Dueroko linea-en iturria ikusi

{{Burdinbide infotaula
| jatorria         = Ermesinde
| helmuga          = Barca de Alba
| irudia           = [[Fitxategi:CP 1408 (21737453176).jpg|300px]]
| irudiaren testua = inguruan
| eskualdeak       = {{bandera|Portugal}}
| kodea            = 
| mota             = ohiko bidea
| hasiera          = [[1841]]eko [[uztailaren 7]]a
| luzera           = 192 [[km]]
| zabalera         = 1 668 mm
| trenbideak       = bide bikoitza
| elektrifikazioa  = 
| abiadura_max     = 
| egoera           = zerbitzuan, Pocinho-Barca de Alba zati ezik.
| jabea            = 
| operadorea       = 
| map_draw         = 
| map_zoom         = 9
| mapa_bs = 
{{BS3|CONTgq|STR+r|||'''''[[Miñoko linea]]'''''|→ [[Porto-São Bento geltokia|Oporto S.B.]]}}
{{BS3||ABZg+l|CONTfq||'''''[[Concordancia de São Gemil]]'''''|→ '''''[[Línea de Leixões|L.ª Leixões]]'''''}}
{{BS3||BHF||8,430|[[Ermesinde]] (est.)}}
{{BS3||ABZgl|CONTfq|8,976|'''''[[Línea del Miño|L.ª del Miño]]'''''|→ [[Valença (Portugal)|Valença]]}}
{{BS3||eHST||9,500|[[Ermesinde-A]]}}
{{BS3||HST||10,406|[[Cabêda]] ([[Alfena]])}}
{{BS3||HST||14,300|[[Suzão]]}}
{{BS3||SKRZ-G4u||||× [[IP4]]/[[A4 (autopista)|A4]]}}
{{BS3||BHF||15,965|[[Valongo]]}}
{{BS3|WASSERq|hKRZWae|WASSERq||[[Río Ferreira]]}}
{{BS3||HST||18,622|[[São Martinho do Campo]]}}
{{BS3||HST||21,815|[[Terronhas]]}}
{{BS3||HST||23,387|[[Trancoso]]}}
{{BS3||BHF||25,332|[[Recarei-Sobreira]]}}
{{BS3||HST||28,170|[[Parada]]}}
{{BS3||BHF||30,169|[[Cête]]}}
{{BS3||HST||31,760|[[Irivo]]}}
{{BS3||SPLa||31,904||'''''R. Irivo'''''}}
{{BS3||vDST-STR|||}}
{{BS3||SPLe||32,445||'''''R. Irivo'''''}}
{{BS3||HST||33,154|[[Oleiros]]}}
{{BS3||SKRZ-G4u||||× [[IP4]]/[[A4 (autopista)|A4]]}}
{{BS3||HST||34,940|[[Paredes]]}}
{{BS3|WASSERq|hKRZWae|WASSERq|||× [[Sousa ibaia]]}}
{{BS3||eHST||37,400|[[Santiago]]|(dem.)}}
{{BS3||BHF||37,990|[[Penafiel]]}}
{{BS3|exCONTgq|eKRZ|exSTR+r||'''''[[Ferrocarril de Penafiel à Lixa e Entre-os-Ríos|CFPLE]]'''''|→ [[Entre-os-Ríos]]}}
{{BS3||eXBHF-L|exXBHF-R||[[Penafiel]]|(est. antigua)}}
{{BS3||STR|exCONTf||'''''[[Ferrocarril de Penafiel a Lixa y Entre-os-Ríos|CFPLE]]'''''|→ [[Lixa]]}}
{{BS3||HST||40,785|[[Bustelo]]}}
{{BS3||HST||43,057|[[Meinedo]]}}
{{BS3||BHF||46,075|[[Caíde]]}}
{{BS3||TUNNEL1||37,9|||[[Tapada tunela]] (1086&nbsp;m) × [[A11 (autopista)|A11]]}}
{{BS3||HST||48,815|[[Oliveira]]}}
{{BS3||BHF||50,814|[[Vila Meã]]}}
{{BS3||SKRZ-G4u||||× [[IP4]]/[[A4 (autopista)|A4]]}}
{{BS3||HST||50,817|[[Recesinhos]]}}
{{BS3||XBHF-L|exKXBHFa-R|55,323|[[Livração]]}}
{{BS3||STR|exCONTf||'''''[[Línea del Támega|L.ª del Támega]]'''''|itxita [[2009]]}}
{{BS3|WASSERq|hKRZWae|WASSERq|||[[Río Támega]]}}
{{BS3||TUNNEL1||57,801||Gaviarra (258&nbsp;m)}}
{{BS3||TUNNEL1||58,201||Campainha (227&nbsp;m)}}
{{BS3||BHF||59,954|[[Marco de Canaveses]]}}
{{BS3||BHF||64,910|[[Juncal]]}}
{{BS3||TUNNEL1||65,201|Juncal tunela (1621&nbsp;m)}}
{{BS3||HST||69,851|[[Pala]]}}
{{BS3||BHF||72,362|[[Mosteirô]]}}
{{BS3||eHST||75,318|[[Portuzelo]]}}
{{BS3||eHST||75,7|'''''Ramal Aregos-CPE'''''|(dem.)}}
{{BS3||BHF||78,374|[[Aregos]]}}
{{BS3||HST||81,658|[[Mirão]]}}
