Bruselako aldiriak
| Bruselako aldiriak | |||
|---|---|---|---|
| S-Trein | |||
 | |||
 Sareko bi trenak Brusela–Hegoaldea geltokian | |||
| Datu orokorrak | |||
| Garraio mota | Aldiriko trena | ||
| Eskualdeak | Brusela-Hiriburua,  Belgika | ||
| Line kopurua | 12 | ||
| Geltokiak | 144 | ||
| Jabea | Infrabel | ||
| Webgunea | www.belgiantrain.be | ||
| Ustiapena | |||
| Hasiera | 2015ko abenduaren 13a (7 urte) | ||
| Eragileak | SNCB-NMBS | ||
| Ibilgailuak | 95 | ||
| Datu teknikoak | |||
| Abiadura maximoa | 160 km/h | ||
| |||
Bruselako aldiriak (frantsesez: S-Trein Bruxelles; nederlanderaz: S-Trein Brusel) Belgikako Brusela-Hiriburua eskualdean dagoen aldiriko tren sarea da. Sarea hamabi lineak osatzen dute, eta Brusela hiriari, haren metropoli-eremuari eta Flandriako eta Valoniako hainbat eremuei ematen die zerbitzua.
Aldiriko trena 2015 abenduaren 13an inauguratu zen. Sarea oraindik ez dago amaituta, eta, beraz, oraindik lanak daude sarea handitzeko.
S-Trein marka komertzialaren pean jarduten du, Belgikako hiri nagusietako aldiriko trenak biltzen dituen Belgikako Burdinbide Konpainian barruan.
Historia[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Helburuak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Brusela-Hiriburua Belgikako enplegu-arrorik handiena da. Enplegu horien erdiak baino gehiago beste eskualde batzuetako langileek betetzen dituzte, eta horietako asko proiektuak estalitako lurraldean bizi dira. Milaka banakako ibilgailuk bat egiten dute egunero hirian, eta arazo handiak sortzen dituzte mugikortasunean, kutsaduran eta energia alferrik galtzean.
Hiri-inguruko sarea espazio publikoa asetzea eragiten duten arazo gero eta handiagoen erantzunetako bat da. Eguneroko bidaiarien %20k bakarrik erabiltzen du garraio publikoa lan egiteko; proportzio hori bikoiztea da helburua.
Hiri barruko joan-etorriak ere hobetu behar ditu, garraio publikoko sareen osagarri gisa.
Proiektua[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Sarea sortzeko ideia 1990eko hamarkadaren hasierakoa da. Lehen proiektu bat 1995ean argitaratu zuen berariaz sortutako sindikatu batek. Lehenengo lineak 2002. urtetik aurrera jarri ziren martxan.
Belgikaren konplexutasun instituzionalak atzerapen eta atzerapen ugari eragin ditu estatu federalaren eta herrialdeko hiru eskualdeen arteko akordioa eta finantziazioa eskatzen duen gauzatze baterako, bai eta garraio publikoko lau enpresaren lankidetza ere: SNCB-NMBS, STIB-MIVB, De Lijn eta TEC.
Zenbait tartek ibaiertzeko batzordeen eta lekuak defendatzeko erakundeen aurkakotasuna eragin dute; esaterako, Boitsfort/Bosvoorde eta Ottignies arteko burdinbidea lau bidetara jartzeko, Soignesko basoa zeharkatzen duen zatian.
Lehen lanak ez ziren 2005 arte hasi, sarea 2012. urterako programatuta baitzegoen.[1][2] Hala ere, hainbat atzerapen iragarri dira, eta azpiegitura batzuk ez dira martxan jarriko 2025a baino lehen.[3]
| Linea | Ibilbidea | Geltokiak |
|---|---|---|
| 1 | Zottegem / Geraardsbergen ↔ Brusela ↔ Arenberg | 37 |
| 2 | Nivelles ↔ Brusela ↔ Lovaina Berria | 31 |
| 3 | Braine-l'Alleud ↔ Brusela ↔ Aireportua ↔ Lovaina | 19 |
| 4 | Geraardsbergen ↔ Halle ↔ Brusela ↔ Malinas | 33 |
| 5 | Laken ↔ Aalst | 18 |
| 6 | Braine-le-Comte ↔ Brusela ↔ Dendermonde | 23 |
| 7 | Halle ↔ Brusela ↔ Vilvoorde | 16 |
| 8 | Aalst ↔ Brusela ↔ Lovaina Berria | 18 |
| 9 | Villers-la-Ville ↔ Ottignies ↔ Wavre | 9 |
Eraikuntza[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Sarearen zatirik handienak trenbideen trazadura hartzen du. Hala ere, maiztasunak eta erabiltzaileak handitzeak azpiegitura-lan garrantzitsuak eskatzen ditu:
- Handitutako bideak zeharkatzen dituzten zenbait errepide-zubi eraistea eta berreraikitzea.
- Geraleku gehigarriak eraikitzea.
- Zarataren kontrako hormak jartzea.
- Bruselako geltokietako instalazioak edo horietako batzuk berreraikitzea.
