Sevilla–Santa Justa geltokia

Wikipedia, Entziklopedia askea
Sevilla–Santa Justa
Hurrengo trenak
Station Sevilla-Santa Justa 15-03-2011 15-33-05.JPG
Geltokiko ikuspegia
Kokapena
Udalerria Sevilla,  Espainia
Geltokiaren datuak
Kodea 51003
Irekiera 1991ko maiatzaren 2a
Zerbitzuak Aiga toilets inv.svg Aparkalekua Aiga coffeeshop inv.svg Kotxe alokairua Aiga customs inv.svg 
Aldageltokia Trena Autobusa 
Nasak 7
Trenbideak 12
Jabea ADIF
Eragilea(k) Renfe Operadora

Sevilla–Santa Justa Andaluziako Sevillako probintziako tren geltoki bat da, Sevilla udalerrian kokatuta dagoena.

Geltokia Sevillako Renfe Aldiriak sarearen parte da.[1]

Egoera[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Geltokia honako burdinbide hauen ibilbidearen zati da:

Historia[aldatu | aldatu iturburu kodea]

1970eko hamarkadan, Santa Justa inguruan logistika eta merkantzia zentral bat ezarri zen, Sevillaren ekialdean. Une hartan, hirigunearen inguruan zegoen trenbide-sareak arrisku larrian jartzen zuen hiriaren hazkundea. 1971ko Sevillako Trenbide Loturen Planak trenbide-sarea berrantolatzea eta zenbait geltoki kentzea aurreikusten zuen (Plaza de Armas, San Bernardo eta San Jeronimo).[2][3]

Aldi berean, Madril — Sevilla burdinbidearekin errazteko ideia 1986an hasi zuen Espainiako gobernuak, Andaluziarako Trenbide Sarbide Berria (NAFA) nazioarteko zabaleran eraikitzea erabaki zutenean, abiadura handian zirkulatzeko, beste herrialde batzuetan zegoen bezala. Horrela, geltoki berri baten beharra sortzen da, hiria erdiko ardatzetik sarbide azkar batez hornitzeko, laster egingo ziren bisiten eta mugimendu masiboen ondorioz (Expo '92).[4][5]

Santa Justa inguruan bidaiarientzako geltoki bakarra eraikitzea erabaki zen. Hau Sevillako Cruz y Ortiz arkitektura estudioak proiektatu zuen, 1987 eta 1991 artean eraikia. Geltoki berria 1991ko maiatzaren 2an inauguratu zen. Data hori Andaluziako trenbide-sarbide berriaren inaugurazioarekin eta funtzionamenduan jartzearekin bat dator. Santa Justak aurretik Plaza de Armas eta San Bernardo geltokiek eskaintzen zituzten tren-zerbitzuak bereganatu zituen. Logistika eta merkantzia zerbitzuak, hiriaren kanpoaldera atereak izan ziren, Majarabique eta La Negrillako geltoki berrietara eramanak izan zirelarik, hurrenez hurren.[6]

1992. urtera arte, trenbideak Guadalquivir ibaiaren ertzetik zeharkatzen zuen hiria, eta, gainazalean, Luis Montoto eta Eduardo Dato kaleek osatzen zuten ardatza gurutzatzen zuen, Sevillako "Cadiz" geltokia funtsezko pasabide bezala hartuta. Azpiegitura berria eraikitzearekin batera, trenbideak desagertu egin ziren aipatutako tartetik San Bernardoko geltokiraino. Luis Montoto zubia desegin egin zuten, eta ibilgailuen zirkulaziorako sarbidea erraztu zen, hiru etorbide berrirekin. Ibai ertza hustu egin zen eta torneo etorbide oso luzea eta lorategi eremu handi bat eraiki ziren.[7]

Geltokia[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Santa Justa estazio handia da, 80 000 metro karratuko azalera hartzen baitu (bere eranskin guztiak barne), abiadura handiko trazadura hirira iristearen ondorioz bide sorta berriaren gainean zaldi gainean dagoena. Barrutirako sarrera nagusia beheko solairuko fatxada eliptiko baten bidez egiten da. Fatxada hori zeharkako egitura bati lotuta dago, eta bertan dago, plaza gisa, geltokiaren atari zabala. Bertan biltzen dira barrutiak eskaintzen dituen zerbitzu gehienak. Jarraian, 12 bide daude (sei iberiar zabalerakoak eta sei nazioarte zabalerakoak), eta 525 metroko luzera duten zazpi nasa, sei nabe erdi gardenez estaliak, guztira 30 000 metro karratu baino gehiago hartzen dituztenak.