{{BS3||BHF||84,090|[[Ermida]]}}
{{BS3||TUNNEL1||84,301||Riboura tunela (120&nbsp;m)}}
{{BS3||HST||87,669|[[Porto Rei]]}}
{{BS3||TUNNEL1||||Loureiro tunela (402&nbsp;m)}}
{{BS3||TUNNEL2||||Má Passada tunela (32&nbsp;m)}}
{{BS3||HST||91,412|[[Barqueiros]]}}
{{BS3||BHF||94,614|[[Rede]]}}
{{BS3||HST||98,034|[[Caldas de Moledo]]}}
{{BS3||TUNNEL2||100,101||Santinho tunela (82&nbsp;m)}}
{{BS3||BHF||101,815|[[Godim]]|(ant. Quatro Caminhos)}}
{{BS3||TUNNEL1||102,411||Réguako tunela (342&nbsp;m)}}
{{BS3||XBHF-L|exKXBHFa-R|103,297|[[Régua]]}}
{{BS3|exCONTgq|exSTRq|exSTRr||'''''[[Línea de Lamego|L.ª de Lamego]]'''''|proy. aband.}}
{{BS3||xvSKRZ-G2u||||× [[EN2]]}}
{{BS3||xvSKRZ-G4u||||× [[A24 (autopista)|A24]]}}
{{BS3|WASSERq|xvWBRÜCKE1|WASSERq|||[[Puente Ferroviario del Corgo|P.te del Corgo]] × [[Corgo ibaia]]}}
{{BS3||xvSHI1l-STRl|exCONTfq|104,500|'''''[[Línea del Corgo|L.ª del Corgo]]'''''|temp. cerr. [[2009]]}}
{{BS3||TUNNEL1||107,101||Bagaústeko tunela (425&nbsp;m)}}
{{BS3||eSPLa||107,595||(ibilbide zaharra)}}
{{BS3||vexHST-eHST||107,769|[[Bagaúste]]}}
{{BS3||eSPLe||||(Antiguo trazado)}}
{{BS3||TUNNEL1||109,001||Pedra Caldeira tunela (174&nbsp;m)}}
{{BS3||BHF||112,237|[[Covelinhas]]}}
{{BS3||eHST||116,411|[[Gouvinhas]]}}
{{BS3||HST||119,219|[[Ferrão]]}}
{{BS3||eHST||123,369|[[Chanceleiros]]}}
{{BS3||BHF||126,830|[[Pinhão]]}}
{{BS3||eHST||132,321|[[Cotas]]}}
{{BS3||eHST||135,186|[[Castedo]]}}
{{BS3||eHST||138,428|[[São Mamede do Tua]]}}
{{BS3|WASSERq|hKRZWae|WASSERq|||[[Río Túa]]}}
{{BS3||XBHF-L|exKXBHFa-R|139,727|[[Túa]]}}
{{BS3||STR|exCONTf||'''''[[Línea del Túa|L.ª del Túa]]'''''|temp. cerr. [[2008]]}}
{{BS3||TUNNEL2||||Rapa tunela (68&nbsp;m)}}
{{BS3||HST||145,136|[[Alegria]]}}
{{BS3||TUNNEL1||147,001||Valeira tunela(712&nbsp;m)}}
{{BS3|exSTR+l|eABZgr||||(antiguo trazado)}}
{{BS3|exhKRZWae|hKRZWae|WASSERq|||[[Puente Ferroviario de Ferradosa|Pte Ferradosa]] × [[Duero ibaia]]}}
{{BS3|exBHF|STR|||[[Estación de Ferradosa|Ferradosa]]|(est. ant.)}}
{{BS3|exSTR|HST||150,612|[[Apeadero de Ferradosa|Ferradosa]]}}
{{BS3|exSTRl|eABZg+r||||(ibilbide zaharra)}}
{{BS3||BHF||153,133|[[Vargelas]]}}
{{BS3||TUNNEL1||153,501||Vargelas tunela(364&nbsp;m)}}
{{BS3||TUNNEL2||154,701||Arnozelo tunela(31&nbsp;m)}}
{{BS3||TUNNEL2||155,901||Arnozelo II tunela (57&nbsp;m)}}
{{BS3||TUNNEL2||156,001||Arnozelo III tunela (62&nbsp;m)}}
{{BS3||HST||158,400|[[Vesúvio]]}}
{{BS3||HST||162,962|[[Freixo de Numão]] - [[Mós do Douro]]}}
{{BS3||TUNNEL1||156,701||Fontainhas tunela(162&nbsp;m)}}
{{BS3||TUNNEL2||168,501||Meão tunela(62&nbsp;m)}}
{{BS3||TUNNEL1||168,801||Saião tunela(752&nbsp;m)}}
{{BS3||TUNNEL2||169,701||Vale Meão tunela(91&nbsp;m)}}
{{BS3||KXBHFxe-L|exKXBHFa-R|171,522|[[Pocinho]]}}
{{BS3||exSTR|exCONTf||'''''[[Línea del Sabor|L.ª del Sabor]]'''''|cerr. [[1988]]}}
{{BS3||exSKRZ-G4u||||[[IP2]]}}
{{BS3||exBHF||180,6|[[Coa]]}}
{{BS3|WASSERq|exhKRZWae|WASSERq|||[[Río Coa]]}}
{{BS3||exTUNNEL2||||Castelo Melhor tunela (79&nbsp;m)}}
{{BS3||exBHF||187,3|[[Castelo Melhor]]}}
{{BS3||exBHF||191,8|[[Almendra]]}}
{{BS3||exTUNNEL2||||Almendra tunela (91&nbsp;m)}}
