Mediterraneoko ardatza

Mediterraneoko ardatza
Mediterraneoko korridorea
Renfe Operadorako Euromed tren bat Vilanova i la Geltrún
Kokapena
Herrialdeak	Espainia Katalan Herriak
Deskribapena
Mota	Burdinbide ardatza
Hasiera	Algeciras, Espainia
Amaiera	Perpinyà, Katalan Herriak
TEN-T sarea	03 | Mediterraneo
Ezaugarri teknikoak
Luzera	1 000 km
Elektrifikazioa	3 kV cc / 25 kV ca
Bidearen zabalera	1 435 mm / 1 668 mm
Ustiapena
Egoera	Zerbitzu partzialean
Jabeak	ADIF SNCF
Operadoreak	Renfe Operadora SNCF
Burdinbidez osatua
Madril-Perpinyà burdinbidea Tarragona-Valentzia burdinbidea Madril-Valentzia burdinbidea Murtzia-Almeria burdinbidea Antequera-Granada burdinbidea Sevilla-Antequera burdinbidea Sevilla-Huelva burdinbidea

Mediterraneoko ardatza Iberiar Penintsulako ekialdeko kostaldean garatzen den abiadura handiko eta prestazio handien burdinbide-ardatza da, Mediterraneo itsasoaren ertzean. Gibraltarko Zelaia Katalan Herrietarekin lotzen du Andaluzia, Murtzia, Valentzia eta Katalunia zeharkatuz.

Europa Barneko Garraio Sarean sartuta dago, Mediterraneoko korridorearen barrua.

Historia

1987ko Pla de Transport Ferroviari izenekoak, Bartzelona eta La Encina artean, 200 km/h-ko abiadura bikoitzeko zati bat aurreikusten zuen. Zati batzuk plan honen arabera modernizatu ziren, baina gehienezko abiadura 220 km/h-raino igo zen. Ondoren, zati horiek beste zati modernizatu batzuekin eta zati berriekin integratzea erabaki zen, abiadura handiko Mediterraneoko ardatza deitzen hasi zena eraikitzeko.

2002an, Espainiako Gobernuak, José María Aznar buru zela, Mediterraneoko korridorea Europar Batasunarentzat lehentasunezkoa ez izateko presioa egin zuen.

2004an Francisco Garcia Calvo ingeniari industrialak beste ingeniari industrial Joan Amorosekin hitz egin zuen. Joan Amoros automobil-materiala garraiatzeko azpiegitura baten beharraz ohartu zen, horren faltak Espainiar Estatuaren lehiakortasun falta eragiten zuelako. Orduan Amorosek presio talde bat sortu zuen Mediterraneoko ardatza bultzatzeko: Ferrmed. Ferrmeden sortzaileetako bat Valentziar Herrialdeko Industria Ingeniarien Elkargo Ofiziala da. Presio taldeak ez du 2017ko abuztuan proposatutako ia ezer lortu, bete gabeko promesak izan ezik. Espainiako Sustapen Ministerioak Mediterraneoko ardatza diseinatzeko eta inbertitzeko lanak hasi zituen. Jarduera horien ondorioz, 8 400 milioi euroko inbertsioa egin zen 2004tik 2010era bitartean. Espainiako Gobernua Mediterraneoko ardatza Europa Barneko Garraioen Sarean sartzen saiatu zen.

2011n Espainiako Sustapen Ministerioak Mediterraneoko ardatzaren Azterlan Teknikoa aurkeztu zuen. 2012an, erakundeen finantzaketa eta bultzada jasotzeko eskumena sortu zitzaion: Erdiko ardatza. 2012tik, Espainiako Gobernuak esaten zuen Mediterraneoko ardatza oso azpiegitura garrantzitsua zela.

2014an Ana Pastor Sustapen ministroak esan zuen 2017an Gandia eta Oliva lotuko zituen trenbide bat egongo zela. 2017an Iñigo Sernakoa Sustapen ministroak gauza bera esan zuen.

2016ko hasieran, Valentziako Generalitateak Mediterraneoko ardatzaren (Mediterraneoko ardatzaren aldeko Foroa) interesen aldeko presio-talde bat sortu zuen. Presio-talde horretan hainbat erakundek parte hartu zuten, publikoak zein pribatuak. Urte berean, Valentziako Enpresaburuen Elkarteak bat egin zuen Ferrmed presio taldearekin. Europar Batasunak baieztatu zuen Espainiako Sustapen Ministerioak Mediterraneoaren gaineko Erdiko ardatza lehenesten zuela. Albiste izan zen, baita ere, Ahal Duguk urte horretako hauteskunde orokorretarako zuen egitarauak Mediterraneoko ardatza ez zuela kontuan hartzen, baina Aragoiko Pirinioak zeharkatzen dituen trenbideaz hitz egiten zuela. Murtzian Mediterraneoko ardatzaz hitz egiten zuen.

2017ko otsailean, Espainiar Estatuko garraio-azpiegituren erradialitat-politika egiaztatu zen. Horren aurrean, autonomia-erkidegoetako arduradunak sumindu egin ziren, eta esplizituki egin zuten inbertsioa abiadura handiko hegoaldeko trenbide-sarbidean, Atochako geltokira sartzen diren lineak bikoizteko, Andaluziatik eta Valentziatik hiriburura sartzen diren lineen denborak laburtzeko.

