzendari bihurtu zen, sare horien sorrera sustatuz. Asmoa zen egungo trenbide-zerbitzuak birmoldatzea eta hiri handien inguruan beste zerbitzu berri batzuk sortzea, metropoli-garraio erakargarri eta moderno bat sortuz. Beste helburu bat zen herritarrek autoa etxean uztea eta, horren ordez, trenez joatea. Izan ere, lehen uste zen trenak erdiguneraino baino ez zirela iritsi behar, eta asmoa zen erabiltzaileek "nahierara" aukeratu ahal izatea trenetik jaitsiko ziren tokia, haien helmugaren arabera, eta beste garraiobide batzuk hartu ahal izatea, hala nola metroa.[3]
Orduan, line bat inauguratu ziren: linea. Linea hori Brinkola eta Irun arteko geltokien artean zihoan, orain gertatzen den bezala.
2004ko abenduaren 31tik Renfe Operadorak linea ustiatzen du, Adif trenbide-instalazioen titularra den bitartean.[4]
2011ko maiatzaren 12an, Intxaurrondoko geralekua martxan jarri zen, aurretik Herrera eta Ategorrieta zeuden geralekuan artean.[5]
2017ko apirilaren 18tik eta 2018ko uztailaren 10era arte, Euskal Y-a eraikitzeko lanak direla eta, ADIFek Lezo–Errenteria eta Irungo geltokien arteko zerbitzuak mugatu ditu. Hirugarren erraila ezartzeko, bi trenbideetariko bat zerbitzuz kanpo dago 10 kilometroko luzeran, eta horren eraginez aldirikoen zerbitzu askok Lezo-Errenteriako geltokia dute geltoki-buru. Gainera, 22:30etatik 6:30etara trenbidea moztuta mantentzen da. Egoerari aurre egiteko, hurrengo baliabideak jarri zaizkie bidaiariei lanak irauten duten bitartean:[6][7]
- Renfe Operadora eta Eusko Trenbideak sozietateen arteko hitzarmenari esker Irun eta Bentak geltokietako bidaiariek Euskotrenen Topo zerbitzua erabil dezakete, Irun Colón eta Pasaiako geltokien artean, Renfeko Aldirien bidaia-txartela erabiliz.
- Topo zerbitzuarekin loturarik ez dagoen kasuetan, bidaiariek autobusa izango dute Irungo geltokitik Lezo-Errenteriakora.
- Aldirikoen bidaia-txartelarekin Renfe Distantzia Ertaina zerbitzuak erabil daitezke, Donostiako Renfeko Aldirien sarearen barruan.
- Renfe Alvia eta Renfe Distantzia Ertaina zerbitzu guztiek Donostiako geltokian dute geltoki-burua.
Sarea[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Planoa[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Geltokiak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Donostiako Renfe Aldiriak sareko geltokiak ADIFek kudeatzen eta mantentzen ditu 2005tik. Hala ere, Renfe Operadora enpresak ditu trenak eta horiek ustiatzeaz arduratzen da.
Azpiegitura[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Lineak Madril—Hendaia burdinbidea bakarrik erabiltzen du, Brinkola eta Irungo geltokien artean.[8]
Ustiapena[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Bidearen 80,5 kilometroek, 1 668 mm-ko zabalerakoak, lurrazaleko beste batzuekin konbinatutako lurpeko zatiak dituzte. Azken horietan, trenbidea gainerako garraioetatik bereizitako plataforman igarotzen da beti. Ibilbideak 30 geltoki edo geldialdi ditu: 11 geltokiak eta 19 geldialdiak.
Ordutegiak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Ordutegiak egunaren, orduaren eta eskariaren arabera aldatzen dira. Hemen kontsulta daitezke.
Batez besteko denborak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Ibilbideko batez besteko denborak adierazgarriak dira, eta trafikoaren edo beste ezusteko batzuen arabera alda daitezke.
| Irun | Donostia | Tolosa | Beasain | Zumarraga | Brinkola | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Irun | 0:25 | 0:56 | 1:12 | 1:27 | 1:37 | |
| Donostia | 0:25 | 0:30 | 0:46 | 1:01 | 1:11 | |
| Tolosa | 0:56 | 0:30 | 0:16 | 0:28 | 0:38 | |
| Beasain | 1:12 | 0:46 | 0:16 | 0:15 | 0:22 | |
| Zumarraga | 1:27 | 1:01 | 0:30 | 0:15 | 0:08 | |
| Brinkola | 1:37 | 1:11 | 0:38 | 0:22 | 0:08 |
Flota[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Donostiako Renfe Aldiriak sareko trenen sarea RENFEk ustiatzen du.
| Seriea | Fabrikatzailea | Unitateak | Urtea | Lineak | Luzera (m) | Bidaiariak |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Renfe 446 | CAF / MACOSA / MTM | 4 | 1989 | 
|
75,93 | 240 / 759 |
| Renfe 447 | CAF / Alstom / Siemens | 9 | 2001 |
|
75,93 | 234 / 702 |
Tarifikazioa[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Aldiriak sareko tarifikazioa aldatu egiten da ibilbidean zeharkatutako eremuen eta erabilitako ongarrien arabera.
