Renault 1 formulan

Renault 1 formula taldeak hainbat alditan parte hartu du 1 Formulan. Lehenengo taldea 1977ean sortu zen eta 1985ean erretiratu ziren. Equipe Renault izan zen bere lehen izena eta Renault F1 Team 2002etik aurrera. Hori izan zen etaparik arrakastatsuena; izan ere, gidarien txapelketa eta eraikitzaileen txapelketa irabazi zuten Fernando Alonsorekin 2005ean eta 2006ean. 1986etik 2001era eta 2012tik 2015era ez zuten talde bezala parte hartu baina motorrak saldu zieten beste talde batzuei eta batzuk txapelketak irabazi zituzten motor hoiekin. Talde hau beti parte hartu du talde frantses bat bezala, 2011an izan ezik talde britainiar bezala egin zuela.

Historia

Hasierak

XX. mendeko lehen hamarkadan hasi zen lehiaketetan parte hartzen. 1906 an, Renaultek lehen garaipena lortu zuen Frantziako GP a. Denboraldi labur horren ondoren, Renault 70 urteko lehiaketatik urruntzen da; 1970 eko hamarkadaren amaieran itzuli zen, eta, ordutik, motorren taldea edo hornitzaile izaten jarraitzen du.

1970-1980: turbo motorraren sarrera

Derek Warwick Renault RE50 gidatzen 1984 ean Dallasen

Renaultek 1 Formulan parte hartu zuen 1977ko azken bost lasterketetan, pilotu bakartzat Jean-Pierre Jabouille hartuta. 1,5 l-ko motor turbo batek (F1-en historiako lehen motor turboa izan zena) gogoratzen du Renault ORDEN 01. Jabouilleren ibilgailua oso ezegonkorra izan zen, eta ez zen oso serio hartu lehen lasterketetan, teontzi horiaren ezizena jaso baitzuen. Urte horretan ez zuen karrera bukatzerik lortu.

Hurrengo urtean antzera hasi zen, motor-akatsengatik lau aldiz jarraian erretiratuta, baina urtearen amaieran, taldea emaitzak lortzen hasi zen, bi hirugarrenekin kalifikatuta. Egindako lehen lasterketa 1978ko Estatu Batuetako Sari Nagusia izan zen, eta taldeak laugarren postua lortu zuen eta lehen puntuak 1 Formulan

Bigarren pilotu bat, René Arnoux, 1979an sartu zenean, taldeak dirurik gabe jarraitu zuen. Jabouillek lehen postua lortu zuen Hego Afrikako 1979ko Sari Nagusirako. Lehen garaipena Jabouillek lortu zuen 1979ko Frantziako Sari Nagusian. Hori izan zen motor turbo batek irabazitako lehen lasterketa. Hortik aurrera, emaitzak iristen hasi ziren, batez ere Arnoux pilotuarekin. 1980tik aurrera, Renaultek 3 kotxeko lasterketak egiten zituen, bi ofizialak eta bat pribatua edo erreserbakoa, potentzia txikiagokoak edo zailagoak gidatzeko.1981ean, Alain Prost izan zen Jabouille, eta Arnoux-Prost-Renault konbinazioa emaitzak lortzen hasi zen. 1982an, taldeak 4 lasterketa irabazi zituen, horietako 2 Prost-en eskutik. 1984tik aurrera, taldeak ez zituen lortu aurreko emaitzak, eta 1986an motorren horniduran bakarrik aritu zen.

Lehen itzulera

Jarno Trulli 2003an Renault R23 a gidatzen

Renault 2002an itzuli zen 1 Formulara Benetton taldea hartuz.Orduz geroztik, Patrick Faure izan zuen buru 2006 arte, eta Alain Dassas ordezkatu zuen, Flavio Briatore zuzendari zela, eta Bob Bell zuzendari tekniko.