Multzo osoak adreilua, altzairua eta beira konbinatzen ditu. Geltokiak, zabalera iberiarreko trenbideetarako, iparraldeko eta hegoaldeko sarbide bakarra duenez, trenaren eta trenaren artean gutxienez 3-4 minutuko kantoiak dituena, ez da arraroa ikustea 6 bide guztiak okupatuta dauden orduak daudela eta beste ordu batzuetan guztiak libre daudela. Geltokiak, teknikoki, askoz bolumen txikiagoa du trenbidez (270 tren inguru, 6 iberiar trenbide zabalerako), Atocha-aldiriak (1.000 tren baino gehiago 9 trenbidetan) eta Koloniako geltoki zentrala (1230 tren baino gehiago 11 trenbidetan) kasu. Izan ere, nazioarteko zabalerako trenbideek trenak izaten dituzte gehienetan depositu gisa erabiltzen direlako, nahiz eta trafikoa egunean 60 tren ingurukoa izan, nahiz eta abiadura handiko sarbideak orduko 24 zirkulazio ahalbidetzen dituen (12 noranzko bakoitzeko).

Eskaintzen diren zerbitzuei dagokienez, geltokiak informazio gunea, txartelen salmenta, txarteldegiak, kontsigna, komunak, ezinduentzat egokitutako zerbitzuak, kafetegia, jatetxea, ostalaritza eta turismo informazioa, autoaren alokairua, kutxazaina eta prentsa kioskoa ditu. 2005ean, merkataritza-lokal guztiak "geltokiko dendak" markara jaitsi ziren.

Kanpoaldean hiru aparkaleku daude, bi alboetan eta aurrealdean, taxi geltoki batzuk eta hiriko autobusen beste batzuk.

Zerbitzuak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Distantzia Luzea[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Logotipo de Renfe Operadora.svg Renfe Operadora
 Zerbitzua   Hasiera   Ibilbidea   Amaiera ⁠
AVE.svg  Madril
Atochako Atea
Ciudad RealPuertollanoKordoba Sevilla
Santa Justa
AVE.svg  Sevilla
Santa Justa
KordobaPuertollanoCiudad RealCuenca–Fernando Zobel Valentzia
Joaquin Sorolla
AVE.svg  Bartzelona
Sants
Camp de TarragonaLleida–PirineusZaragoza–DeliciasCiudad RealPuertollanoKordobaPuente Genil–HerreraAntequera–Santa Ana Sevilla
Santa Justa
Avant  Sevilla
Santa Justa
KordobaPuente Genil–HerreraAntequera–Santa Ana Malaga
Maria Zambrano
Avant  Sevilla
Santa Justa
KordobaPuente Genil–HerreraAntequera–Santa AnaLoja Granada
Alvia  Madril
Atochako Atea
Ciudad RealPuertollanoKordobaSevilla–Santa JustaJerez de la Fronterael Puerto de Santa MariaSan Fernando–Bahia Sur Cadiz

Renfe Aldiriak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Cercanias Logo.svg Sevillako Renfe Aldiriak
Geltokia < Linea > Geltokia
La Rinconada
Lora del Río, Cazalla–Constantina
C-1 light blue.svg  San Bernardo
Lebrija, Jardines de Hércules
San Jerónimo
Cartuja, Benacazón
C-2 green.svg  geltoki-burua
La Rinconada
Lora del Río, Cazalla–Constantina
C-3 red.svg  geltoki-burua
San Bernardo
Lebrija, Jardines de Hércules
C-4 purple.svg  Palacio de Congresos
Palacio de Congresos
San Bernardo
Lebrija, Jardines de Hércules
C-5 yellow.svg  San Jerónimo
Cartuja, Benacazón

Erreferentziak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

  1. «SEVILLAKO ALDIRIAK | Lineen mapa» www.renfe.com Noiz kontsultatua: 2021-01-07.
  2. Rodríguez Bernal, Eduardo. (2002). El impacto del tendido ferroviario en la ciudad de Sevilla: la construcción y el desmantelamiento del dogal ferroviario. Ministerio de Fomento ISBN 978-84-498-0647-6. Noiz kontsultatua: 2021-01-16.
  3. Barrionuevo Ferrer, Antonio (2005). Sevilla: las formas de crecimiento y construcción de la ciudad. Universidad de Sevilla/Instituto Universitario de Ciencias de la Construcción.
  4. Salas, Nicolás (1974). Sevilla. Complot del silencio. Universidad de Sevilla.
  5. Pablo-Romero, María del Pópulo (2002). La Exposición Universal de Sevilla 1992. Efectos sobre el crecimiento económico andaluz. Sevilla: Universidad de Sevilla/Fundación Focus-Abengoa.
  6. Rodríguez Bernal, Eduardo. (2002). El impacto del tendido ferroviario en la ciudad de Sevilla: la construcción y el desmantelamiento del dogal ferroviario. Ministerio de Fomento ISBN 978-84-498-0647-6. Noiz kontsultatua: 2021-01-16.
  7. (Gaztelaniaz) «Santa Justa se renueva» elcorreoweb.es Noiz kontsultatua: 2021-01-16.

Ikus, gainera[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Kanpo estekak[aldatu | aldatu iturburu kodea]