{{BS3||exBHF||199,5|[[Barca d'Alva]]a|itxita [[1988]]}}
{{BS3|WASSERq|xTZOLLWo|WASSERq|191,8|{{Bandera|PRT}}⇄{{Bandera|ESP}}| × [[Águeda ibaia]]}}
}}
'''Dueroko Linea''' [[Portugal|Portugalgo]] [[Burdinbide|trenbide]] bat da, zabalera iberiarra duena, Ermesinde eta Pocinho lotzen dituena, 160 kilometroko inguruko hedaduran. Lineak batez ere [[Duero|Duero ibaiaren]] haranetik jarraitzen du, eta Barca d'Alva inguruan, [[Espainia|Espainiarekin]] mugan amaitzen da. <ref name="ViaLibre172" /> 1875ean hasi ziren eraikitzen, <ref name="TR30">{{Cite news|abizena=AROSO, Alberto|izenburua=A Importância da Interoperabilidade dos Transportes Ferroviário e Fluvial na Estratégia de Desenvolvimento do Turismo do Vale do Douro|data=Agosto de 2005|page=6-14|work=Transportes em Revista}}</ref> etaPenafielera iritsi zen urte hartan bertan, <ref name="CFP2006:12">REIS ''et al'', 2006:12</ref> eta 1887ko abenduaren 9an amaitu zen, jada Espainian zegoen [[Barca d'Alva]] eta [[La Fregeneda|La Fregeneda arteko zatia inauguratu zenean.]] <ref name="Gazeta1684">{{Cite news|abizena=[[Carlos Manitto Torres|TORRES, Carlos Manitto]]|izenburua=A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário|data=16 de Fevereiro de 1958|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1958/N1684/N1684_master/GazetaCFN1684.pdf|volume=70|page=91-95|accessdate=12 de Abril de 2015|work=Gazeta dos Caminhos de Ferro}}</ref> Urte horren amaieran [[La Fuente de San Esteban-Barca d'Alva burdinbidea|Barca d'Alva-La Fregenedatik La Fuente de San Estebanera]] doan Nazioarteko Linea inauguratu zen, eta geltoki honetatik [[Salamanca|Salamancarekin]] lotzen duen sarerarekin bat egin zuen. <ref name="CFP2006:12" /> Nazioarteko konexioa 1985eko urtarrilaren 1ean itxi zuten, eta Pocinho eta Barca d'Alva arteko zatia 1988ko urriaren 18an itxi zen. <ref name="TR30" /> 1990eko hamarkadan, Dueroko Linearen zati baten modernizazio programa martxan jarri zuten, besteak beste, trenbide linea bikoizteko. <ref name="CFP2006:150">REIS ''et al'', 2006:150</ref> <ref name="CFP2006:233">REIS ''et al'', 2006:233</ref> Dueroko Linea Tras-os-Montes eskualdeko lau trenbideen jatorria puntua izan zen: Tâmega Linea,  Livraçãotik Arco de Baúlhera, Corgo Linea, Réguatik Chavesera, Tua Linea, Foz Tuatik [[Bragantza (Portugal)|Bragantzara]], eta Saboreko Linea, Pocinhotik [[Miranda do Douro|Miranda do Douroraino]] . <ref name="ViaLibre172">{{Cite news|abizena=OJANGUREN, Arturo Sanchez; BONET, Antonio Cabrera|izenburua=El Ultimo Vapor de Portugal|data=Maio de 1978|volume=15|page=13|location=Madrid|publisher=Gabinete de Información y Difusión de RENFE|work=Via Libre}}</ref> Dueroko Linea Portugalgo politena dela uste ohi da, eta hortaz, potentzial turistiko handiena ena duena. Arrazoi honegatik,  partzialki lurrun-makinek bultzatutako tren historikoen bidaiak antolatzen dira. <ref name="MundoPortugues2009">{{Cite web|izenburua=Turismo: Recordar o Douro no tempo do vapor|data=2 de Outubro de 2009|url=http://www.mundoportugues.org/content/1/5789/turismo-recordar-douro-tempo-vapor/|accessdate=1 de Dezembro de 2018|publisher=Mundo Português}}</ref>

