A linea (Tolosa Okzitaniako metroa)

Wikipedia, Entziklopedia askea
Trena Metroa Tranbia Igarotze azkarreko autobus Autobusa  Ikus, gainera, beste « A lineak »
Bassa-Comba ↔ Balmar-Gramont
Tolosa Okzitaniako metroaren linea

Tren bat Miralh-Universitat eta Bagatèla geltokien artean
Datu orokorrak
Garraio motaMetroa
EskualdeakTolosa,  Okzitania
Geltokiak18
Bidaiariak53 300 000 (2018)
JabeaTisséo
Webguneawww.tisseo.fr
Ustiapena
Hasiera1993ko ekainaren 26a
EragileaTisséo
Ibilgailuak116 (B linearekin)
Ibilgailuen luzera54 m
Maiztasuna1' - 9'
Datu teknikoak
Luzera12,5 km
Galiboa1 435 mm
Abiadura maximoa80 km/h
 Mapa
Map

Tolosa Okzitaniako metroaren A linea sarean aurreikustako bi lineetako bat da. Bassa-Comba eta Balmar-Gramont geltokiak lotzen du, Tolosa Okztianiako erdigunetik igaroz duen hegomendebalde-iparekialde ardatza osatzen du.

1993ko ekainaren 26an inauguratu zen Bassa-Comba eta Belmont geltokien artean,  linea Tolosa Okzitanian eraikitzen lehena izan zen.

Gaur egun ez dago luzapen-proiekturik.

Historia[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Metroaren aukera[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Toki propioko garraio kolektibo berri bat eraikitzeko hastapen-erabakia 1980an Syndicat Mixte des Transports en Commun delakoak hartu zuen bitartean, tranbia bat aukeratzea espero zen, Marcel Cavaillé, Frantziako tranbiak jartzeari buruzko lehiaketa bat abiatu zuen garraioko estatu-idazkaria, Tolosa Okzitaniako alkateordea baitzen. Garraio modua hautatzeari buruzko eztabaida hasi zenean, eztabaida handia sortu zen, udal gehiengoa metroa eta tranbiaren kontrakoa zelako. Aukeratuak beraiek joan ziren Hannoverreko metro arina ikustera, eta gero Lilleko metroa. Beharbada, Matraren "sentsibilizazio" kanpaina eraginkorra izan zen edo, egun batzuk lehenago, 500 milioi liberako diru-laguntza iragarri zuen, baina 1985eko uztailaren 9an, Syndicat Mixte des Transports en Communak aurrerapauso txiki bat eman zuen metroa aukeratzeko bozketa berdinean.[1]

 lineko estazioetako ikasketen harmonizazioa, bestalde, Françoise Mahiou ingeniariaren esku dago, estazio urperagarrien, Pè d'auca eta Sant Çubran–Republican arduradun, eta ate espezifikoen bidez ia estanko bihur daitezke haren sarbideak.[2]

Eraikuntza lanak 1989an hasi ziren, Tolosa Okzitaniako Agomerazioaren Mugikortasuneko Elkarteari eskuordetutako obra erabiliz, hiru urte geroago, aurreproiektua, kontzertu bat eta ikerketa publikoa burutzeko. Onura publikoko adierazpena 1988ko urriaren 27an sinatu zen, eta bost urte geroago zabaldu zen, 1993ko ekainean. Aldi berean, autobus sarearen berregituraketa sakona egin da.[3]

Lehen luzapena[aldatu | aldatu iturburu kodea]

1997an  linea Tolosa Okzitaniako ipar-ekialderantz zabaltzea erabaki zuten. Lehen aldia da, gainera, metroa Tolosa Okzitaniako lurraldetik ateratzen dela Balmar zerbitzatuz. Hiru geltoki berri gehitu zaizkio lineari (Balmar-Gramont, La Roseda eta Los Argolets). Lanak 2001. urtean hasiko dira eta inaugurazioa 2003. urtearen amaieran izango da.

