Automobilgintza

Wikipedia, Entziklopedia askea

Automobilgintza edo automozioa ibilgailuen eta, batez ere, automobilen industria-sektorea da, ekonomia jarduerarik garrantzitsuenen artean dagoena mundu osoan.

250 milioi ibilgailu inguru erabiltzen dira AEBetan gaur egun, eta mundu osoan 806 milioi auto inguru eta kamioi arinak zeuden 2007an, 260 bilioi galoi gasolina kontsumitzen dutelarik urtero. Txina eta Japonia dira ekoizle nagusiak, alde handiz, eta Espainia eta Frantzia 8. eta 9. postuan daude hurrenez hurren.

2008an krisialdia sektore hau jotzen hasi zen mundu osoan.


Ibilgailu motordunen diseinuan, garapenean, fabrikazioan, merkaturatzean eta salmentan parte hartzen duten enpresa eta erakunde ugari biltzen ditu automobilgintzak. Diru-sarrerak direla eta, munduko industriarik handienetakoa da. Autoen industriak ez ditu barne hartzen azken erabiltzaileari entregatu ondoren automobilen mantentze-lanak egiten dituzten industriak, hala nola automobilak konpontzeko dendak eta autoentzako erregaia betetzeko estazioak. Automobil hitza auto grekoetatik dator, eta latin motus hitzetik (mugimendukoa), autopropultsatutako edozein ibilgailu-motaz ari delarik. Termino hori, Elmer Sperryk (1860-1930) proposatu bezala, 1898an hasi zen automobilen erreferentziarekin erabiltzen.

Historia[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Automobilgintza 1860ko hamarkadan hasi zen zaldirik gabeko gurdiaren aitzindari izan ziren ehunka fabrikatzailerekin. Hamarkada askotan, Estatu Batuak mundu osoko automobilen ekoizpenean lider izan ziren.1929an, Depresio Handiaren aurretik, munduak 32.028.500 automobil zituen martxan, eta AEBetako automobilgintzak horien %90etik gora ekoizten zituen. Garai hartan, AEBek auto bat zuten 4,87 pertsonako. 1945etik aurrera, AEBek munduko auto ekoizpenaren %75a egiten zuen. 1980an, Japoniak AEBk gainditu zituen eta 1994an berriro munduko lider bihurtu zen. 2006an, Japoniak pixkanaka AEB gainditzen joan zen ekoizpenean eta 2009 arte erritmo horretan mantendu zen, Txinak lehen postua hartu zuen arte, 13,8 milioi unitaterekin hain zuzen ere. 2012an Txinak ia AEBetako ekoizpena bikoiztu zuen 19,3 milioi unitate fabrikatuz, AEBk 10,3 milioi unitate ekoiztu bait zituen. Hirugarren postua Japoniarentzat izango zen 9,9 milioi unitaterekin. 1970etik (140 modelo) 1998tik (260 eredu) 2012ra (684 modelo), AEBetako automobil ereduen kopurua esponentzialki hazi da. .Hasierako autoen fabrikazioak eskuz egiten zuen langile batek. Prozesua kotxea geldik zegoela egiten zen ingenieroetatik hasiz, uhal garraiatzaile sistema batera garatu zen, non autoa ingeniari espezializatuagoen geltoki anitzetatik igarotzen zen. 1960ko hamarkadatik aurrera, ekipamendu robotikoak sartu ziren prozesuan, eta gaur egun auto gehienak makina automatizatuekin ekoizten dira.

Segurtasuna[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Segurtasuna edozein arrisku, kalte edo lesio-kausatik babestuta egotea dakarten egoera da. Automobilgintzan, segurtasunak esan nahi du erabiltzaileek, operadoreek edo fabrikatzaileek ez dutela inolako arriskurik ibilgailu motordunetik edo haren ordezko piezengatik. Autoentzako segurtasunak kalterik izateko arriskurik ez dagoela esan nahi du. Automobilgintzan segurtasuna bereziki garrantzitsua da eta oso araututa dago. Automobilak eta beste motordun ibilgailuek zenbait arau bete behar dituzte, bertakoak nahiz nazioartekoak, merkatuan onartuak izateko. ISO 26262 araua automobilgintzaren segurtasun funtzionala lortzeko praktika onen esparruetako bat da. Ibilgailuaren fabrikazioan zehar segurtasun arazoak, arriskuak, produktuaren akatsak edo prozedura akatsak izanez gero, fabrikatzaileak lote bat edo ekoizpen osoa itzultzeko eska dezake. Prozedura honi produktua berreskuratzea deitzen zaio. Produktuak berreskuratzea industria guztietan gertatzen da eta ekoizpenarekin erlazionatuta egon daiteke. Produktuen eta funtzionamenduaren probak balio-katearen fase desberdinetan egiten dira produktuak berreskuratzea saihesteko, azken erabiltzailearen segurtasuna eta segurtasuna eta automobilgintza-industriaren eskakizunak betetzen direla bermatuz. Dena den, automobilgintzaren industriak bereziki kezka nagusi bat izaten du, produktuak berreskuratzeak, eta ondorio handiak eragiten ditu finantzaketari dagokionez.