== Historia ==

=== Aurrekariak ===
Historian zehar, Duero ibaia izan da eskualde osoan komunikabide natural nagusia, eta [[Lusitania|erromatarren garaiko]] agiri ugarik hori erakusten dute. <ref name="TR30">{{Cite news|abizena=AROSO, Alberto|izenburua=A Importância da Interoperabilidade dos Transportes Ferroviário e Fluvial na Estratégia de Desenvolvimento do Turismo do Vale do Douro|data=Agosto de 2005|page=6-14|work=Transportes em Revista}}</ref> Hala ere, bere garrantzia izan arren, ur-ibilgu hau oso zaila izan da beti nabigatzeko. Ibaiaren zirkulaziorako urrats garrantzitsuenetako bat Cachão da Valeiraren eraispena izan zen, 1780 eta 1791 bitartean, [[Barca d'Alva|Duerotik Barca d'Alvarainoko nabigazioa ahalbidetu zuena,]] Espainiako mugaraino. <ref name="TR30">{{Cite news|abizena=AROSO, Alberto|izenburua=A Importância da Interoperabilidade dos Transportes Ferroviário e Fluvial na Estratégia de Desenvolvimento do Turismo do Vale do Douro|data=Agosto de 2005|page=6-14|work=Transportes em Revista}}</ref>

=== Plangintza ===
1867an, Portugalgo Estatuak Ganberei zabalera iberikoko hainbat trenbide proiektu aurkeztu zizkion, [[Porto]] Pinhão, [[Braga]], Espainiaren muga Minhon lotuz. <ref name="Gazeta1684">{{Cite news|abizena=[[Carlos Manitto Torres|TORRES, Carlos Manitto]]|izenburua=A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário|data=16 de Fevereiro de 1958|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1958/N1684/N1684_master/GazetaCFN1684.pdf|volume=70|page=91-95|accessdate=12 de Abril de 2015|work=Gazeta dos Caminhos de Ferro}}</ref> Linea hauen eraikuntza 1872ko ekainaren 14an hasi zen Minho Linearenarekin eta orduan abiatu ziren ere Duero Lineako trazadurarako azterlanak. Duero Lineak [[Penafiel|Penafieletik]] igaro behar zuela erabaki zuten. <ref name="Gazeta1684">{{Cite news|abizena=[[Carlos Manitto Torres|TORRES, Carlos Manitto]]|izenburua=A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário|data=16 de Fevereiro de 1958|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1958/N1684/N1684_master/GazetaCFN1684.pdf|volume=70|page=91-95|accessdate=12 de Abril de 2015|work=Gazeta dos Caminhos de Ferro}}</ref>

Duero Linearen helburu nagusia, bidean dauden herrietara garraioa eskaintzeaz gain, ongarriak, haziak eta bestelako produktuak barnealdera garraiatzea eta eskualde horietako nekazaritza ekoizpena iristaraztea zen; bestetik, ibai-garraioari alternatiba emango lioke, ordurako Duero ibaiaren nabigazio-ahalmena  oso mugatua baitzegoen, eta Trás-os-Montes barrualderako sarbide hobea emango luke. <ref name="GuiaSentimental27">VIEGAS, 1988:27</ref> Ondorioz, linea honen garrantzia ikusita, Duero Lineari lehentasun handia eman zitzaion, [[Algarbe|Algarve]]<nowiki/>n eraikitzen ari ziren Hegoaldeko Trenbidearen ondoren. <ref>SANTOS, 1995:118</ref>