Occitània jaialdia[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2009ko irailean Occitània jaialdia zela eta, Tisséok Okzitanierazko geltokien berri ematea erabaki zuen, eta azkenean jaialdia baino haratago geratuko da. Iragarkiak, erabiltzaile askori gogaikarriak iruditzen zitzaizkienak, aldatu egin dira geroztik, eta emakumezko ahots berak iragartzen ditu estazioak, baina baita terminoak eta jaitsiera aldea ere bi hizkuntzetan.[4][5]

Gaitasunaren bikoitza[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Line saturatua puntako orduetan[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Arrazoi politiko eta ekonomikoengatik, kai luzeak prestatzeko lanak ez dira egin a lineako 18 geltokietatik lau (Pè d'auca, Font l'Estanh, Mermoz eta Bassa-Comba). Horrela, lau geltoki horietatik hiru 20 metroko sakonera duten lurpeko obrak dira, 15 metroko zabalera dutenak. Nasa luze horiek (52 m) behar dira lau autoren arraunekin ustiatzeko, eta ez biren arraunekin, linearen ahalmena bikoizteko.[6]

Izan ere, ireki eta hogei urtera, a linea saturatuta dago, punta-puntako ordu-tartea gero eta luzeagoa da, eta  linearen irekidurek, 2010ean, eta leku propioko autobus lineek, bidaiari fluxu gehiago dakarte  linearantz, eta fenomenoa gero eta garrantzitsuagoa da, gainera,  linearekin bat datozen garraio bide berriak sortzean.  linearen irekierak, 2007ko ekainean, %30 handitu zuen trafikoa.

Saturazio hori kaian geratu behar duten bidaztien kopuru handi batek ekarri du, eta arraunak sarritan punta-puntako orduetan, baina batzuetan egunez ere bai.[7]

Irtenbide partzialak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2005ean, eta behin eta berriz atzeratu ondoren, lanak erabaki ziren nasen luzera, automatismoak, eta segurtasun-arauak ezarri ziren estazio guztietan, 2013ko udazkenean 52 metroko arraunak lau autotan martxan jartzeko. Bassa-Combako aire-geltokiaren nasak ez badira zailtasun handiak sortzen, lurpeko estazioetako nasak luzatu egin behar dira, baina indusketa lan handiak egin behar dira. Bost astez hiru uda jarraian egin beharko zituzten (2011tik 2013ra) metroak funtzionatuko ez zuen lekuetan. Horien kostua 230 milioi eurokoa zen, horietatik 30 arraun gehiago erosteko. Hala ere, Pierre Cohenen udalak, 2008an hautatuak, ez zuen proiektu hori jarraitu tranbiaren garapenean kontzentratzeko, nahiz eta metroko erabiltzaileek kexa ugari jaso.[8]

Aldez aurretiko azterketek kontuan hartu zuten arraun luzeak kai laburrekin erabiltzeko aukera, baina horrek zailtasun teknikoak zituen. Aukera horrek onargarritasun eta erabilgarritasun arazoak sortzen zituen, batez ere mugikortasun urriko bidaiariak ebakuatzeko baldintzetan. Edozein kasutan, lurpeko galeria gisako jenio zibileko obrak behar zituen.[9]

Egunean 200 000 bidaiariri baino gehiagori  linean, eta 175 000 bidaiariri egunean  linean, Tisséok 2011n aztertu zuen Pè d'auca eta Font l'Estanh geltokietan salto egiteko aukera, misio jakin batzuetan lau autoko arraunak erabili ahal izateko. 2013 amaieran, proiektu hau ez zen gauzatu.[10][11]

Lanak eta inaugurazioa[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2015eko martxoaren 25ean, Jean-Luc Moudenc hautagai hautetsiaren kanpaina-promesaren ondoren, Tisséo enpresak iragarri zuen ikasketak berrabiaraziko zituela antzara-guneetako nasak luzatzeko, Font l'Estanh, Mermoz eta Bassa-Comba. Udalak iragarri duen kostua 180 milioi eurokoa da, eta, horren barruan,  lineako estazioetako nasen fatxadak berrezarri dira, bai eta tailer-tailerra eta Jean Jaurès geltokia ere, trafiko-fluxu gehigarriak xurgatzeko. Trafikoa hiru uda jarraian eteteko printzipioa mantentzen da (2017, 2018 eta 2019ko udak), 2019ko irailean iragarri zen zerbitzu baterako. Azkenean, metroaren linea bi uda, bost aste 2017ko udan eta sei aste 2018ko udan bakarrik etengo da, hasieran aurreikusitakoa baino bat gehiago, 2019ko uda ez ixteko. 2019ko itxiera behar zuten lan bakarrak 2018ko udako itxiera aste gehigarrian egin ahal izan ziren aireztapen irabazien gaineko lanak ziren.[12]