2017an burdinbidearen garapena eskatzeko kanpaina bat egin zen (#QuieroCorredor). Kanpaina horretan Valentziako, Andaluziako eta Murtziako bostehun enpresaburuk parte hartu zuten, eta Valentziako Enpresaburuen Elkarteak eta Murtziako Familia Enpresen Elkarteak antolatu zuten. València Basketek ere parte hartu zuen kanpainan, errespetuari buruz hitz egiten duen lehen kirol taldea sentitzen du. Urte horretan, Carles Puigdemont Kataluniako orduko presidenteak Mediterraneoko ardatzaren garrantzia defendatu zuen. Valentziako alkate Joan Ribók eta Bartzelonako alkate Ada Colauk manifestu bat sinatu zuten, azpiegitura eraikitzeko eskatzen zuena. Urte berean, Espainiako Sustapen Ministerioak uko egin zion "abiadura handiko linea berri bat eraikitzeari Castelló de la Plana eta Vandellòs artean". Mariano Rajoy Espainiako presidenteak 2 000 milioi euroko proiektua onartu zuen ardatza garatzeko, eta esan zuen lehentasunezkoa dela eta 2020a amaituta egongo zela.

2018an Singapur GIC enpresak inbertsioak bideratu zituen Mediterraneoko ardatzara. Valentziako Generalitateak urtarrilean jarri zuen martxan Erkidegoko mugikortasuna, azpiegiturak eta garraioa hobetzeko programa estrategikoa, Mediterraneoko ardatzerako inbertsioak egiteko. Otsailean, Espainiako presidenteak esan zuen bere gobernuak, Alderdi Popularrak, gauzatuko zuela Mediterraneoko ardatza. Maiatzean, Sustapen ministroak esan zuen 2020an bide aldaketa egingo zela eta 2023an ardatza prest egongo zela. Ekainean, egindako burdinbideen % 23 zeuden. 2018ko irailean, Sustapen ministro berak esan zuen 2021ean Algecires-Perpinyà ardatza prest egongo zela.

Urte horretan bertan jakin zen Mariano Rajoyren gobernuak 2021-2027 Europar Batasuneko urte anitzeko finantza-planetik kanpo utzi zuela Mediterraneoko ardatza, Valentziar Herrialdean isolatuz. Horri kritika negatiboak egin zaizkio, garraioaren eskema erradialari jarraitzea egotzita. Ardatz hau, alde batera uzten zen, Espainiako beste lurralde batzuk, denbora gutxian inbertsioak jasotzen zituzten bitartean.

2019ko datuen arabera, Valentzia-Bartzelona ardatza zortzi AVE linea baino bidaiari gehiagok erabiltzen zuten, eta zazpigarren ardatzak bidaiari gehiago zituen.

Espainiar Estatuan, Mariano Rajoy eta Pedro Sanchez artean gobernu aldaketarekin, inbertsiorik eza gehien kritikatzen duen Valentziar Herriko Alderdi Sozialistako politikarietako bat, José Luis Ábalos, Sustapen Ministroa izan zen eta errespetura aldatu zuen iritzia, kritikoa izatetik konformista izatera pasatuz.

Ibilbidea

Tarteak

Mediterraneoko ardatzaren tarteen egoera 2021. urtean

Tartea	Egoera
	Gaur egun	Hartutako konpromisoak	2025 helburua
Perpinyà ↔ Figueres
Portbou ↔ Figueres
Figueres ↔ Girona
Girona ↔ Mollet del Vallès
Mollet del Vallès ↔ Bartzelona
Bartzelona ↔ Martorell
Mollet del Vallès ↔ Martorell
Martorell ↔ Tarragona
Tarragona ↔ Vandellòs
Vandellòs ↔ Benicarló
Benicarló ↔ Castelló de la Plana
Castelló de la Plana ↔ Valentzia
Valentzia ↔ Xàtiva
Valentzia ↔ Cullera
Cullera ↔ Gandia
Gandia ↔ Alacant
Xàtiva ↔ Alcoi
Xàtiva ↔ Moixent
Moixent ↔ Caudete
Caudete ↔ Montfort Cidekoa
Montfort Cidekoa ↔ Alacant
Montfort Cidekoa ↔ Orihuela
Orihuela ↔ Murtzia
Orihuela ↔ Cartagena
Murtzia ↔ Lorca
Lorca ↔ Aguilas
Lorca ↔ Guadix
Lorca ↔ Vera
Vera ↔ Almeria
Almeria ↔ Morelabor
Morelabor ↔ Granada
Granada ↔ Antequera
Antequera ↔ Malaga
Antequera ↔ Ronda
Ronda ↔ Algeciras
Algeciras ↔ Malaga
Malaga ↔ Almeria

 

LEGENDA:

