Sanduzelaiko igarobide jasangarria

Wikipedia, Entziklopedia askea
338818=
Sanduzelaiko
igarobide jasangarria

Txirrindulari bat igarobidean, Sanduzelai etorbidea zehartzen
Lineak

IRUÑEKO BIDEGORRIAK Logo.svg IRUÑEKO BIDEGORRIAK Logo.svg SD IRUÑEKO BIDEGORRIAK Logo.svg ARG
Kokapena
Eskualdea Iruñea,  Nafarroa
 Euskal Herria
Hasiera Trinitarioak
Amaiera Sanduzelai etorbidea
Auzoak Donibane
Sanduzelai
Deskribapena
Linea IRUÑEKO BIDEGORRIAK Logo.svg SD
Mota Hiriko bidegorria
Irekiera 2020ko irailaren 21
Ezaugarri teknikoak
Luzera 2,48 km
Zabalera 2,50 m
Gehieneko abiadura 30 km/h
Ustiapena
Egoera Lanak  Lanetan
Jabea Iruñeko Udala

Sanduzelaiko igarobide jasangarria (Sanduzelaiko bidegorria edo Sanduzelaiko linea, batzuetan) Iruñeko Bidegorrien sarea igarobidea bat da, Donibaneko Trinitarioak Sanduzelaiko izen berezko etorbidekin lotzen duena.

2020ko ekainaren 23n amaituko da eraikuntza, eta Iruñeko bigarren igarobide jasangarria izango da, Pio XII.aren atzetik.

Hau izan zen COVID-19 pandemiaren ondoren hirian egiaztatu zen lehen bidearia.

Historia[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Aurekarriak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Sanduzelai auzoa beti izan da auzo berezia, batez ere garraioari dagokionez. Iruñeko tren geltokia duen hiriko auzo bakarra da. Beraz, ondo komunikatuta dago Nafarroako gainerako lurraldeekin. Hala ere, barne-komunikazioetan hainbat puntu negatibo ditu. Lehenik eta behin, Gazteluko plazatik 15-25 minutura dago oinez, eta hori erdigune samarra da, Mendillorriko 30-40 eta Mendebaldeko 35-45 minutuen aldean. Gainera, hirigunea erraz iristen da autoz 6 minutu barru auzoko edozein tokitatik, eta kanpoaldearekin eta edukiera handiko bideekin konexioak inguruan daude. Hala ere, garraio publikoari dagokionez, hainbat gabezia ditu. Nahiz eta Eskualdeko Hiri Garraioko 11 lineekin lotu, gehienek muturretan egiten dute, hau da, Lauhaize inguruan eta Nafarroa etorbidean. Auzoaren erdialdea hiru lerrotara baino ez da iristen; horietako bat gauekoa da, eta bestea ez da erdigunera konektatzen. Beraz, hirigunera joateko autobus-denbora ordu laurden ingurukoa da. Hori auzoaren konfigurazioari zor zaio batez ere. Arga ibaiaren eta trenbidearen artean "ahokatuta" dagoenez, etorbide handi batek ere ez du auzoa zeharkatzen; auzoa da etorbideen artean dagoena. Hori dela eta, 9 lineako hiribilduek, erdigunearekin lotzen denak, auzo osoa zeharkatu behar dute ekialdetik mendebaldera, ondoren hegoalderantz joateko, erdigunea dagoen tokian. Bizikleta bidezko mugikortasunari dagokionez, ez dago garraiobide horretarako bereziki diseinatutako azpiegiturarik. Azken urteotan, Iruñeko Udalak ekimen batzuk egin ditu auzoan bizikleten mugikortasuna areagotzeko, batez ere barruko kaleak "ziklo-kale" izendatuz, bizikletek galtzada eta ibilgailuak abiadura moteldu dezaten eta Sandua pasealekuan bizikleta-errei bat margo zuriz margotuz, ia emaitzarik gabe.

Proposapena[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2019ko martxoan, Iruñeko Udalak "Sanduzelaiko etorkizuneko igarobidea jasangarrirako" bideragarritasun-azterketa bat esleituko zuela iragarri zuen. Udalaren arabera, helburua da ibilgailuek okupatutako lekuak auzokoen erabilerarako berreskuratzea. Igarobidearen bidez, bi ikastetxe (Sanduzelai ikastetxe publikoa eta Sanduzelaiko Haur Eskola), hainbat kirol-ekipamendu (Sanduzelaiko futbol-zelaia), Civivox Sanduzelai eta Karrikagune komunitate-gunea lotuko dira.[1]

