Sevilla-Antequera burdinbidea
| Sevilla — Antequera abiadura handiko burdinbidea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mediterraneoko ardatza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kokapena | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Herrialdeak |  Espainia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TEN-T sarea | 03 | Mediterraneo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Deskribapena | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mota | Abiadura Handiko bidea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ezaugarri teknikoak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luzera | 128,96 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bidearen zabalera | 1 435 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bide kopurua | Bide bikoitza | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifikazioa | 25 kV AC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gehieneko abiadura | 350 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ustiapena | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egoera | Lanetan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jabea | ADIF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operadorea | Renfe Operadora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sevilla — Antequera abiadura handiko burdinbidea Iberiar penintsulako etorkizuneko burdinbide bat da, Sevilla–Santa Justa eta Antequera–Santa Ana geltokiak lotzen ditu.
Burdinbidea lanetan da.
Historia[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Zati hori Andaluziako Juntari zegokion eraikitzea. Hasiera batean, bidaiarientzako abiadura handiko burdinbide esklusibo gisa planteatuta, erkidegoko gobernuak uko egiten badio lanak bukatzeari, eta tarte hori Mediterraneoko korridorean sartzen bada, bidaiari- eta merkantzia-tren arruntek erabili beharko dute.[1]
Gaur egun, azpizati gehienak lanetan daude, zati batzuetan plataforma amaituta dago, baina trenbidea eta katenaria instalatzen hastea falta da, aldi berean egingo baita zati guztietan.[2]
Tarte horri esker, Sevilla eta Malaga edo Granada arteko bidaia denbora murriztu ahal izango da (eta Almeria, etorkizunean), 2007tik abiadura handiz lotuta baitaude, Kordobatik Malagara doan linearen bidez.
Marchena eta Bobadilla arteko plataforma-lanak amaituta, 280 milioi euroko inbertsioa egin ondoren, Andaluziako Juntak ezetsi egin zuen Sevilla–Santa Justa eta Marchena arteko gainerako zati garestienean, Sevillako aireportutik igaroz, eta egindako zatia isolatuta geratu zen. Horrela, PPren gobernuak bere gain hartu zituen Juntak egindako lanak, eta kostuak optimizatzeko asmoz, nahiago izan zuen bypass bat proiektatu Sevillako eta Malagako abiadura handiko lineen artean, Almodovar Ibaiakoa inguruan. Horrela, lehen fasean, Sevilla eta Malaga arteko abiadura handiko zerbitzuek Kordoba ingurutik igarotzen jarraituko dute, baina hiri horretan ez dute geltokirik izango, eta horrek 95 minutura murriztuko luke bidaia, 20 milioi euro inguruko gutxieneko inbertsioarekin. Egungo 115 milioi euroak baino gutxiago dira, baina oraindik urrun daude burdinbide horiak ahalbidetuko lituzkeen 65 milioi euroak, nahiz eta mila milioi euro baino gehiago aurreztuko diren.[3]
2018ko urrian izandako uholdeek ohiko bidea suntsitu zuten Aguadulce inguruan. Andaluziako Juntak abiadura handiko burdinbide berriaren plataforma ohiko trenez erabiltzea erabaki zuen Espainiako Gobernuarekin; hala ere, lanak amaituta egon arren, oraindik ez da trenik igarotzen bertatik, eta bidaiariek autobusez eraman behar dituzte Osuna eta Antequera artean.[4]
Tarteak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
| Zatia | Luzera | Egoera |
|---|---|---|
| Sevilla ↔ Sevillako aireportua | 10,96 | 2009ko abenduan gelditutako lanak |
| Sevillako aireportua ↔ Mairena Alcorkoa | 10,7 | Amaitutako proiektua |
| Alcoren tunela | 6,6 | 2009ko abenduan gelditutako lanak |
| Viso Alcorkoa ↔ El Palomar | 11 | Amaitutako proiektua |
| El Palomar ↔ Marchena | 12 | Amaitutako proiektua |
| Marchena ↔ Osuna I | 12,3 | Plataforma amaituta |
| Marchena ↔ Osuna II | 12,5 | Plataforma amaituta |
| Osunako saihesbidea | 14,5 | Plataforma amaituta |
| Osuna ↔ Aguadulce | 9,1 | Plataforma amaituta, instalatutako trenbideak |
| Aguadulce ↔ Pedrera | 7,8 | Plataforma amaituta, instalatutako trenbideak |
| Pedrera ↔ Fuente de Piedra | 14,5 | Plataforma amaituta |
| Fuente de Piedra ↔ Antequera | 7 | Plataforma amaituta |
Erreferentziak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
- ↑ (Gaztelaniaz) Sevilla, Diario de. (2013-01-23). «Atzerapenak aireportuko tunelari eta hiru tranbiei eragiten die» Diario de Sevilla (Noiz kontsultatua: 2021-02-21).
- ↑ (Gaztelaniaz) EP. (2011-10-19). «Costa del Sol Mediterraneoko korridoretik kanpo geratu da» La Opinión de Málaga (Noiz kontsultatua: 2021-02-21).
- ↑ (Gaztelaniaz) Córdoba, Diario. «Sustapen Ministerioak bizkortu egiten du AVEren denborak laburtuko dituen lotura» Diario Córdoba (Noiz kontsultatua: 2021-02-21).
- ↑ Press, Europa. (2019-11-07). «Gobernuak azpimarratu du Sevillan Aguadulceko saihesbidea berriro irekitzea "Juntaren borondate politikoaren baitan" dagoela» www.europapress.es (Noiz kontsultatua: 2021-02-21).
Ikus, gainera[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Kanpo estekak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
| Autoritate kontrola |
|
|---|
Datuak: Q5820552