Bi aukera daude: bidaiarien kopurua handitzea 230 000tik 400 000 bidaiarira. Lanek aukera emango dute kasuan kasuko estazioak hasierako arauak baino arau lotuagoak ezartzeko, segurtasunari dagokionez.

Egutegiak 2017ko martxoaren erdialdean Onura Publikoko Adierazpena bat aurreikusten du, eta lanak 2019ko udazkenean amaituko dira, 2020ko urtarrilaren 8an martxan jartzeko. Egutegi honek oinarrizko erosketen eta eromenaren liberazioen azpitik dago. 53 metroko balio garbiarekin (2015), proiektua kolektibitaterako onuragarritzat jotzen da, 2088 urterako oreka puntu batekin.[13]

Linea bikoizteko lanak 2017an hasi ziren, eta funtsean gaueko zerbitzua eten bitartean egiten dira, edo udan, linea itxita dagoen bitartean. Itxiera hauek 2019ko udara arte egongo dira aurreikusita. Proiektu honekin batera Jean Jaurès geltokia ere berrantolatu da, bi lineen arteko konexioan, eta punta-puntako orduetan loratu da.

Horrela, linearen ustiapen komertziala 2017ko uztailaren 17tik abuztuaren 20ra geldiarazi dute, 2017-2018 aldian linea ustiatuko dela bermatzen duten segurtasuneko zigiluak jartzeko, gainazaleko lanak aurreratzeko eta antzara, Font l'Estanh, Mermoz, lurpeko geltokien lan handia diseinatzeko. Aldi horretan bertan, 52 metrotan lan handia egin duten geltokientzako ate palialak jarri ziren. 2018ko udan, ustiapena sei astez ere eten zen (hasiera batean aurreikusi ziren bost asteen ordez), uztailaren 16tik abuztuaren 26ra, eta segurtasun-makinak bahitzeko baimena eman zen; aste hori, hain zuzen, 2019ko udarako aurrez planifikatutako lanak egiteko da, 2019ko zerbitzua udan ez dadin.

 linea, bikoiztutako arraunekin, 2020ko urtarrilaren 10ean jarri zen martxan, baina hasiera batean, bi egun lehenago, urtarrilaren 8an, atzeratu egin zen, linearen matxura orokorra dela eta.[14]

Azpiegitura[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Ibilbidea[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Linea Auchan Gramont merkataritza-gunetik gertu hasten da, Balmarren. Balmar-Gramont geltokia Route d'Agden dago. Inguruan disuasio-aparkaleku bat dago. Lineak hego-mendebalderantz hartzen du eta Tolosa Okzitanian sartzen da lurrazalera ateraz, non, biaduktu baten bidez,  A62  autobidea gurutzatzen duen. Linea Los Argolets auzora sartzen da, non izen bereko geltokia dagoen, Los Argolets. Disuasio-aparkaleku bat ere badago. Ondoren, linea berriro lurrazpiko bihurtu eta Roseda geltokira iristen da, izen bereko auzoan.

Hegoaldera biratu ondoren, linea, berriro azalera irteten da beste zubibide bat zeharkatzeko, eta linearen bi aire-estazioetako batera iristen da, Belmont. Ondoren, linea Tolosa-Matabiau geltokiaren ingurura iristen da, non Marengo-SNCF geltokia dagoen, non  eta  lineekin konektatzen duen Hegoaldeko Kanalaren azpitik igaro ondoren, Allées Jean Jaurès zeharkatzen duen eta Jean Jaurès geltokira iristen den, non  linearekin bat datorren.