Urte bereko martxoaren 11n, igarobide jasangarriaren aurreproiektua aurkeztu zitzaien herritarrei, eta, horren ondoren, obrak abian jartzeko eta auzotarren iradokizunak gehitzeko administrazio-izapideak hasi zituzten. Uztailean, Sanduzelaiko bizilagunek bat egin zuten Nafarroa eta Sanduzelai etorbideen gurutzatzeko lurrazpiko pasabidea eskatzeko. Hasiera batean, biribilgune semaforizatua gainazalean dago, eta oinezkoak dira lur azpira jaisteko arduradunak, errepideak zeharkatu ahal izateko. Proposamenaren arabera, asmoa ordena alderantzikatzea litzateke, gainazalean plaza seguru bat sortu ahal izateko, ibilgailuentzat irisgarria izango ez dena, eta lur azpiko biribilgune bat, bizilagunei enbarazu egingo ez diena. Irailean, lanak 2020. urtearen hasieran hasiko zirela iragarri zuten, auzotarrekin egindako beste bilera batean, orain Enrique Maya buru duen udal berriaren ardurapean.[2][3]

Koronabirusaren krisia[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Artikulu nagusia: «COVID-19 pandemia Euskal Herrian»

Lanetarako prestaketek aurrera egin zuten erritmo onean, 2020ko martxoa iritsi zen arte. Wuhanen koronabirus bidezko pandemiarekin mundu erdia geldiaraziz, proiektu guztiak gelditu ziren. Horregatik, Sanduzelaiko igarobide jasangarria ere gelditu egin zen. Hala ere, konfinamenduaren amaieran, ia geldirik egon zen mugikortasuna suspertzen hasi zen pixkanaka. Orduan konturatu ziren agintariek garraio publikoa gutxiago erabiliko zutela, kutsatzeko aukera gehiago baitago. Jende askok mugitzeko ibilgailu pribatua erabil ez dezan, Bizikletaren aldeko Hirien Sarea bezalako elkarteek neurriak hartzea eskatzen dute, pertsona gehiagok bizikleta aukeratu dezaten eta ez autoa. Ondorioz, Iruñeko Udalak mugimendu horrekin bat egitea eta bizikletaren erabilera edo oinezkoen mugikortasuna aholkatzea erabaki zuen, #AskeZara kanpainarekin.

Horretarako, lau jarduera-ildo desberdineko plan bat onartu zuen, besteak beste, bizikleta bidezko mugikortasuna hobetzea. Hori dela eta, besteak beste, igarobidea behin betiko eraikitzeko zain, Udalak iragarri zuen igarobidea behin-behinean egokituko zuela, proiektuan bezala, bolardoen edo aldi baterako beste elementu batzuen bidez.[4]

Eraikuntza[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Hala ere, 2020ko maiatzean, Iruñeko Udalak iritziz aldatu zuen, eta igarobide jasangarriko lanak esleitzea erabaki zuen, erabiltzen diren elementuak iraunkorrak izan daitezen, eta ez aldi baterakoak, eta ez zen geroko jarduketarik behar.[5] Horri esker, 2020ko ekainaren 22an lanak hasi ziren, igarobidea igarotzen den kaleak birmoldatzeko. Horrela, lanak 4 fasean banatu ziren, sistemetan banatuta:[6][7]

Fasea Sistema Iraupena Eraginak
Hasiera Amaiera Oinezkoengan Zirkulazioan Saltokietan
I. S1 2020ko ekainaren 22 2020ko uztailaren 13 Espaloi bakarretik igaro daiteke Unean uneko Ez dago
II. S2 2020ko uztailaren 14 2020ko uztailaren 28 Espaloi bakarretik igaro daiteke Unean uneko Ez dago
III. S3 2020ko uztailaren 29 2020ko abuztuaren 25 Bi espaloietik igaro daiteke Errei bakarra Ez dago
IV. S4 2020ko abuztuaren 26 2020ko irailaren 20 Espaloi bakarretik igaro daiteke Unean uneko Plataformen bidezko sarbidea

Igarobidea[aldatu | aldatu iturburu kodea]


Etorkizuna[aldatu | aldatu iturburu kodea]


Erreferentziak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

  1. (Gaztelaniaz) Navarra, Diario de. (2019-03-05). «Pamplona impulsa dos km de carril bici y calles peatonales en San Jorge y Txantrea» diariodenavarra.es . Noiz kontsultatua: 2020-06-24.
  2. (Gaztelaniaz) Press, Europa. (2019-03-10). «San Jorge podrá conocer este lunes la propuesta para un corredor sostenible» diariodenavarra.es . Noiz kontsultatua: 2020-06-24.
  3. (Gaztelaniaz) Navarra, Diario de. (2019-12-09). «El corredor sostenible de San Jorge estará listo a mediados del próximo año» diariodenavarra.es . Noiz kontsultatua: 2020-06-24.
  4. www.noticiasdenavarra.com . Noiz kontsultatua: 2020-05-25.
  5. (Gaztelaniaz) Navarra, Diario de. (2020-05-13). «Pamplona adjudica por más de 3,5 millones obras que se paralizaron por el coronavirus» diariodenavarra.es . Noiz kontsultatua: 2020-06-24.
  6. (Gaztelaniaz) Pamplona, DN. (2020-06-23). «Pamplona: comienzan las obras para modificar aceras y aparcamientos en San Jorge» diariodenavarra.es . Noiz kontsultatua: 2020-06-24.
  7. https://pamplonaactual.com

Ikus, gainera[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Kanpo estekak[aldatu | aldatu iturburu kodea]