2002ko denboraldirako pilotuak Jenson Button britainiarra eta Jarno Trulli, italiarra izan ziren. Denboraldiaren amaieran, zazpigarren eta zortzigarren postuan amaitu zuten, hurrenez hurren, eta R202 ibilgailua gidatu zuten. Hurrengo denboraldian, Fernando Alonso gazte espainiarrak ordezkatu du Button. Hark lehen polea, lehen podiuma eta taldearentzako lehen garaipena lortu zituen etapa berri honetan. Gainera, hori lortzen duen pilotu gazteena da.Alonsok garajea partekatuko luke denboraldi horretan, eta hurrengoan Trul-rekin, baina azken hori Jacques Villeneuvek ordezkatu zuen denboraldi amaieran, Renaulteko zuzendariek Trulli behekoa izango zela pentsatu zutelako. Hurrengo urteetarako, Giancarlo Fisichella Alonsoren lankidea izango zen.

2005-2006:bitxapeldunak

Flavio Briatore, Bob Bell eta Fernando Alonso, agian, Renault F1-en urrezko garaia izan da. Denboraldi horretan, emaitza hobeak lortu ditu: bi taldekako munduko txapelketa (2005 eta 2006) eta bi pilotu-txapelketa (2005 eta 2006). Biak ere Fernando Alonsorekin, zazpi garaipen lortu zituen bigarren denboraldiko garaipen pilotu bakoitzean. R25 eta R26 autoak 191 eta 206 puntura iritsi ziren dagozkien denboraldietan, eta monoplaza konstante eta fidagarri gisa agertu ziren.Monoplazaren trakzio handiak eta haren sendotasunak arrakasta ahalbidetu zuten. Frantziako armadaren aurkariak izan ziren 1 Formularen historiako bi talde sarituenak, lehenik McLaren 2005ean (azkarrak izan ziren azkenean, baina matxura asko izan zituzten), eta Ferrari 2006an (denboraldia aurrera zihoala, lurra berreskuratu zuten, eta Renaultek dena bukaerara arte eman behar izan zuen, tituluak baliozkotzeko). 2005ean, Kimi Räikkönen-en maila handi batek Fernando Alonso jarri zuen soken kontra, baina autoaren fidagarritasun-arazoak eta McLaren-eko pneumatikoen narriadura handiak pilotu-txapelketa irabazi zuen. Renaultek ezustekoa eman zuen eta bi urtez jarraian txapeldun izan zen, gogokoen artean ez bazen ere, batez ere 2005ean.

2007: gainbehera

2007ko denboraldian, automobilgintzak behera egin zuen errendimenduan, Michelin pneumatikoak Bridgestonera igaro zirenean, 1920an, Fernando Alonsok McLaren alde egin zuen (haren ordez Heikki Kovalainen) jarri zen, eta babesle nagusia galdu egin zen, Mild Seven tabako-konpainiak ez zuen inoiz lortu hirugarren saria R2ren errendimenduan behera egitea.Emaitza eskasek 2007ko garapena utzi eta 2008an kontzentratzera eraman zuten taldea.

McLaren entzutegiak Renault salatu zuen espioitza-kasu batengatik, Phil Mackereth, McLaren taldearen informazioa Renaulti eraman baitzion, Britainia Handiko armadako ingeniari ohia. Hala ere, FIAk ez zuen frantziar armadia zigortu, ez baitzuen aurkitu Renaulten autoetan erabili izan zela ezkutaleku anglogermanikoaren informazioa.

Giancarlo Fisichella 2007an Malasiako Sari Nagusian R27 bat gidatzen

2007ko abenduaren 10ean jakinarazi zen Fernando Alonso Frantziako armadura itzultzen zela, McLaranekin zuen kontratua desegin ondoren. Nelson Piquet Jr. Renaulten bigarren pilotua izango zen 2008. denboraldian. Errendimendu-hobekuntza handia espero zen, 2007ko denboraldia amaitu ondoren podiumengatik eta garaipenengatik frantziar ezkutalekua borrokatu ahal izateko, GP bakar bateko garaipena ezagutu gabe eta Heikki Kovalainen taldeak Japoniako Sari Nagusian lortutako podium bakar batekin .Horretarako, Fernando Alonso munduko bihurria izan zuten, markaren arrakasta handienak lortu zituena, eta Nelson Piquet Jr promesa gaztea, Nelson Piquet Piquet munduko tritxapeldunaren semea.

