Artikulu hau Wikipedia guztiek izan beharreko artikuluen zerrendaren parte da

Garraio

Wikipedia, Entziklopedia askea
Jump to navigation Jump to search

InterCityExpress, Alemaniako abiadura handiko bidaiari-trena

Garraioa desplazamendua eta komunikazioa helburu dituen prozesu multzoa da. Prozesu horiek gauzatzeko, hainbat garraiobide erabiltzen dira (autoa, kamioia, hegazkina, etab.). komunikazio-bide jakin batzuetatik zirkulatzen dutenak (errepideak, trenbideak, etab.) Garraioaren esparrua hiru taldetan bana daiteke, betetzen den funtzioaren arabera: azpiegiturak, ibilgailuak eta negozio-eragiketak.

Garraioaren sistema[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Garraio-ekintza gauzatzeko, hainbat elementu behar dira, elkarrekin jardunez, honako hauek egiteko:

Jarduera fisikoki eramaten duen azpiegitura bat, adibidez, eskorga garraiatzeko bideak, hidrokarburoak garraiatzeko duktuak, elektrizitatea garraiatzeko kableak, kontinentean nabigatzeko kanalak (inland navigation), aireko garraiorako aerodromoak, etab. Ibilgailua pertsonak azkar eramateko tresna bezala. Bestetik bizikleta, motozikleta, automobila, autobusa, ontzia, hegazkina bezalakoak ere beharrezkoak izan daitezke. Garraio-operadore bat, ibilgailua gidatzen edo gidatzen duen pertsonaren erreferentziarekin batera eta jarduera modu seguruan egitea ahalbidetzen duten zerbitzuak, hala nola semaforoak.

Garraio-sistemak hainbat elementu behar ditu, elkarri eragiten diotenak, garraioa eta haren onurak gauzatzeko:

Azpiegitura da garraioari aplikatzeko behar diren baldintzen zati fisikoa, hau da, bide eta errepideak behar dira lurreko, probintziako, eskualdeko eta nazioarteko garraiorako, aireportuak eta aireko ibilbideak behar dira aireko garraiorako. Halaber, nabigazio-bideak eta bideak behar dira ontzi-garraiorako, itsasotik nahiz ibai eta lakuetatik. Azpiegituraren beste zati bat geralekuak eta semaforoak dira, hiri-garraioari dagokionez; aire-garraioan, kontrol-dorreak eta radarra, eta itsasontzietan portuak eta radarrak. Ibilgailua edo mugikorra pertsonak, gauzak edo objektuak leku batetik bestera eramateko tresna da. Garraio-operadorea ibilgailua edo mugikorra gidatzeaz arduratzen den pertsona da, eta bertan pertsonak, gauzak edo objektuak garraiatuko dira.[1]

Garraioen eginkizunak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Gaur egun, hiru funtzio nagusi dituzte garraio zerbitzuek:

1. Eginkizun ekonomikoa

  • Garraioak aukera ematen du produktuak trukatzeko eta biztanleak lekuz aldatzeko.
  • Oinarrizkoa da beste ekonomia-jarduera batzuetarako; hala nola aisiarekin lotutako jardueretarako.
  • Funtsezko faktore bat da ekoizpena desplazatzeko prozesuan.

2. Eginkizun sozialak

  • Giza harremanak sustatzen ditu.
  • Kulturen arteko harremana bultzatu.
  • Munduko beste leku batzuetatik iristen diren produktu exotikoen ezagutza.

3. Eginkizun politikoa

  • Garraio-sare trinko eta orekatu bat izatea lagungarria da lurralde bateko biztanleak batzeko.
  • Garraio-azpiegitura jakin batzuk —hala nola, Suezko kanala— kontrolatzeak handitu egiten du herrialde baten balio estrategikoak.

Bestetik, sailkapen horretaz gain esanguratsua da esatea zerbitzuen sektoreko funtsezko jarduera bat dela garraioa. Pertsonak eta salgaiak leku batetik bestera eramatean datza.

  • Garraiobideak: garraiorako erabiltzen diren ibilgailuak dira: automobila, trena, hegazkina…
  • Azpiegiturak: garraiobideak ibiltzeko beharrezko elementuak dira: automobilentzako errepideak, trenentzako bideak...

Oliobideak eta gasbideak hodi bidezko garraiobideak dira, eta garraio bide azpiegituratzat hartzen dira.

Garraiatzea[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Hirugarren sektorearen barneko jardueretan, garraioarena da hirugarren postuan duguna: objektu-lekualdatzea, animaliak edo azpiegitura jakinak (garraio-SAREA) darabilen ibilgailuan ingurune edo garraio-sistema beste batera leku bateko jatorri pertsonak bezala ulertuta. Industrializazioagatik, azken bi mendeetan zehar hedapen handiagoak esperimentatu dituen hirugarren jardueretako bat; merkataritzaren eta giza lekualdatzeetako handiagotzera nazioarteko bezala nazio-eskalarako hainbeste; eta gertatu diren eta azkartasun handiagoan eragin duten aurrerapen teknikoak, ahalmena, segurtasuna eta garraioetako kostu txikiagoa.