Linea Tolosa Okzitaniako alde zaharrean sartzen da, eta Capiòli geltokian sartzen da. Place Esquirolen azpitik igarotzen da, non Esquiròl geltokia dagoen, eta Garona ibaiaren azpitik gurutzatzen du Sant Çubran-Republican sartzeko. Ondoren, Pè d'auca eta Arenas geltokietatik jarraitzen du, non tranbiaren  eta  lineekin eta RERen  linearekin konektatzen duen. Geltoki honetan ere disuasio-aparkaleku bat dago.

Lineak hegoaldera biratzen du berriro Font l'Estanh, Mermoz eta Bagatèla geltokietatik jarraitzeko. Berriro azalera irteten da,  A620  autobidearen gaineko biaduktu batean, eta Miralh-Universitat geltokira iristen da, berriz ere lurpean. Hemen dago Tolosako Unibertsitatea II-Le Mirail, eta Reinariá geltokitik jarraitzen du. Belafont geltokira jaisteko bira handi bat egin ondoren, berriro igotzen da azalera Bassa-Comba geltokira iristeko, bestea gainazalean, gainera linearen amaiera dena. Hemen ere aparkaleku bat dago.

Goiburuak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Lineak bi goiburu nagusi ditu:

Geltokiak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Geltokia Koordenatuak Udalerria Konexioak
  ■   Balmar-Gramont 43°37′47″N 1°28′59″E Balmar
  ■   Argolets 43°37′28″N 1°28′37″E Tolosa Okzitania
  ■   Roseda 43°37′12″N 1°28′10″E Tolosa Okzitania
  ■   Belmont 43°36′55″N 1°27′49″E Tolosa Okzitania
  ■   Marengo-SNCF 43°36′39″N 1°27′18″E Tolosa Okzitania    
  L8  
Tolosa-Matabiau
  ■   Jean Jaurès 43°36′21″N 1°26′56″E Tolosa Okzitania   
  L1   L8   L9  
  ■   Capitòli 43°36′17″N 1°26′44″E Tolosa Okzitania
  ■   Esquiròl 43°36′1″N 1°26′40″E Tolosa Okzitania   L4   L7   L9  
  ■   Sant Çubran-Republica 43°35′53″N 1°25′54″E Tolosa Okzitania
  ■   Pè d'Auca 43°35′47″N 1°25′23″E Tolosa Okzitania
  ■   Arenas 43°35′35″N 1°25′6″E Tolosa Okzitania   
   
  L2   L3  
Sant Çubran-Arenas
  ■   Font l'Estanh 43°35′15″N 1°25′6″E Tolosa Okzitania
  ■   Mermoz 43°35′0″N 1°24′55″E Tolosa Okzitania
  ■   Bagatèla 43°34′48″N 1°24′44″E Tolosa Okzitania
  ■   Miralh-Universitat 43°34′29″N 1°24′7″E Tolosa Okzitania
  ■   Reinariá 43°34′15″N 1°24′7″E Tolosa Okzitania
  ■   Belafont 43°33′58″N 1°23′54″E Tolosa Okzitania
  ■   Bassa-Comba 43°34′12″N 1°23′32″E Tolosa Okzitania   L4  

Geltokien izena[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Ikus zerrenda: «Tisséo sarearen geltokiak»

Tolosa Okzitaniako metroaren geltokiak Tisséo enpresak kudeatzen eta mantentzen ditu 1993ko ekainaren 26tik. Gainera, Tisséo enpresak ditu trenak eta horiek ustiatzeaz arduratzen da.

Aparkalekuak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Linean, P+R izeneko 5 disuasio-aparkaleku daude, geltokiren bati konektatuta. Hona hemen:

Planoa[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Ustiapena[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Sarea Tisséo usiatzen du Tisséo kudeatutako trenbide eta geltokietan.

Maiztasunak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Linearen ibilbide osoak 22 minutu eta 30 segundo irauten du, arraun abiadura komertziala 35 km/h-koa da, Tolosako metroaren linea guztietan bezala.

2020ra arte, arraun bakoitzaren arteko tartea ordutegiaren araberakoa da: 65 segundu 1 minutu 30 ordu puntuetan, 3 minutu ordu zulatuetan astean, 5 minutu gauetan ostiral eta larunbatetan, 7 minutu gauetan eta ordu ahuletan igande eta egun egingarrietan, eta, azkenik, 9 minutu zerbitzua hastean.