| Titulua | 1 gune | 2 gune | 3 gune | 4 gune | 5 gune | 6 gune |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Txartel erraza | 1,70€ | 1,90€ | 2,60€ | 3,35€ | 3,80€ | 5,00€ |
| Joan-etorri txartela | 2,60€ | 2,75€ | 4,10€ | 5,50€ | 6,40€ | 8,00€ |
| Hileko Mugatua (hiean behin, 2 bidaia egunero) | 34,45€ | 43,95€ | 58,65€ | 73,30€ | 85,80€ | 91,00€ |
| Hileko Mugagabea (hiean behin, mugagabea) | 45,60€ | 51,70€ | 73,00€ | 95,98€ | 109,55€ | 144,60€ |
| Aldiriak Konbinatua | 0,00€ | 0,00€ | 0,00€ | 0,00€ | 0,00€ | 0,00€ |
| Titulua | Deskontua |
|---|---|
| Haurrak (6 urtetik beherakoak, plaza bete gabe) | doan |
| Taldeak (10 pertsona baino gehiago, ibilbide bera) | Joan: 30% / Joan-Etorri: 40% / Haurrak: 50% |
| Urrezko txartela | 40% |
| Familia ugaria | Kategoria orokorra: 20% / Kategoria berezia: 50% |
Guneak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Sarea 7 eremutan bereizita dago, eta 1etik 6ra bitarteko zenbakiak jasotzen dituzte, sarearen epizentroa den Donostiako geltokiarekiko distantziaren arabera. Zazpigarren guneak, berriz, 2 zenbakia jasotzen du, beste 2. eremuaren distantzia berera dagoelako. Hauek dira sarea osatzen duten udalerriak eta horien eremuak:[14]
| Gunea | Udalerriak |
|---|---|
| 1 | Hernani - Pasaia - Donostia |
| 2 | Andoain - Errenteria - Irun - Lezo - Urnieta |
| 3 | Anoeta - Billabona-Amasa - Tolosa - Zizurkil |
| 4 | Alegia - Beasain - Ikaztegieta - Itsasondo - Legorreta - Ordizia |
| 5 | Ormaiztegi - Zumarraga |
| 6 | Legazpi - Oñati |
Bidaiariak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
2007an, Donostiako Renfe Aldiriak taldeak 6 milioi bidaiari izan zituen, eta hurrengo urtean% 18 baino gehiago jaitsi zen. 2011. urtean, zerbitzuak gora egin zuen berriro, 7 milioi bidaien muga gaindituz.[15]
| Urtea | Bidaiariak |
|---|---|
| 2005 | 5 169 199 |
| 2006 | 5 125 203 |
| 2007 | 6 060 036 |
| 2008 | 4 890 976 |
| 2009 | 4 943 031 |
| 2010 | 4 767 839 |
| 2011 | 7 148 000 |
| 2017 | 6 150 000 |
Bidaiarientzako informazioa[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Tren guztiek megafonia bidezko argibideak eta argi-panelak edo trena igarotzen den geltokietako pantailak dituzte. Argi-panel edo pantaila horiek, halaber, kanpoko tenperaturaren eta orduaren berri ematen dute. Ateak ixteko abisu akustiko eta argitsuak ere badituzte.
Geltoki guztietan daude geltokiak egiten dituzten trenei buruzko informazio-pantailak eta/edo panelak, eta, gainera, megafoniaz ohartarazten dira trenak iristen direnean.