2008: azken berpizkundea

Fernando Alonsok garaipen polemikoa lortu zuen Singapurreko Sari Nagusian, Renaulten azken garaipena lortu eta ia bi urtera.

Renaultek gaizki hasi zuen denboraldia sailkapenean, Alonso 11. eta Nelsinho Piquet 21. izan ziren, nahiz eta lasterketan Alonso 4. amaitu, Nelsinho Piquet utzita. Alonsok laugarren egin zuen auto gutxiagok amaitu zuen laugarren GP izan zelako eta Heikki Kovalainenek abiadura-mugatzailea estutu zuelako (pit-lanean 90 km/h-ko abiadura gainditzeko erabiltzen da) azken itzuliko helmugan. Hurrengo lasterketan, Malaysiako Sari Nagusian, sailkapenean hobetu ziren Alonso 7. eta Piquet 13. postuan kokatuz. Lasterketan gauzak ez zitzaizkien hain ondo atera eta puntu bakarra lortu zuten Alonsoren 8. postuari esker, Piquet, berriz, 11. postuan amaitu zuen. Ondorengo proban, Bahraineko zirkuituan, Renault taldeak arazo asko izan zituen eta ez zuen punturik hartu. Hala ere, Espainiako Sari Nagusian, kotxean egindako hobekuntza berriek R28 kotxe lehiakorragoa bihurtu zuten, sailkapenean emaitza ikusgarria lortuz, Fernando Alonso 2. postuan eta Piquet 10. postuan. Hala ere, ez zuten zorterik izan lasterketan, eta haien auto batek ere ezin izan zuen Sari Nagusia amaitzeko. Fernando Alonsok motorra hautsi zuen 5. postuan zegoenean podiumean amaitzeko aukerekin. Baina hobekuntzek taldea hunkitu zuten beste behin, Turkiako Sari Nagusian Alonso 6. postuan jartzea lortu zuen eta denboraldi osoan goian egon zitekeela erakutsiz. Ondoren, Frantziako Sari Nagusian, Renault taldea etxean ari zela, sailkapen ona lortu zuten, Fernando Alonso parrillako 3. postuan eta Piquet 9. postuan. Dena den, lasterketan, Fernando Alonsoren irteeran izandako arazo batzuek eta horniketa arazo batzuek (mekanikoa mahukan itsatsita geratu zen) Alonsok hainbat postu galdu zituen lasterketan, eta amaieratik 2 itzulira espainiar pilotua 7. postuan ari zen eta presioa egin zuen. Mark Webber australiarrari, Nelsonek 8. itzuli zuen. Baina brasildarrak bere taldekidea aurreratu zuen Force India bat itzuli nahian. Itzuliekin izandako arazo honen ostean, Nelsinho 7. postua lortu zuen, orain arteko emaitzarik onena, eta Alonsorekin 8. izan zituen arazo guztiak gorabehera. Hala, Renault taldeak bere bi autoak puntuetan jarri zituen denboraldi honetan lehen aldiz. Alemaniako Sari Nagusian, Nelsonek denboraldiko lehen podiuma lortu zuen, geldialdi bakarreko estrategiari esker bigarren postua lortuz eta segurtasun autoaren irteera aprobetxatuz; Fernando Alonsok, berriz, lasterketa txarra eta autoen errendimendu eskasa egin ostean, 11. postuan amaitu zuen 5. postuan hasi eta gero. Hungariako Sari Nagusian, Renault 1.000 puntura iristen da 1 Formulan, eta horietatik 399 Alonsok lortu zituen. Singapurreko Sari Nagusian, Espainiako pilotuak garaipen berri bat ematen dio Renaulti ia bi urte zuriz jantzita, eta Japoniako Sari Nagusian. R28a beste garaipen batekin hobetu dela erakusten du eta Piquet 4. postuan. Azken bi lasterketetan, Alonsok 4. postua eta 2. bat lortu zituen, munduko txapelketaren hasieran funtzionatzen ez zuen auto baten potentzial osoa erakutsiz eta eserleku bakarreko hirugarren onena izan zen, Renault-i bere burua betetzen lagunduz. eraikitzaileen munduko txapelketan 4. postua lortzeko helburua.Bi gidariak hurrengo denboraldirako berritu zituzten.