2020ko urtarrilean lau autoren arraunak martxan jartzearekin batera, tarteak gora egiten du 1 minutu eta 50 puntako orduetan, metroko pasabide bakoitzaren artean 45 segundo gehiago. Arraun berriak erosi eta 2023rako martxan jarri ondoren, bi arraunen arteko itxaronaldia minutu 1 eta 30 minutura itzul daiteke.[15]

 lineko maiztasunak 2020ko urtarrilaren 10an
Lanegunak, udan izan ezik Larunbatak Jaiegunak
Puntako ordu Haraneko ordu Zerbitzuaren hasiera Zerbitzuaren amaiera Normalean Zerbitzuaren hasiera Zerbitzuaren amaiera Puntako ordu Haraneko ordu
1 min 50 3 min 9 min 7 min 3 min 9 min 7 min 4 min 20 7 min

Bidaiarientzako informazioa[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Metroko geltokiak, trafiko handiko autobus geltokiak bezala, informazio sistemez hornituta daude, hurrengo pasabidea baino lehen itxaroteko denbora etengabean emanez, eta sarearen egoerari buruzko informazioa. Metroa geldituz gero, edo arazo teknikoren bat izanez gero, metroko PCCko (kontrol-postu nagusia) langile batek iragarkiak egin ahal izango ditu erabiltzaileei informazioa emateko zein den arazoa eta zein den sarea.

Aipatutako estazioaren izenaren iragarki ozen bat egin zen kaiko arrauna gelditu baino lehen, baina baita aurreko geltokia utzi eta berehala ere. Aipatzekoa da estazioen izenak frantsesez iragarrita daudela, eta 2009ko irailetik aurrera okzitanieraz ere bai. 2011ko udaberrian, iragarki horiek berritu egin ziren, bertako hiztegitik gertuago zeuden tekno-doinua eta okzitaniar ahoskera hobesteko. VAL 208 barruan, hurrengo geltokiaren izena eta metro, tranbia eta tren korrespondentziak dioderozko panel batetik pasatzen dira.

Tolosa Okzitaniako autobusen linea askok zerbitzatutako zenbait geltokitan, informazio digitalen panelek, egunero-egunero eguneratzen diren informazioak dituztenak, linea ezberdinen hurrengo autobus-pasabideen berri ematen diete erabiltzaileei, baina baita sarearen egoeraren eta balizko gorabeheren berri ere. Marengo-SNCF geltokian, Tolosa-Matabiau geltokiarekin konektatuta, geltokiko SNCF sarerako iragarkiak ere zabaltzen dira geltokiaren inguruetan, txarteldegian eta hainbat sarbidetan.

Megafonia[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Hauek dira Tolosa Okzitaniako metroan gaur egun erabiltzen diren soinu-iragarkiak:[16][17][18]

Tolosako metroaren megafonia 2020ko urtarrilaren 10an
Frantsesez (lehen postua) Okzitanieraz (bigarren postua) Euskaraz (itzulpena)
 Hurrengo geltokia adierazteko  Prochaine station, nom Estasion avenento, nom Hurrengo geltokia, izena
 Geltoki sarratzen Station nom itzuli gabe izena geltokia
 Irteera ezkerretik Atention! descente à gauche Atencion, dabalada a esquerra Kasu! Irteera ezkerretik
 Korrespondentzia Correspondance, ligne nom itzuli gabe Ligne izena -rekin konexioa
 Terminusa Tous les passagers sont invités à quiter la rame Totes los passatgers son convitats a quitar lo tren Bidaiari guztiak gonbidatu dituzte tren egitera

Flota[aldatu | aldatu iturburu kodea]

 eta  lineak eroalerik gabeko linea automatikoak dira, Matrak eraikitako VAL teknologia erabiltzen dutenak, gaur egun Siemens garraio sistemetan integratuta dagoena.