=== Ermesinde eta Pinhãoren arteko zatia ===
Minho Lineako lanak 1872ko uztailaren 8an hasi ziren, eta lehenengo zatia, Braga bitartekoa, 1875eko maiatzaren 20an ireki zen. <ref name="Gazeta1684">{{Cite news|abizena=[[Carlos Manitto Torres|TORRES, Carlos Manitto]]|izenburua=A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário|data=16 de Fevereiro de 1958|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1958/N1684/N1684_master/GazetaCFN1684.pdf|volume=70|page=91-95|accessdate=12 de Abril de 2015|work=Gazeta dos Caminhos de Ferro}}</ref> Duero Linearen lanak 1873ko uztailaren 8an hasi ziren, lehen zatia, [[Ermesinde]] eta [[Penafiel]] artekoa, 1875eko uztailaren 30ean jarri zen martxan. <ref name="Gazeta1684" /> Hurrengo zatia, Caíderaino, urte bereko abenduaren 20an inauguratu zen, eta 1877an urriaren 15ean Juncaleraino iritsi zen. <ref name="Gazeta1652">{{Cite news|izenburua=Troços de linhas férreas portuguesas abertas à exploração desde 1856, e a sua extensão|data=16 de Outubro de 1956|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1956/N1652/N1652_master/GazetaCFN1652.pdf|volume=69|page=528-530|accessdate=12 de Abril de 2015|work=Gazeta dos Caminhos de Ferro}}</ref>

Lineak zati eta epe hauetan irekitzen joan zen: Réguara 1879ko uztailaren 15ean, Ferrãora 1880ko apirilaren 4an <ref name="Gazeta1652">{{Cite news|izenburua=Troços de linhas férreas portuguesas abertas à exploração desde 1856, e a sua extensão|data=16 de Outubro de 1956|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1956/N1652/N1652_master/GazetaCFN1652.pdf|volume=69|page=528-530|accessdate=12 de Abril de 2015|work=Gazeta dos Caminhos de Ferro}}</ref> eta [[Pinhão (Alijó)|Pinhãora]] 1880ko ekainaren 1ean <ref name="Gazeta1652" />

=== Pinhão eta Barca d'Alva arteko zatia eta nazioarteko konexioa ===
Pinhãorako zatia irekitzearekin batera, Dueroko Linearen helburu nagusia amaitu zen, hau da, eskualde honetarako trenbide-konexioa ezartzea; hala ere, ordurako aurreikusita zegoen Barca d'Alvako Espainiako mugarainoko linearekin jarraitzea, beraz, 1883ko uztailaren 23an, zati hau eraikitzea dekretatu zen. <ref name="Gazeta1684">{{Cite news|abizena=[[Carlos Manitto Torres|TORRES, Carlos Manitto]]|izenburua=A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário|data=16 de Fevereiro de 1958|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1958/N1684/N1684_master/GazetaCFN1684.pdf|volume=70|page=91-95|accessdate=12 de Abril de 2015|work=Gazeta dos Caminhos de Ferro}}</ref> Linea 1883ko irailaren 1ean ireki zen Tuaraino eta 1887ko urtarrilaren 10ean Pocinhoraino. <ref name="Gazeta1684" /> Geltoki honen eta Côa arteko zatia 1887ko maiatzaren 5ean inauguratu zen eta Côa eta [[Barca d'Alva]] artekoa 1887ko abenduaren 9an, <ref>MARTINS ''et al'', 1996:12</ref> <ref>CAPELO ''et al'', 1994:228</ref> nazioarteko [[Barca d'Alva]] - [[La Fregeneda|La Fregeneda tartea]] ireki zen egun berean. Ondoren, [[La Fuente de San Esteban-Barca d'Alva burdinbidea|La Fuente de San Esteban]]<nowiki/>ekin lotuko zuten, Dueroko Linearen eta Espainiako trenbide sarearen arteko lotura ahalbidetuz, eta berehala hasi zen Porto eta Salamanca arteko zuzeneko zerbitzua. <ref name="CFP2006:12">REIS ''et al'', 2006:12</ref> [[Barca d'Alva]] - [[La Fregeneda|La Fregeneda zatia]] Praça do Portoko banku talde batek finantzatu zuen, Sindicato Portuense izenekoa. <ref name="CFR">Martins ''et al'', p. 39</ref> <ref name="CFP36">REIS ''et al'', 2006:36, 56</ref> 1887an ere, Tua Linearen lehen zatia inauguratu zen, Foz Tuatik Mirandelera . <ref>REIS ''et al'', 2006:35</ref>

Nazioarteko konexioa amaitzea izan zen [[Duero|Duero ibairen ur]] trafikoaren beherakadaren arrazoietako bat . <ref name="TR30">{{Cite news|abizena=AROSO, Alberto|izenburua=A Importância da Interoperabilidade dos Transportes Ferroviário e Fluvial na Estratégia de Desenvolvimento do Turismo do Vale do Douro|data=Agosto de 2005|page=6-14|work=Transportes em Revista}}</ref>

=== Estatuko Trenbideen eraketa ===
1899ko uztailaren 14ko lege batek Estatuko Trenbideak sortu zituen, gobernu-erakundea, baina nolabaiteko burujabetza zuena, eta Portugalgo gobernuaren jabetzako lineak kudeatzea zen helburua.<ref>{{Cite news|abizena=TORRES, Carlos Manitto|izenburua=A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário|data=1 de Fevereiro de 1958|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1958/N1683/N1683_master/GazetaCFN1683.pdf|volume=70|page=76-78|accessdate=7 de Fevereiro de 2014|work=Gazeta dos Caminhos de Ferro}}</ref> Dueroko Linea operadore honen ''Douro eta Minho Dibisioan'' sartu zen. <ref name="CFP62">REIS ''et al'', 2006:62-63</ref>

