La Fuente de San Esteban-Barca d'Alva burdinbidea

Wikipedia, Entziklopedia askea
la Fuente de San Esteban — Barca d'Alva
burdinbidea
Río Águeda 01.jpg
Nazioarteko zubia, Ageda ibaiaren gainean
Ezaugarri teknikoak
Luzera77,5 km
Bidearen zabalera1 668 mm
Elektrifikazioaez
Ustiapena
Egoeradesagertuta
 Eskema
CONTg
BSicon BAHN.svg Medina del Campo — Oñoro
BHF
0,000 la Fuente de San Esteban–Boadilla
BSicon .svg xABZgl CONTfq
BSicon BAHN.svg Medina del Campo — Oñoro
exHST
6,894 Boada
exHST
13,017 Villares de Yeltes
exBHF
21,494 Villavieja de Yeltes
exHST
30,665 Bodajo
exHST
35,586 Olmedo y Cerralbo
exBHF
44,550 Lumbrales
exHST
52,650 Hinojosa de Duero
exBHF
61,021 la Fregenada
GRZq exSTR+GRZq GRZq
Espainia / Portugal
exBHF
78,155 Barca d'Alva
exCONTf
BSicon BAHN.svg Duero

La Fuente de San Esteban — Barca d'Alva burdinbidea Iberiar Penintsulako burdinbide bat da, la Fuente de San Esteban–Boadilla eta Barca d'Alva geltokiak lotzen ditu.

Burdinbidea 1887ko abenduaren 9an inauguratu zen la Fuente de San Esteban–Boadilla eta Barca d'Alva geltokien artean.

Gaur egun, burdinbidea desagertuta da.

Historia[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Eraikuntza[aldatu | aldatu iturburu kodea]

1883ko uztailaren 23an, Portoko Merkataritza Elkartearen eta, batez ere, Portugalgo bankuen bitartez, Portugalgo Gobernuak, lege dekretu bidez, Dueroko burdinbidea Barca d'Alva herrixkan dagoen Espainiako eta Portugalgo mugarantz luzatzea onartu zuen.

1881eko ekainaren 28an, Porto hiriko banketxe nagusiek osatutako Sindikatu portugaldarra sortu zen. Honek Salamancatik la Fuente de San Estebanera burdinbidea eraikiko zuen Espainiako lurretan eta hortik Portugalgo mugaraino, la Fregeneda-Barca d'Alva eta Fuentes de Oñoro-Vilar Formoso arteko adarrekin.

Planak asko aurreratu eta atzeratu ondoren, batez ere Ageda ibaiaren gaineko nazioarteko zubiaren kokapenari dagokionez, lanak 1883an hasi ziren. Barca d'Alva eta la Fregeneda arteko zatia izan zen eraikitzeko zailtasun handienak izan zituena, bihurgune oso itxi batzuk eta % 21eko igoera zuten arrapalak baitzeuden. Orografia korapilatsuaren ondorioz, 12 zubi metaliko eraiki behar izan ziren eta 20 tunel otoitz egin.

1887ko uztailaren 25ean la Fuente de San Esteban eta Lumbrales arteko zatia ireki zen eta, hilabete batzuk geroago, Lumbrales eta la Fregeneda artekoa, 1887ko abenduaren 8an amaitu zena. Burdinbide osoa, 1887ko abenduaren 9an erabat inauguratua geratzen da, portugaldar Dueroko burdinbidea amaitzen den zatiarekin batera, Coa eta Barca d'Alva geltokien artean, baita la Fregeneda-Barca d'Alva nazioarteko zati garestia ere, non, hurrenez hurren, Espainiako eta Portugalgo aduana kokatu ziren. Gertaera nagusia Ageda ibaiko Nazioarteko Zubiari buruzko zeremonia bat da.

Bilakaera[aldatu | aldatu iturburu kodea]

1899ko urriaren 2an, las Almasko zubiaren gainean errailetik ateratzeak azpiegitura hori kaltetu zuen, eta, beraz, konponketa-lanak egin behar izan ziren, 1900eko martxoaren 25ean amaitu zirenak. Tarte horretan, trenak abiadura muga handiekin ibiltzen ziren, zubian sartu aurretik gelditzeraino, bidaiariak jaitsi eta trenari oinez lagundu ahal izateko.

1950eko hamarkadan, José da Guerra Maio kazetariak nazioarteko burdinbidea itxiko zuela iragarri zuen, batez ere Barca d'Alva eta Hinojosa de Duero arteko zenbait zubi metalikoren egoeragatik, berritu egin behar zirelako, RENFEk ordaintzeko prest egon ez zitekeena. Beraz, Portugalgo trenbide bat eraikitzea proposatu zuen Coa ibaiaren haranean zehar Vilar Formosoraino, honela Duero eta Beira Garaia burdinbideak lotuz. Hala eta guztiz ere, nazioarteko zerbitzuak mantentzea defendatzen jarraitu zuen Barca d'Alvaren bidez, hauek jarraitzen baitzuten atzerriko turistak Duero haranera eta Trás-os-Montesera iristeko modurik azkarrena izaten.

1979an, nazioarteko burdinbidea bat izan arren, Espainiako Trenbideen Sare Nazionalak bigarren mailako garrantzikotzat jo zuen, jada ixteko asmoa baitzuen. Urte horretan, burdinbidea erabiltzen zuten zerbitzu bakarrak Barca d'Alva eta la Fuente de San Esteban arteko tokiko trenak ziren, diesel lokomotorek ematen zituztenak.

1984ko irailean, Espainiako Gobernuak la Fregenedako aduana eta la Fuente de San Esteban geltokiaren arteko burdinbidea ixtea erabaki zuen, 1985eko urtarrilaren 1etik aurrera, errentagarritasun falta argudiatuz. Horrek esan nahi du, halaber, la Fregeneda eta Barca d'Alva arteko nazioarteko tartea itxi egingo dela. 1988an, Portugalgo Gobernuak Barca d'Alva eta Pocinho geltokien arteko zatia ere itxi zuen, trenbideak Espainia aldean jarraipenik izan gabe ustiatzea bideraezina zela argudiatuz. Horrela, Dueroko burdinbidea portugaldarrak gaur egun Ermesinde eta Pocinho geltokien artean bakarrik ematen du zerbitzua.

Erreferentziak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

  • García Raya, Joaquín (2006). «Bide zabaleko Espainiako burdinbidearen oinarrizko kronologia». 4. Trenbide Historiaren Kongresua: Malaga, 2006ko iraila (Andaluziako Juntako Herri Lan eta Garraio Saila).
  • Wais, Francisco (1974). Espainiar burdinbideen historia. Madril: Editora Nacional.

Kanpo estekak[aldatu | aldatu iturburu kodea]