2009:

2009ko denboraldia hasi baino lehen, Renaulten denboraldi-aurreko itxaropenak handiak ziren, ziur baitzeuden araudiaren aldaketa garrantzitsuak jauzi bat emateko aukera emango ziola. Baina Renaultek berriro ere auto lehiakorra zuen, Renault R29, hain zuzen. horrekin eraikitzaileen sailkapenean 8. geratuko zen 26 punturekin. Horrez gain, irailean, taldea ikertu zuten Piqueten akusazioengatik, eta bertan baieztatzen zuen taldearen presioa jasan zuela istripu bat simulatzeko eta horrela bere taldekide Fernando Alonso espainiarrari mesede egiteko Singapurreko 2008an. Piquetek jada kaleratu eta ordezkatu zuen. Romain Grosjeanek, punturik lortu gabe.

2009ko irailaren 16an, Flavio Briatorek eta Pat Symondsek taldea utzi zuten Piqueten akusazioengatik, Renault taldeak jasan ditzakeen kalteak gutxitzen saiatzeko beren burua sakrifikatu asmoz. Briatore bizi osorako debekatua izan zen eta Symonds, 5 urtez. Taldeak 2011. urtearen amaieran amaitu zen bi urteko epean kirol arauak berriro hausten baditu indarrean jarriko den kanporatze zigorra jaso zuen.

Renault R28 2009ko Txinako Sari Nagusian

2009ko irailaren 25ean, ING taldearen babesle nagusiak eta, horren aurretik, Mutua Madrileñak babesle kontratuak bertan behera uztea erabaki zuten, eskandalu hau euren irudiaren aurkako eraso nabarmena zelakoan.Taldeak ez zuen puntu gehiago lortuko urte osoan. . , Alonso Singapurren 3. izan ondoren, eta 8. postu eskasean amaituko zuen munduko txapelketan.

2010:Taldea hautsi ondorengo bilakaera

Robert Kubica 2010eko Malaysiako Sari Nagusian

Gauzak ez ziren batere ondo amaitu 2009an, eta ez zirudien 2010. urtea askoz hobeto hasiko zenik. Frantziako taldeak Robert Kubica pilotu poloniarra kontratatu zuen BMW Sauber enpresatik, 38 €, baina denboraldiko parte-hartzea ez zegoen ziurtatuta: 2009ko abenduaren 3an, Renaulteko zuzendariak Parisen bildu ziren taldearen etorkizuna erabakitzeko, eta baliteke David Richardsen Prodrive enpresari saltzea.

Azkenik, 2009ko abenduaren 16an, iragarri zen Luxenburgoko Genii Capital enpresak taldearen kapitalaren % 75 erosi zuela, 40 €, baina taldea 2010ean lehiatuko zela betiko funtsezko nortasun eta ezaugarriekin.

2010eko urtarrilaren 31n, R30aren aurkezpena egin zen Chesteko Zirkuituan, eta, bertan, Vitaly Petrov Robert Kubicaren lankide gisa ere baietsi zen.«urteko lehen lasterketaren aurretik, Vitaly Petrovek Ladaren babesa lortu zuen txasisa babesteko eta garatzeko».