=== Eraikuntza faseak ===
{| class="wikitable"
!Geltokien artean
! Luzera
! Irekitzea
! Itxiera
|-
| Ermesinde – Penafiel
| 30,311&nbsp;km
| 1875eko uztailaren 30a
|-
| Penafiel - Caide
| {{0}} 7,328&nbsp;km
| 1875eko abenduaren 20a
|-
| Caíde - Juncal
| 18,818&nbsp;km
| 1878ko irailaren 15a
|-
| Juncal - Régua
| 38,371&nbsp;km
| 1879ko uztailaren 15a
|-
| Régua - Ferrão
| 15,813&nbsp;km
| 1880ko apirilaren 4a
|-
| Ferrão – Pinhão
| {{0}} 7,611&nbsp;km
| 1880ko ekainaren 1a
|-
|Pinhão - Tua
| 12,993&nbsp;km
| 1883ko irailaren 1a
|-
| Tua – Beno
| 31,678&nbsp;km
| 1887ko urtarrilaren 10a
|-
| Pocinho - Côa
| {{0}} 9,061&nbsp;km
| 1887ko maiatzaren 5a
| rowspan="2" | 1988ko urriaren 18a
|-
| Côa – Barca d'Alva - muga
| 18,882&nbsp;km
| 1887ko abenduaren 9a
|}

=== XX. mendea ===

==== 1900eko hamarkada ====
1902ko otsailaren 7an, Duero ibaiaren gaineko zubiak eraikitzeko bi proiektu onartu ziren, horietako bat errepidea, Pinhãoko geltokira sartzeko, eta beste bat, errepide-trenbide motakoa, Pocinho herritik hurbil. <ref>{{Cite news|izenburua=Linhas Portuguezas|data=1 de Março de 1902|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1902/N341/N341_master/GazetaCFN341.pdf|volume=15|page=75|accessdate=12 de Abril de 2015|work=Gazeta dos Caminhos de Ferro}}</ref> [[Porto|Urte horren hasieran, Porto]] eta [[Barca d'Alva]] arteko zerbitzuetan lehen mailako bagoiak ezartzea aurreikusi zen. <ref>{{Cite news|izenburua=Linhas Portuguezas|data=1 de Janeiro de 1902|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1902/N337/N337_master/GazetaCFN337.pdf|volume=15|page=11|accessdate=12 de Abril de 2015|work=Gazeta dos Caminhos de Ferro}}</ref>

1909an, Tâmega Linearen Livração eta Amarante arteko tartea martxan jarri zen. <ref name="CFP2006:12">REIS ''et al'', 2006:12</ref>

Barca d'Alva eta [[La Fregeneda]]<nowiki/>ren arteko nazioarteko zatia  finantza hutsegite bat izan zela ikusi zen, eta horrek ekarri zuen, XX. mendearen hasieran, Portuense Batasuna Companhia das Docas do Porto e dos Caminhos de Ferro Peninsulares taldean integratzea. <ref name="CFR">Martins ''et al'', p. 39</ref> Ondoren, nazioarteko konexioa ''Compañía del Ferrocarril de Salamanca a la Frontera Portuguesa'' konpainiak kudeatu zuen, eta Sud Expresso zerbitzuak bidaia-denbora bost ordu inguruan murriztea lortu zuen. <ref name="CFP36">REIS ''et al'', 2006:36, 56</ref>

==== 1920ko hamarkada ====
1927an, Companhia dos Caminhos de Ferro Portuguesesek Estatuko Trenbideen lineak alokatzeko lizitazioa irabazi zuen, urte horretako maiatzaren 11n operadore horren lehen konexioak kudeatzen hasi baitzen, Duero Linea barne. <ref name="CFP62">REIS ''et al'', 2006:62-63</ref>

==== 1960ko eta 1970eko hamarkadak ====
1968. urtearen amaieran, Portugalgo iparraldean tren-makinen eskasia handia zegoen, 1400 serieko bigarren lotea entregatzeko atzerapena zela eta, C.P.ek bere hainbat lokomotora bidali zituen hegoaldetik eta hego-ekialdetik. <ref name="Foguete13I">{{Cite news|abizena=SILVA, José Eduardo Neto da|izenburua=As locomotivas "Pacific" da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses|issn=124550|volume=4|page=45|location=Entroncamento|publisher=Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário|year=2005|work=Foguete}}</ref> Urte hartan, lineako geltoki batzuek esplorazio-sistema bat erabili zuten, eta horrela ez zuten trenen zirkulazioan esku hartu beharrik izango. Hala, langileen kostuak murriztu ziren. <ref>{{Cite news|abizena=REDER, Gustavo|izenburua=Los Ferrocarriles Portugueses|data=1 de Outubro de 1968|volume=5|page=23|location=Madrid|publisher=Red Nacional de Ferrocarriles Españoles|work=Via Libre}}</ref>