Nasak trenbideetatik bereiztuta daude nasako ate automatikoen bidez, eta trenen ateekin sinkronizatuta daude. Horregatik, nasa guztiek zuzenak izan behar dute. Tren bakoitza kabinarik gabeko bi autok osatzen dute, eta 150 eta 200 pertsona artean egon daitezke bertan.  linea bikoiztuz gero,  linearako bakarrik izango dira; lehenengokoak, berriz, lau autokoak izango dira, eta 300 eta 400 bidaiari arteko edukiera izango dute.

Trenak kautxuzko pneumatikoen gainean ibiltzen dira eta 750V-ko korronte jarraituak bultzatzen ditu hirugarren errailetik. % 7rainoko maldak igo ditzakete, 60 km/h-ko gehieneko abiadura hartzen dute eta 65 segundoko maiztasuna dute. Bassa-Comban dagoen kontrol zentral batek sarea erregulatzen du eta segurtasuna bermatzen du. Bertatik urrutitik kontrola daitezke trenak, istripurik edo matxurarik izanez gero.

Gaur egun bi ibilgailu mota daude zirkulatzen, VAL 206 eta VAL 208, biak luzera berekoak eta linea berean txandaka zirkulatzeko bateragarriak. Megafoniaren sistemak hurrengo geltokiaren izena iragartzen du geltoki bakoitzaren aurretik eta aurreko geltokiaren irteeran, frantsesez eta, 2009tik, baita okzitanieraz ere. VAL 208 trenetan LEDen panelak daude, hurrengo geltokiaren izena eta korrespondentziak erakusten dituztenak.[19]

Tolosako metroaren ibilgailuak 2020ko urtarrilaren 10an
Trena Eraikitzailea Kopurua Urteak Eserlekuak Guztizko edukier
VAL 206 Siemens 28 1993 44 208
VAL 208 Siemens 14 2005 46 220
VAL 208 NG Siemens 56 2007 46 330
VAL 208 NG2 Siemens 18 2020 92 330

Tarifak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Tisséo agentziak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Tolosako metroaren sarean, 2018an, 6 Tisséo agentzia daude. Hauek aukera ematen diete erabiltzaileei garraio klasikoko tituluak saltzaileekin erosteko, baina abonuak eta txartelak erosteko, pertsona hautetsientzat tarifa murriztuetan. Sei agentziak Balmar-Gramont, Bassa-Comba, Marengo-SNCF, Arenas, Jean Jaurès eta Bòrdaroja geltokietan daude.[20]

Bidaiariak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Lineen arabera[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Metroko  linea Tolosa Okzitaniako metroko linea ezagunena da.

Hona hemen linearen jarraipena, 2002 eta 2019 artean:[21][22]

Grafiko hau ezin da une honetan ikusi, software arazo bat dela eta. Lanean ari gara ahalik eta lasterren grafikoak berriro erakutsi ahal izateko.
Urtea Bidaiariak Urtea Bidaiariak
2002 32 000 000 2011 54 764 377
2003 34 100 000 2012 57 000 000
2004 39 900 000 2013 58 800 000
2005 41 700 000 2014 57 300 000
2006 40 600 000 2015 55 300 000
2007 45 900 000 2016 57 800 000
2008 49 900 000 2017 54 500 000
2009 49 900 000 2018 53 300 000
2010 51 600 000 2019 ?

Geltokien arabera[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Hona hemen  lineko geltokiak: 2011, 2012, 2013 eta 2016n:[23]