Nazioarteko zabalera

Iberiar zabalera

Hirugarren trenbidea

Egungo egoera

Perpinyà  Narbona — Portbou Cervera de la Marenda Portbou  Bartzelona — Portbou Figueres Figueres–Vilafant  Madril — Perpinyà Girona  Girona–Aireportua Maçanet–Massanes  Bartzelona — Portbou Arenys de Mar  Bartzelona — Maçanet  Castellbisbal — Mollet  Bartzelona–Sagrera Bartzelona–Sants Bartzelonako portua El Prat de Llobregat  Bartzelona — Tarragona  Bartzelona — Valls  Vilafranca | TAV Vilafranca del Penedès Vilanova i la Geltrú Sant Vicenç de Calders  Bartzelona — Valls Camp de Tarragona  Madril — Perpinyà Tarragona Tarragonako portua  Tarragona — Lleida Port Aventura l'Aldea–Amposta–Tortosa Tortosa  Tarragona — Valentzia Vinaròs Benicàssim Castelló de la Planako portua Castelló de la Plana Sagunt  Zaragoza — Valentzia Sagunteko portua Valentziako portua Valentzia–Joaquin Sorolla Valentzia–Iparraldea  Madril — Valentzia Cullera Xàtiva Gandia Gandia–Hondartza Gandiako portua Alcoi Moixent  Madril — Alacant Caudete  Madril — Valentzia Villena–Abiadura Handia Alacant–Terminal Alacanteko portua Elx–Carrús Elx–Abiadura Handia Orihuela–Miguel Hernandez Cartagena Cartagenako portua Murtzia–Del Carmen Lorca–San Diego Aguilas

Kontrakotasuna

Mediterraneoko ardatzaren eraikuntzak ez du adituen babesa, nahiz eta gehienek bai.

Valentziar Herrialdeko Industria Ingeniarien Elkargo Ofizialaren arabera, profesionalen eskariak gora egin du 2015etik (% 5ek uste du garrantzitsua dela) 2018ra arte (% 85ek uste du garrantzitsua dela).

Aldekoak

Defendatzaileek emandako aldeko argudioak honako hauek dira:

• Mediterraneo aldeko ekonomiaren lehiakortasuna areagotuko du, eta hedaduraz, Iberiar Penintsulako ekonomiarena, oro har. Jose Vicente Morata Valentziako Ganberako presidentearen hitzetan, "Ez gara ez katalanekin ez murtziarrekin lehiatzen, inbertsioak erakartzeko gaitasun handia duten Europako lau portuekin baizik"
• Errepideen erabilera aurrezteagatik karbono dioxidoaren emisioa murriztea, eraginkorrenak diren bi garraiobide batera erabiltzeagatik
• Honako onura hauek espero dira, besteak beste: salgaien garraioaren trenbide-kuota handitzea, bidaiarien garraioaren eskaria handitzea eta arku mediterraneoko bidaiarien bidaia-denbora murriztea
• Iberiar Mediterraneoko portuetara trenbidea sartzeak kostuak aurrezteko politika ahalbidetuko luke, eta munduko garraio-sareak sortzea onuragarria izango litzateke. Anberes, Rotterdam eta Hanburgorekin lehiatuko litzateke Algeciras, Valentzia, Tarragona, Bartzelona, Alacant, Cartagena eta Castelló de la Planako portuetan zehar
• Korridore baten batasuna, non biztanleak eta industria-jarduera kontzentratuta egongo liratekeen. Algeciras-Stockholm ardatza 3 500 kilometrotan zehar hedatzen da, 245 milioi herritar (Europar Batasuneko biztanleen% 54) eta Europako barne produktu gordinaren% 66 konektatuz
• Espainiako Enpresaburu Elkarteen Konfederazioak onuragarritzat jo zuen ardatza 2018ko artikulu batean. Valentzia eta Bartzelona arteko enpresen eta langileen arteko lotura arinduko zuela azaldu zuen. Halaber, trenbide bidezko garraioaren eta errepide bidezko garraioaren izaera osagarria aintzat hartu zuen, merkatu-nitxo desberdinetan aritzeko
• Valentziako Enpresaburuen Elkartearen arabera, ardatzaren 1 000 kilometroko, 3 zentimo aurreztuko lirateke fruta eta barazkien esportazioan Valentziatik Europako gainerako lekuetara.

Aurkariak

Aurkako argudioen artean Gregorio Martín, Valentziako Unibertsitateko Konputazio eta Inteligentzia Artifizialeko katedradunak adierazitakoak daude; izan ere, esaten du proiektuak Ferrmed presio-taldearen eraikitzaileei egiten diela mesede, uste du Algecirasek ez duela trenbiderik behar, bere potentzia ekonomikoa batez ere itsas portuaren bidez ematen delako, eta Mediterraneoko iparraldeko portuen aurka egingo lukeen lehiaketak esan nahiko lukeelako Mediterraneoko iparraldeko portuak galtzea.

Pedro Costa Morata Espainiar Estatuko Ingurumen Sariak esan duenez, lasterkaria "sarea bikoiztea ekarriko duen gehiegizkoa da".

Ikus, gainera

• Mediterraneoko korridorea
• Iberiar Penintsulako burdinbide ardatzak

Kanpo estekak

• Datuak: Q96757851