Azpiegiturak garraiorako instalazio finkoak dira, eta errepideak, trenbideak, aire-bideak, ubideak edo hodiak izan daitezke, bai eta haiei lotutako geltokiak ere, hala nola aireportuak, tren-geltokiak, autobus-geltokiak, biltegiak, erregai-gordetegiak, gasolindegiak edo kaiak. Sare hauetan joan-etorrian ari diren ibilgailuei dagokienez, haietako bakoitzera egokitutakoak daude: automobilak, bizikletak, autobusak, trenak, kamioiak, hegazkinak, etab.

Eragiketei dagokienez, garraioak funtziona dezan egun beharrezkoak diren prozedurak dira, legedia, finantza-auziak eta politikak barne.Garraioaren industrian eragiketak eta azpiegituren eta ibilgailuen jabegoa publikoa edo pribatua izan daiteke, herrialdearen eta garraiobidearen arabera. Bidaiarien garraioa publikoa da askotan, esaterako hiriko autobus-sare askoren kasuan, edo pribatua izan daiteke (adibidez taxiak). Merkantzien garraio nagusia, berriz, edukiontzi handien bidez egiten da.

Gaur egun, herrialde garatuenetan, garraioa da ingurumenean inpaktu handiena sortzen duen giza jardueretako bat. Zarata eta airearen kutsadura sortzeaz gain, hirietako lur erabilgarriaren zatirik handiena okupatzen du, eta hiri-sakabanatzearen erantzule nagusia da.

Garraioak, ingurumena eta energia[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Garraioa energia-kontsumitzaile garrantzitsua da, erregaiak erretzearen bidez lor daiteke, orain dela gutxi arte fosilak izan baitira errekuntza-motorretan. Errekuntza-prozesuan gas-emisio kutsatzaileak sortzen dira (CO2, CO, NOx, SOx eta beste batzuk, hala nola partikulak), eta horien kaltegarritasuna erabilitako energia-iturriaren araberakoa da.

Bulkatutako ibilgailu elektrikoak "garbiak" direla esan ohi da, baita hidrogeno-gelaxkak erabiltzen dituztenak ere. Baina, berez, elektrizitatea sortzen den iturriaren araberakoa da. Erregai fosilez elikatutako zentraletan ekoitzitako elektrizitatea erabiltzen badute, poluzioa kokatuagoa da errekuntza-autoekin baino, karbonoa hartzeko eta biltegiratzeko teknikak aplika baitaitezke. Iturri berriztagarriak erabiliz gero (elektrizitate berriztagarria), ez dago emisio-arazo hori.

2050 aldera erregai fosilak agortzea aurreikusten denez, munduko garraioak bost hamarkada baino gutxiagoan bere sistemak erabat aldatzeko erronka du. Gaur egungo teknologiak estrapolatuz gero, hidrogeno-ibilgailuak izango dira merkeenak. Beraz, gaur egun erabiltzen den oso kutsatzailea ez den beste metodo batzuen bidez (lurrun bidezko gas naturalaren tratamendua) hidrogenoa ekoizten ikasi beharko dugu. Metodo horrek karbono dioxido kantitate handiak sortzen ditu, berotze globalean gehiago eragin ez dezan.

Azken urteetan, ibilgailuak garbiago egon dira, ingurumen-erregulazio zorrotzagoak eta teknologia hobeak (bihurgailu katalitikoak, etab.) sartu direlako eta, batez ere, erregaia hobeto aprobetxatzeagatik. Hala ere, egoera hori konpentsatu baino gehiago egin du ibilgailu-kopuruak eta ibilgailu bakoitzak urtean gero eta gehiago erabiltzeak. Horren ondorioz, 1.000.000 biztanletik gorako hiriek gehiegizko kutsadura atmosferikoaren indize-arazoak dituzte, eta horrek biztanleen osasunari eragiten dio.

2009. urtean, NASAk Erronka Berdea sustatu zuen. Proiektu original eta eraginkorrenari milioi erdi dolar ematen zaizkio. Dozena bat proiektu baino gehiago aurkeztu dira orain arte. Ekimena AEBetako erakunde hauekin elkarlanean garatu da: Nekazaritza eta Energia Saila, Ingurumena Babesteko Agentzia, Zientziaren Fundazio Nazionala eta Estandarren eta Teknologiaren Merkataritzako Institutu Nazionala, Patente eta Marken Bulegoarekin batera.

Erreferentziak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

  1. (Gaztelaniaz) Transporte. 2020-02-11 . Noiz kontsultatua: 2020-02-24.

Kanpo estekak[aldatu | aldatu iturburu kodea]