Geltokia 2011 2012 2013 2016 2017
Balmar-Gramont 4 093 659 4 339 281 4 635 422 4 682 568 4 355 966
Argolets 1 344 015 1 396 428 1 565 677 1 429 575 1 379 723
Roseda 1 899 515 1 969 134 2 058 225 2 167 542 2 051 096
Belmont 2 191 489 2 257 676 2 374 908 2 309 426 2 221 235
Marengo-SNCF 4 879 872 5 033 727 5 062 133 4 855 562 4 708 484
Jean Jaurès 11 038 713 11 559 622 11 617 976 11 274 013 10 571 678
Capitòli 4 803 658 4 621 676 4 860 173 4 765 379 4 334 296
Esquiròl 4 410 328 4 328 424 4 516 469 4 118 704 3 747 769
Sant Çubran-Republica 3 247 731 3 456 869 3 604 302 3 241 919 3 043 594
Pè d'Auca 2 093 946 2 185 999 2 241 691 2 035 765 1 860 510
Arenas 5 188 044 5 410 298 5 566 655 5 994 848 5 831 456
Font l'Estanh 637 198 698 981 751 887 555 529 496 534
Mermoz 782 017 820 391 807 366 778 424 728 408
Bagatèla 1 581 237 1 613 925 1 698 979 1 703 930 1 607 753
Miralh-Universitat 2 037 489 2 136 565 2 199 733 2 476 112 2 542 264
Reinariá 1 196 771 1 135 656 1 099 102 1 019 765 960 313
Belafont 1 173 839 1 205 857 1 200 587 1 278 900 1 246 428
Bassa-Comba 2 759 059 2 827 403 2 922 556 3 022 699 2 871 797
Guztira 51 269 014 56 997 912 58 783 841 57 711 00 54 500 000

Etorkizuna[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Gaur egun ez dago proiektuak etorkizunean.

Irudiak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Erreferentziak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

  1. ↑ «Sarearen historiala Tisséo, tuberkulosiaren garraioko kidea.» web.archive.org 2009-03-05 (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
  2. ↑ Beilin 1993, Un métro pour le Grand Toulouse (Tolosa Handitarako metroa)
  3. ↑ Nor gara gu? - Tisséo
  4. ↑ (Frantsesez) «TOLOSA Okzitania metroan: erabiltzaileek ezetz diote.» ladepeche.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
  5. ↑ (Frantsesez) «TOLOSA Metroa. Okzitaniar ahots berri bat geltokiak iragartzeko.» ladepeche.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
  6. ↑ (Frantsesez) «TOLOSA Zergatik berregin behar ditugu lau geltoki A linean?» ladepeche.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
  7. ↑ A lineko nasa zabaltzeko proiektuaren balorazio sozial eta ekonomikoa - Tisséo
  8. ↑ (Frantsesez) «TOLOSA (A linea) Metroa bikoiztuko dugu.» ladepeche.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
  9. ↑ (Frantsesez) «Tolosa Handiko garraio proiektu berrien mapa» ladepeche.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
  10. ↑ (Frantsesez) «TOLOSA Tisséok sari bat eman die metroko lehen arraunei.» ladepeche.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
  11. ↑ (Frantsesez) «TOLOSA Metroaː 18 arraun berri, look berria.» ladepeche.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
  12. ↑ (Frantsesez) «TOLOSA Metroaː Linea 2019ko irailean bikoiztu zen.» ladepeche.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
  13. ↑ (Frantsesez) «TOLOSA "Etorkizuneko lanen kontua: zerbitzua hobetzea"» ladepeche.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
  14. ↑ (Frantsesez) «Metroak arraunak bikoizten dizkio.» ladepeche.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
  15. ↑ (Frantsesez) Tisséo. Metroaren maiztasunak. .
  16. ↑ (Frantsesez) MrTomaval. Tolosako metro iragarkiak 1: Esquirol, Capitòli, Jean Jaurès, Palais de Justícia. .
  17. ↑ (Frantsesez) MrTomaval. Tolosako metroaren iragarki berriak 2. zatia: terminoetan (Ramonvila). .
  18. ↑ (Frantsesez) MrTomaval. Tolosako metroa - 3. zatia: A linea, Arenas. .
  19. ↑ «Le portail ferroviaire de Guillaume Bertrand» leportailferroviaire.free.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
  20. ↑ Tisséo agentziak
  21. ↑ (Frantsesez) «Sarrera» www.midimobilites.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
  22. ↑ «Zenbakiak Clés 2018 | Tisséo Collectivités» www.tisseo-collectivites.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
  23. ↑ (Frantsesez) «Zenbakian - Tolosa Metropola» www.toulouse-metropole.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).[Betiko hautsitako esteka]

Ikus, gainera[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Kanpo estekak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

"https://eu.wikipedia.org/w/index.php?title=A_linea_(Tolosa_Okzitaniako_metroa)&oldid=8376389"(e)tik eskuratuta