==== 1980ko eta 1990eko hamarkadak ====
1984ko irailaren 30ean, [[Espainia|Espainiako Gobernuak]] hainbat trenbide ixtea erabaki zuen, [[La Fuente de San Esteban]] eta [[La Fregeneda]] arteko zatia barne, Barca d' Alvarako nazioarteko linearen parte zena. <ref name="TR30">{{Cite news|abizena=AROSO, Alberto|izenburua=A Importância da Interoperabilidade dos Transportes Ferroviário e Fluvial na Estratégia de Desenvolvimento do Turismo do Vale do Douro|data=Agosto de 2005|page=6-14|work=Transportes em Revista}}</ref> <ref name="Carril10" /> Linea honek oso trafiko txikia zuen, azken urteotan, funtsean, La Fuente de San Esteban eta Barca d'Alva artean tokiko zerbitzuak ematen zituen automotora bakarraz osatuta zegoena. <ref>{{Cite news|abizena=REDER, Gustavo; SANZ, Fernando|izenburua=Las Comunicaciones Ferroviarias con Portugal|data=Fevereiro de 1979|volume=XVI|page=19-24|location=Madrid|publisher=Gabinete de Información y Relaciones Externas de RENFE|work=Via Libre}}</ref> Aurreikusitako moduan, zati hau hurrengo urteko urtarrilaren 1ean itxi zen, Barca d'Alvarako linearekin batera. <ref name="TR30" /> <ref name="Carril10">{{Cite news|izenburua=Noticias|data=Dezembro de 1984|page=55|location=Barcelona|publisher=Associació d'Amics del Ferrocarril-Barcelona|work=Carril}}</ref> 1988ko urriaren 18an, Pocinho eta Barca d' Alvako geltokien arteko zatia itxi zuten. <ref name="TR30" /> Azken tarte hau ia erabat abandonatuta dago, Espainiako linea zaharra ez bezala, zeina Kultura Intereseko Ondasun izendatu zuten. <ref name="TR30" />

1994an, Porto eta Régua arteko zatia CPren Auto Expresso zerbitzuen sarearen barruan zegoen, eta bidaiarien trenetan autoak garraiatzeko aukera ematen zuen. <ref>{{Cite news|izenburua=Beira alta, Beira baja y los Ramales de Cáceres y Badajoz|volume=3|page=8|year=1994|work=Maquetren}}</ref>

1990eko hamarkadan, Duero Lineak eraberritze lan handiak egin zituen Porto barrutian, trenbidea bikoiztu eta elektrifikatzeko helburuarekin, eta eskainitako zerbitzua nabarmen hobetu ahal izan zuten. Bidearen elektrifikazio- eta bikoizketa-lanak Ermesinde eta Valongo arteko zatian inauguratu ziren lehenengoz, 1995eko irailaren 15ean <ref name="CFP2006:150">REIS ''et al'', 2006:150</ref> eta ondoren Cêterako tartea 1999ko irailaren 26an. <ref>{{Cite web|abizena=CORVACHO, Nuno|izenburua=Comboio eléctrico até Cête|data=27 de Setembro de 1999|url=https://www.publico.pt/1999/09/27/jornal/comboio-electrico-ate-cete-124224|accessdate=1 de Dezembro de 2018|work=Público}}</ref> Lan hauekin batera Caídeko geltokia eraiki zuen. <ref name="CFP2006:233">REIS ''et al'', 2006:233</ref>

=== XXI.mendea ===
2009ko abuztuan, orduko Estatu eta Garraio Idazkari portugaldarrak, Ana Paulo Vitorinok, iragarri zuen linea horretako nazioarteko trafikoa berriro irekitzeko eta Pocinho eta Barca de Alba tartea berreskuratzeko lanak hasteko asmoa zuela.

2019an, [[António Costa]] Portugalgo lehen ministroak gaiari buruzko iritzia eman zuen, esanez Duero osoaren lerroa Barca de Albaraino berreskuratuko lukeela, baldin eta Espainiarekin akordiorik lortu bada San Esteban-La Fregeneda arteko nazioarteko konexioa berregin zezan, Espainiako Gobernuak ez baitzion lehentasunik eman konexio horri.