Ekonomia[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2007an, 806 milioi auto eta kamioi zeuden gutxi gorabehera, eta urtean 980 bilioi litro gasolina eta diesel kontsumitzen ziren. Automobila garraiobide nagusia da ekonomia garatu askotan. Boston Consulting Group-ek iragarri zuen 2014. urtean munduko eskariaren herena BRIC lau merkatuetan (Brasil, Errusia, India eta Txina) egongo dela.Automobil-merkatu berrietan, merkatuan egoera jakin bat duten ibilgailuak erosten dira, haien salmenta ziurtatzeko. J.D.ren azterketa baten arabera. Power, indarra hartzen ari diren merkatuak ibilgailuen salmenta globalen %51 izan ziren 2010ean; joera hori bizkortzea espero da. Hala ere, txosten berrienek kontrakoa baieztatu zuten; alegia, automobilgintza murrizten ari zela, baita BRIC herrialdeetan ere. Estatu Batuetan, ibilgailuen salmentek puntu gorena lortu zuten 2000. urtean, 17,8 milioi unitate saldu baitziren. COVID-19 pandemiak 2019. urtearen amaieratik au

Jarduerak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Bere indarren dabiltzan eraikuntzako jarduerek kontsumo ondasunen eta ekipoen ekoizpen industrialeko jarduera baten printzipio komunak betetzen dituzte: diseinua, fabrikazioa eta merkaturatzea.

Diseinua[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Diseinua diseinu bulegoek, ibilgailuaren muntatzaileek eta ekipamenduetarako ekipamendu-fabrikatzaileek egiten dute. Adibidez, muntatzaileak ibilgailuaren silueta marraztuko du baina ateen diseinua autoen ateen fabrikatzaileak egingo du. Produkzioaren etapa honetan, ikasketak isilpean gordetzen dira. Lehen emaitzak jendaurrean eta lanbide osoan aurkezten dira, Concept Car izeneko maketa baten bidez, sarritan azoketan edo bestelako komunikazio eragiketetan.

Serie handian fabrikazioa[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Ibilgailuen ekoizpen masiboa fabriketan instalatutako ekoizpen-lerroetan egiten da. Ekoizpen gune gehienak hainbat hektareatan hedatzen dira eta ehunka langile biltzen dituzte. Bere jatorrizko herrialdean egiten den muntaketa-mota honi "Complete Built-up Unit" (CBU) deitzen zaio, berehala merkaturatzeko eta esportatzeko modukoa, CKD ("Complete Knock Down") eta SKD ("Semi Knock Down"-en aurka). ").

Complete knock down[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Eraiketa osoa (CKD) ibilgailu bat muntatzeko behar diren ordezko pieza guztiak dituen "lote" bat da. Sorte hori tokian tokian ekoiztutako piezekin osa daiteke, "integrazio lokala" deritzona. Metodo hori automobil-fabrikatzaileek erabiltzen dute beren ibilgailuetako batzuk atzerrian muntatzeko, bertan merkaturatzeko, muga-zerga baxuenak eta eskulan merkeena erabiliz. Hori milaka ibilgailu gutxitik dozenaka auto handira alda daiteke urtean.

Serie txikiko fabrikazioa[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Ibilgailu batzuk kantitate mugatuetan egiten dira. Esate baterako, lehiaketa-autoak, luxu handiko autoak eta berariazko erabilerak dituzten ibilgailuak. Serie txikietan ekoizteko ibilgailuak lantegi espezializatuetan fabrikatzen dira, osorik edo zati batean, kate-lanaren printzipiora jo gabe.

Merkaturatzea[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Partikularrentzako automobilen salmenta, gehienbat, mota horretako jardueretan espezializatutako enpresa komertzialek egiten dute. Sustapen-ekintza indartsuek babesten dute, hala nola nazioarteko lehiaketetan, babesletzan eta publizitate-kanpainetan parte hartzea. Kontsumitzailea limurtzeko erabili ohi diren salmenta-argudio nagusiak prezioa, kontsumoa, segurtasuna, erosotasuna eta luxua dira.

Herrialde ekoizle nagusiak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

  1. Txina: Ia 13.800.000 auto urtean (2009).
  2. Japonia: Ia 8.000.000.
  3. AEB: 5.700.000 inguru.
  4. Alemania: 5.200.000 inguru.
  5. Hego Korea: 3.500.000 inguru.
  6. Brasil: 3.200.000 inguru.
  7. India: 2.600.000 inguru.
  8. Espainia: 2.200.000 inguru.
  9. Frantzia: 2.000.000 inguru.
  10. Mexiko: 1.560.000 inguru.
  11. Kanada: 1.490.000 inguru.
  12. Iran: 1.400.000 inguru.
  13. Erresuma Batua: 1.000.000 inguru.

Enpresa nagusiak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

  1. Toyota Japonia
  2. General Motors Ameriketako Estatu Batuak
  3. Volkswagen Alemania
  4. Renault-Nissan FrantziaJaponia
  5. Ford Ameriketako Estatu Batuak
  6. Hyundai Hego Korea
  7. Peugeot-Citroën Frantzia
  8. Honda Japonia
  9. Fiat Italia
  10. Suzuki Japonia

Kanpo estekak[aldatu | aldatu iturburu kodea]