- Schuman-Josaphat trenbide-tunela eraikitzea.
- Hiriko eta hiriarteko garraio publikoko sareen egokitzapenak.
- Aparkalekuen egokitzapena irteerako estazioen inguruan.
- Bruselatik ateratzen diren 5 zati handitan lan egitea. Horiek 4 bidetan erabili behar dira tokiko eta hiriarteko zerbitzuak bereizteko. Maiztasuna 4 eta 6 tren artekoa izan daiteke orduko, 2 tren izan beharrean.
Egungo sarea 2025erako aurreikusitako sare berriaren sare aitzindaria da, hau da, linea berriek L eta P tren batzuk ordezten dituzte. Sarea 2015eko abenduaren 13an jarri zen martxan, 12 lineekin. Line hauek, funtsean, SNCB-NMBS eskaintzan (L lineak) daude jada. Izendapen berri baten helburua da, batez ere, garapen bidean dagoen sarearen irakurketa koherentea egitea. Horrela, lineek "S" izendapena izango dute (hiriarteko linea edo S-Trein), eta ondoren, linearen zenbakia. S20 linea, berriz, hiri sareko tangentziala da.
Bilakaera[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Hobekuntza batzuk 2016ko abenduaren 11n, egingo dira sarean. Hobekuntza horiek, batez ere, S1 (astean 1/2 ordutik behin, linea osoan) eta S9 (astero, ordu guztietan, linea osoan) lineen maiztasun handiagoa izango dute. S7 harremana (Halle - Malinas) eten egin da Arcaden/Arcades.
Bruselako aldirietan 2017ko abenduaren 10ean egindako hobekuntzek, batez ere, S1 eta S2 lineen maiztasun handiagoa dute larunbatetan (1/2 orduro), eta S5 aren zirkulazioa asteburuetan.
Anderlechteko geltokia 2021. urtean jarri zuten martxan, S3 trenez hornituta, eta orain 7 egunez ibiliko dira. 2021eko udan, AM86ko harreman guztiak AM08koak izan ziren.
Sarea[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Sareak 12 linea ditu, guztira 144 geltoki eta ? kilometro egiten dituzte.
| Linea | Ibilbidea | Inaugurazioa | Luzera (km) | Geltokiak | Maiztasuna | Ibilgailuak |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S1 | Anberes ↔ Malinas ↔ Brusela ↔ Nivelles | 2015 | 31 | 30' - 60' | AM08 | |
| S2 | Braine-le-Comte ↔ Brusela ↔ Lovaina | 2015 | 22 | 30' - 60' | AM08 | |
| S3 | Oudenaarde ↔ Zottegem ↔ Brusela ↔ Dendermonde | 2015 | 23 | 60' | AM08 | |
| S4 | Aalst ↔ Schuman ↔ Mérode ↔ Vilvoorde ↔ Malinas | 2015 | 21 | 60' | AM08 | |
| S5 | Geraardsbergen ↔ Halle ↔ Schuman ↔ Malinas | 2015 | 25 | 30' - 60' | AM08 | |
| S6 | Aalst ↔ Denderleeuw ↔ Brusela ↔ Schaerbeek | 2015 | 21 | 60' | AM08 | |
| S7 | Halle ↔ Mérode ↔ Muizen ↔ Vilvoorde | 2015 | 18 | 60' | AM08 | |
| S8 | Brusela ↔ Ottignies ↔ Lovaina Berria | 2015 | 16 | 30' - 60' | AM08 | |
| S81 | Schaerbeek ↔ Ottignies | 2015 | 10 | 60' | AM08 | |
| S9 | Lovaina ↔ Schuman ↔ Braine-l'Alleud | 2015 | 19 | 60' | AM86 | |
| S10 | Dendermonde ↔ Brusela ↔ Aalst | 2015 | 28 | 60' | AM08 | |
| S20 | Ottignies ↔ Lovaina | 2015 | 13 | 30' - 60' | AM08 |
Ustiapena[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Sarea SNCB-NMBSk ustiatzen du Infrabelek kudeatutako trenbide eta geltokietan.
Flota[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Belgikako Burdinbide Konpainiak 95 trenez osatutako serie bat eskatu du. Gaur egun, S-Trein-en zati bat beste sail batzuek (batez ere AM86-koek) edo beste Desiro automobilek ematen dute. Puntako orduetan ibiltzen diren beste S-Trein batzuk arraunean sartuta daude.
Tarifak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
SNCB-NMBSren edozein garraio-titulu baliagarria da sarerako.
Erreferentziak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
- ↑ Ez RER Bruselan, 2016 urtea baino lehen., La Libre Belgique, 20 mars 2007.
- ↑ RER-a 2017n, La Libre Belgique, 7 février 2009.
- ↑ RER-a, 2025 baino lehen ?, Le Soir, 30 janvier 2013.
Ikus, gainera[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Kanpo estekak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
| Autoritate kontrola |
|
|---|
Datuak: Q117965
Multimedia: Brussels Regional Express Network