Turismoa[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Ibilbidean zehar, lineak interes turistikoko hainbat lekurekin lotzen du:
Etorkizuna[aldatu | aldatu iturburu kodea]
.jpg)
Geltoki berriak sortzea[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Loiolako Erriberak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Donostiako Renfe Aldiriak, Donostiako metroarekin batera, Gipuzkoako garraiobide nagusia da. Honako geltoki hauek partekatzen dituzte: Irun (Kolon Euskotrenentzat), Irungo Bentak (Bentak Euskotrenentzat), eta Herrera (Herrera Euskotrenentzat). Hala ere, guztiak Donostia ekialdean daude, eta Errenteriatik kanpo ez dago bakar bat ere. Beraz, gaur egun, Gipuzkoatik etorri eta Donostiako mendebaldera joan nahi duten bidaiariek Errenteriatik igaro behar dute. Hori konpontzeko, Eusko Jaurlaritzak, ADIF -ekin batera, Loiolako Erriberak auzoan trukagailu bat sortzea bultzatu zuen, eta 
lineen artean. Gaur egun azterketa-fasean dago.[16]
Astigarraga[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Astigarraga sareko bi geltokiren inguruan dago, Martutene eta Hernanin. Egia da ez duela geltoki propiorik, eta hori trena udalerritik igarotzen dela. Hasiera batean, Euskal-Y eraiki zenean, Donostiako abiadura handiko geltokia udalerri horretan kokatzea erabaki zen, baina azkenean proiektua baztertu egin zen, Donostiako geltokiaren kaltetan. Hala ere, Eusko Jaurlaritzak udalerrian geltoki bat eraikitzeko konpromisoa hartu zuen, nahiz eta Madril—Hendaia burdinbidean izan, azkenean gertatuko den bezala. Donostiatik gertu geltoki bat egongo da, baina abiadura handiko trenbideak ere izango ditu, trenak Euskal Y-tik Donostiako geltokiraino eta alderantziz sartu ahal izateko.[17]
Geltokiak egokitzea[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Sareko geltoki askoren antzinatasuna dela eta (XIX. mendearen amaiera), geltoki batzuk ez daude mugikortasun urriko pertsonentzat egokituta edo ez dute lurpeko pasabiderik trenbideak gainditzeko. Hori dela eta, ADIF sareko geltokiak prestatzen ari da, egungo beharretara egokitzeko.[18][19]
Trenak ordeztea[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Gaur egun sarean dauden trenak Renfe 447 dira, nahiz eta unean-unean Renfe 446 trenak erabiltzen diren. Hala ere, RENFEk Renfe Civia trenekin lan egin nahi du. Horretarako, geltoki batzuetako nasak egokitu behar dira. Behin egokiak direnean, apurka-apurka Renfe 447 -en ordez Renfe Civiak jarriko dira.[20]
Erreferentziak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
- ↑ https://www.heraldo.es/noticias/aragon/zaragoza/2018/06/11/los-trenes-cercanias-van-casi-vacios-apenas-superan-cifra-usuarios-hace-diez-anos-1248578-2261126.html
- ↑ http://zonaretiro.com/gente/fallece-javier-bustinduy/
- ↑ (Gaztelaniaz) País, El. (1980-01-17). «Un plan de cercanías que enlace el tren con el Metro» El País ISSN 1134-6582. Noiz kontsultatua: 2020-04-19.
- ↑ https://web.archive.org/web/20160702083546/http://www.spanishrailway.com/2012/02/20/caminos-de-hierro-del-norte-de-espana/
- ↑ http://www.vialibre-ffe.es/noticias.asp?not=7170&cs=infr
- ↑ (Gaztelaniaz) «Renfe Avisos» web02.renfe.es Noiz kontsultatua: 2018-05-31.
- ↑ (Gaztelaniaz) «Renfe altera durante 15 meses el servicio entre Lezo-Errenteria e Irun por las obras del tercer carril para el TAV» diariovasco.com 2017-04-18 Noiz kontsultatua: 2018-05-31.
- ↑ «Cercanías San Sebastián» www.renfe.com Noiz kontsultatua: 2020-05-02.
- ↑ «Cercanías San Sebastián» www.renfe.com Noiz kontsultatua: 2020-05-02.
- ↑ «Listadotren.es» www.listadotren.es Noiz kontsultatua: 2020-05-02.
- ↑ «Listadotren.es» www.listadotren.es Noiz kontsultatua: 2020-05-02.
- ↑ «San Sebastián - Abonos y Descuentos» www.renfe.com Noiz kontsultatua: 2020-05-02.
- ↑ «San Sebastián - Abonos y Descuentos» www.renfe.com Noiz kontsultatua: 2020-05-02.
- ↑ «Renfe - Plano de Cercanías San Sebastián» www.renfe.com Noiz kontsultatua: 2020-05-02.
- ↑ https://www.vialibre-ffe.com/pdf/4-Anuario2012_Viajeros_Cercan%C3%ADas.pdf
- ↑ (Gaztelaniaz) «El Gobierno Vasco aprueba 34,7 millones de euros para el intercambiador de Riberas y el BEI de Donostia» El Diario Vasco 2019-04-16 Noiz kontsultatua: 2020-05-02.
- ↑ «El municipio guipuzcoano de Astigarraga contará con una estación de ferrocarril sobre las vías» www.vialibre-ffe.com Noiz kontsultatua: 2020-05-02.
- ↑ (Gaztelaniaz) «Legazpi contará con una nueva estación de tren» El Diario Vasco 2019-12-02 Noiz kontsultatua: 2020-05-02.
- ↑ (Gaztelaniaz) 20minutos. (2019-12-12). «Adif invertirá casi 3,7 millones en la segunda fase de las obras de accesibilidad en la estación de Ordizia» www.20minutos.es - Últimas Noticias Noiz kontsultatua: 2020-05-02.
- ↑ (Gaztelaniaz) «La renovación de los Cercanías de Renfe en Gipuzkoa se retrasa» El Diario Vasco 2010-02-08 Noiz kontsultatua: 2020-05-02.
Ikus, gainera[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Kanpo estekak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
- (Gaztelaniaz) Donostiako Renfeko Aldirien ataria
| Autoritate kontrola |
|
|---|
Datuak: Q2946410
| |||||||||||||||||||||||||