2021eko martxoan, Portugalgo Errepublikaren Batzarrak aho batez onartu zuen 1988an Pocinhotik Espainiako mugarainoko tartea (Barca de Alba) berriz irekitzea. Erabakia ez da loteslea, baina Portugalgo Gobernuari eskatzen dio erabaki hori har dezala, baita Espainiak Barca de Alba - La Fuente de San Esteban linea berriz irekitzen ez badu ere, eta Torre de Moncorvoko meatzaritza-sektoreari laguntzeko balioko lukeen erabakiaren euskarri gisa, Unescok Gizateriaren Ondare izendatutako eskualdeko lurralde-kohesioa eta turismoa sustatuko lituzke.


== Ezaugarriak ==

=== Trazadura ===
Lineak, bere ibilbidearen zatirik handiena, Duero ibaiaren ertzetik jarraitzen du, Portugalgo ur ondoko ibilbide handiena du, eta Beira Baixa Linearen ibaiertzeko zati handia gainditzen du, [[Tajo|Tajo ibaian]] zehar. <ref>''Guia Expresso: Portugal de Comboio, nº 9 - Linha do Douro'', suplemento do [[Expresso (Portugal)|Jornal Expresso]] nº 1765.</ref>

=== Azpiegiturak ===

==== Tunelak ====
Bere ibilbidean, lineak 23 tunel ditu:
{| style="vertical-align: top;" align="left"
|
* Caíde
* Gaviarra
* Campaínha
* Juncal
* Riboura
* Loureiro
* Má Passada
* Santinho
|
* Peso da Régua
* Bagaúste ou Três Curvas
* Pedra Caldeira
* Rapa
* Valeira
* Vargelas
* Arnozelo I
* Arnozelo II
| style="vertical-align: top;" |
* Arnozelo III
* Fontainhas
* Meão
* Saião
* Veiga
* Castelo Melhor
* Almendra
|}

==== Zubiak ====

Lerroan zehar 35 zubi daude:
{| style="vertical-align: top;" align="left"
|
* Sete Arcos (Alfena)
* Ferreira ([[Valongo]])
* Fervença
* Sousa
* Vila Meã ([[Amarante (Portugal)|Amarante]])
* Póvoa
* Tâmega
* Juncal
* Cocheca
* Quebradas
* Pala (viaduto)
* Ovil (viaduto)
|
* Portuzuelo
* Laranjal
* Zêzere
* Teixeira
* Sermanha
* Corgo
* Pinhão (Alijó)
* Roncão
* Loureiro
* Tua
* Riba Longa
* Ferradosa
| style="vertical-align: top;" |
* Vargelas
* Arnozelo
* Teja (viaduto)
* Murça
* Gonçalo Joanes
* Vale do Nedo
* Pocinho
* Canivais
* Côa
* Aguiar
* Gricha
|}

==== Tren turistikoak ====
Dueroko Linean tren turistiko historiko bat ibiltzen da, 186 lurrun-makinak atoian hartuta, Régua eta Foz Tua artean urteko hainbat hilabetez dabilena. <ref name="MundoPortugues2009">{{Cite web|izenburua=Turismo: Recordar o Douro no tempo do vapor|data=2 de Outubro de 2009|url=http://www.mundoportugues.org/content/1/5789/turismo-recordar-douro-tempo-vapor/|accessdate=1 de Dezembro de 2018|publisher=Mundo Português}}</ref>

== Irudi galeria ==
<gallery>
Fitxategi:Ponte_ferroviária_sobre_o_Rio_Douro.jpg|Dueroko Linean dagoen tunela
Fitxategi:CP_0467_(13125750603).jpg|thumb| Eskualde arteko trena Pinhão-n, 2012an.
Fitxategi:Barca_d'Alva_Train_Station.jpg|ezkerrera|thumb| Barca d'Alvako geltokia, 1995ean.
Fitxategi:Horario_CFMD_Porto_Caide_1875.jpg|ezkerrera|thumb| Portotik Caíderako trenen ordutegia 1875ean.
Fitxategi:Cachão_da_Valeira_cropped.jpg|thumb| Cachão da Valeira, 1903an.
</gallery>

== Erreferentziak ==

{{erreferentzia_zerrenda|3}}

== Kanpo estekak ==

* {{Link||http://www.transportes-xxi.net/fotografia/cat/438|Galeria de fotografias da Linha do Douro, no sítio electrónico Transportes XXI}}
* {{Link||http://www.railfaneurope.net/pix/pt/misc/track/Douro/pix.html|Galeria de fotografias da Linha do Douro, no sítio electrónico Railfaneurope}}
* {{Link||http://www.trainlogistic.com/pt/Estrutura/ObrasArte/douro_obrasarte.htm|Página sobre a Linha do Douro, no sítio electrónico Trainlogistic}}
* {{Link||http://www.infraestruturasdeportugal.pt/|Página oficial da empresa Infraestruturas de Portugal}}
* {{Link||http://www.cp.pt|Página oficial da transportadora Comboios de Portugal}}
{{autoritate kontrola}}
[[Kategoria:Portugalgo garraioa]]
[[Kategoria:Trenbideak]]