Denboraldiko lehen lasterketan, Robert Kubicak ezustekoa eman du eta Q3an sartu da 9. postuan, Vitaly Petrov debutaria 17. postuan dagoen bitartean. Lasterketan, Kubicak arazoak ditu eta tronpatu egiten da, 11. posturaino igotzea lortzen duen arren. Petrovek, bere aldetik, atzera egin behar izan zuen lehen itzulietan, etenaldian izandako arazoengatik, jardun on bat burutzen ari zenean. Ondorengo proban, Melbournen, talde frantziarrak ezustekoa ematen du, Kubicak aparteko jarduna lortu baitu bigarren postuan amaituz, taldea berriro emaitza onak lortzeko lehian egon daitekeela erakutsiz. Petrovek ezin izan zuen amaitu tronpo bat egin eta legarrean geratu ondoren. Malaysian, Kubicak ezustekoa eman du laugarren postuarekin, Petrovek helmugara iritsi ezinik jarraitzen duen bitartean. Hirugarren saiakeran, Vitalyk Txinan lortutako 7. postuari esker lortu zituen lehen puntuak. Hurrengo txapelketa probetan, pilotu poloniarra Renaulteko 1 zenbakia bezala sendotzen da, beste bi podium lortuz (Montecarlo eta Spa) eta lasterketak amaitzen zituen guztietan puntuak lortuz. Bestalde, pilotu errusiarrak lehen 10 lasterketetatik bakarra lortu zuen, baina munduko txapelketaren bigarren zatian errendimendua zertxobait hobetu zuen, 3 lasterketa jarraian egin baitzituen puntuetan eta 6. postua lortu baitzuen azken proban. Azkenik, Renaultek bosgarren postuan amaitu du txapelketa, 136 punturekin.

2011: Lotus Carsen babesa eta erretiratzea

Vitaly Petrov prueba batzuk egiten

Renaultek 2010. urtearen amaieran Renault Sport F1 sortu zuela iragarri zuen, 2011. urtetik aurrera motorrak eta teknologia hornitzen arituko den fabrikatzaile frantziarraren dibisioa, artean Renaulten esku zegoen taldearen % 25 Genii Capital enpresari saldu ondoren. Babesletzarako Protonekin (Lotus Cars-en jabea) akordio batera iritsita, Geniiren jabetzakoa den taldea berria Lotus Renault GP bezala berrizendatua izango da eta 2011. denboralditik aurrera kolore beltza eta urrearekin.

2011ko denboraldirako, Renaultek Lotus Carsen babesa izan zuen eta, ondorioz, izen eta kolore berriak. Lotus Renault GP taldeak Vitaly Petrov izan zuen gidari titular Robert Kubicarekin batera. Hala ere, otsailaren 6an istripu handia izan zuen Ronde di Andora Rallyaren lehen zatia jokatzen ari zela, Skoda Fabia S2000 ontzian, eta baja izan zuen denboraldi osoan: 44 minutu, Bruno Senna, Romain Grosjean, Fairuz Fauzy, Ho-Ping Tung eta Jan Charouz pilotuekin batera. Otsailaren 16an, Heidna-ren ordez, Heidna-ren ordezko aukerak iragarri ziren.

Bere autoa, R31, urtarrilaren 31n aurkeztu zen Chesteko Zirkuituan (Valentzia), denboraldi-aurreko entrenamenduen aurretik.

Lehen lasterketetan Renaulten errendimendua nahiko ona izan zen. Vitaly Petrovek lortu zuen lehen podiuma Australiako Sari Nagusian, 3. postuan amaituz; eta Nick Heidfeldek bere taldekidearen erregistroa berdindu zuen Malaysiako Sari Nagusian, hirugarren postua ere lortuz. Bi pilotuek Robert Kubica lankideari eskaini zizkioten beren lorpenak. Hala ere, une hartatik aurrera, taldearen prestazioek behera egin zuten pixkanaka, puntuen alde borrokatzeraino. Datu argi batek erakusten du Renaultek 60 puntu batu zituela lehen zazpi lasterketetan, baina 13 bakarrik hurrengo hamabietan. Nick Heidfeld kaleratu egin zuten eta Bruno Sennak ordezkatu zuen Suediako Sari Nagusian.Emaitzak ez ziren hobetu eta taldeak eraikitzaileen munduko txapelketako 5. postuan bukatu zuen, Force Indiari 4 puntu aterata.

2012-2015: Lotus F1 Team

Gerard Lópezek eta Genii Capitalek Renault taldea eskuratu zuten, eta Lotus F1 Team izena hartu zuen, Kimi Raikkonen fitxatuko zuena, eta garaipenak eta podiumak lortuko zituena. Horrela, Frantziako markaren etapari amaiera eman zitzaion talde gisa, motorren hornitzaile baino ez baitzen izan.

Bigarren itzulera: Renault Lotus berrerosi

2015ean, zurrumurruak sortu ziren Renault talde propioarekin maila gorenera itzultzeko aukeraren inguruan. Irailean, marka frantziarrak Lotus taldearen eskubideen % 67 eskuratu zuen; abenduaren 3an, berriz, taldearen erosketa osoa iragarri zen, eta 2016ko Formula 1 denboraldian parte hartzeko.

2016ko denboraldian Frantziako taldea itzultzeko, orain Renault Sport izenekoa, aurreko urteko urrian iragarri zen Pastor Maldonadok eta Jolyon Palmerrek jarraituko zutela. Hala ere, PDVSAren, bere babesle nagusiaren, arazo ekonomikoak zirela eta, taldeak Kevin Magnussen kontratatu zuen venezuelarraren ordez.

Erronboaren markaren itzuleraren plaza bakarrari Renault RS16 izena jarri zioten, eta otsailaren 3an aurkeztu zuten Parisen, Jolyon Palmer eta Kevin Magnussen pilotu ofizialekin eta Esteban Ocon eta Carmen Jordá proba pilotuekin.

2017 denboraldirako Renaultek hainbat aldaketa egin zituen Nico Hülkenberg kontratatuz Kevin Magnussen ordezkatzeko. - Renaultek Castrol babesle eta lubrifikatzaile eta Renaulten gasolinen hornitzaile gisa hartu zuen. Denboraldia ona izan zen Hülkenbergen aldetik, baina Palmerrena negargarria izan zen eta Estatu Batuetako Sari Nagusian Carlos Sainz Jr pilotu espainiarrak ordezkatu zuen. Azkenean, seigarren postuan amaitu zuten txapelketa.

2018ko denboraldirako Frantziako taldeak Hülkenberg eta Sainz mantendu zituen. Bi pilotuek Australian hasi zuten denboraldia (7. alemaniarra eta 10. espainiarra). 2019az geroztik, Daniel Ricciardo, Red Bullekoa, Renaulteko pilotua da. 2020an Esteban Ocon sartu zen taldean.

2020ko uztailean, Renault F1ek Fernando Alonso 39 urteko pilotu espainiarraren sinadura iragarri zuen 2021eko denboraldirako, Daniel Ricciardo pilotu australiarraren ordez eta Oconekin batera. Cyril Abiteboul, Renault Lehiaketako zuzendari nagusia eta F1 taldeko burua: "Lan handia dago aurretik berarentzat eta guretzat. 2022a helburu duen erabakia da; anbizio eta itxaropen argiak ditugu. Fernandok pentsamolde irabazlea ekarriko dio taldeari ". Geroago, 2021erako taldeak izena aldatuko zuela baieztatu zen, eta Alpine F1 Team taldea sortu zen.

Kanpo estekak

• Datuak: Q65954940
• Multimedia: Renault F1 / Q65954940