Erdialdeko ardatza

Erdialdeko ardatza
	Mediterraneoko korridorea
	; Ohiko (↓) eta abiadura handiko (↑) bideak Sant Sadurní d'Anoian
Kokapena
Herrialdeak	Espainia; Katalan Herriak
Deskribapena
Mota	Burdinbide ardatza
Hasiera	Algeciras, Espainia
Amaiera	Perpinyà, Katalan Herriak
TEN-T sarea	03 \| Mediterraneo
Ezaugarri teknikoak
Luzera	1 000 km
Elektrifikazioa	3 kV cc / 25 kV ca
Bidearen zabalera	1 435 mm / 1 668 mm
Ustiapena
Egoera	Zerbitzu partzialean
Jabeak	ADIF; SNCF
Operadoreak	Renfe Operadora; SNCF
Burdinbidez osatua
	Madril-Perpinyà burdinbidea; Zaragoza-Canfranc burdinbidea; Madril-Sevilla burdinbidea; Kordoba-Malaga burdinbidea; Sevilla-Cadiz burdinbidea; Madril-Jaen burdinbidea

Erdialdeko ardatza Iberiar Penintsulako erdialdeko lurraldetan garatzen den abiadura handiko eta prestazio handien burdinbide-ardatza da. Gibraltarko Zelaia Katalan Herrietarekin lotzen du Andaluzia, Gaztela-Mantxa, Madril, Aragoi eta Katalunia zeharkatuz.

Europa Barneko Garraio Sarean sartuta dago, Mediterraneoko korridorearen barrua.

Historia[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Europa Barneko Garraio Sarearen oinarrizko sarean sartu da Erdialdeko ardatza, bai 2004ko proposamenean, bai 2011koan, baina ibilbide desberdinekin. 2004an, Zaragozan hasi eta Sines eta Algecirasko portuetan amaitzen zen, korridorea Manzanaresen banatuz. Batez ere merkantzietara bideratua zegoen, eta abiadura handiko burdinbide bat eraikitzea Aragoiko Pirinioetan barrenari buruzko ikerketak barne hartzen zituen. 2011ko proposamenean, Portugalgo zatia Atlantiko/Mediterraneo ardatzara pasatzen da, eta Frantziarekiko lotura Mediterraneoko kostaldean egiten da, eta ez Pirinioetan zehar.^[1]^[2]^[3]

Alde batetik, Madril-Sevilla abiadura handiko burdinbidea 1992ko apirilaren 14an inauguratu zen, Sevillan ospatu zen 1992ko Sevillako nazioarteko erakusketa inauguratu eta astebetera, apirilaren 21ean, Madril, Sevilla, Kordoba, Puertollano eta Ciudad Real hirietara egunero sei ibilbide eginez estalitako ustiapen komertziala hasi zen. Urte bereko urrian "AVE Lanzadera" produktua ustiatzeari ekin zitzaion, Madril eta Mantxako bi hiriak (Ciudad Real eta Puertollano) lotuko zituena. Bere lehen garaietan arrakasta handia lortu zuen: zerbitzuaren lehen urtean 1,3 milioi bidaiari garraiatu bazituen ere, 1999an kopuru hori 5 milioi bidaiariraino igo zen.^[4]

Kordoba-Malaga abiadura handiko burdinbidea Madril-Sevilla burdinbidearen zatitzat har daiteke, eta Espainiako Sustapen Ministerioaren Azpiegituren Plan Estrategikoaren barruan dago (2005-2020), 2 100 milioi euroko inbertsioarekin. Bere eraikuntza eta ustiapena Administrador de Infraestructuras Ferroviariasen esku utzi zen. Lehen tartea, Almodovar Ibaiakoa-Antequera, 100 kilometro inguruko luzera zuena, inauguratu zen lehena izan zen. Zati horretako lanak 2001eko ekainean hasi ziren, eta 2006ko abenduaren 16tik dago martxan, Puente Genil–Herrera eta Antequera–Santa Ana geltoki berriekin. Bigarrena Antequera-Malaga tartea da, 55 kilometro luze. Lanak 2002ko martxoan hasi ziren eta 2007ko abenduaren 23tik dago martxan, Madrildik Malagara doan zuzeneko tren geltokirik gabeko ibilbidea 2 ordu eta 30 minututan osa daitekeelarik.^[5]^[6]

Bestalde, Madril-Perpinyà abiadura handiko burdinbidea Madriletik Lleidara 2003ko urrian inauguratu zen.^[7] 2006ko abenduan, burdinbidea Camp de Tarragonako geltokira iritsi zen, Tarragonatik 15 kilometrora eta Reustik 25ra.^[8]^[9] 2008ko martxoan gauza bera egin zen Tarragona eta Bartzelona arteko zatiarekin, zehazkiago Bartzelona–Sants geltokiarekin.^[10]^[11] Azkenean, Figueres eta Perpinyà arteko tartea 2010eko abenduaren 19an ireki zen, baina trenak dabiltza soilik 2013ko apiriletik.^[12]

Nodo logistikoak eraikitzea aurreikusten da El Far d'Empordá, Vallès, el Prat de Llobregat, Vilafranca del Penedès, Zaragoza, Madril, Alcazar de San Juan, Linares, Antequera, Sevilla eta San Roque hirietan.^[13]

Ibilbidea[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Tarteak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

**Erdialdeko ardatzaren tarteen egoera 2021. urtean**
Tartea	Egoera
Tartea	Gaur egun^[a]	Hartutako konpromisoak^[b]	2025 helburua^[c]
Perpinyà ↔ Figueres
Portbou ↔ Figueres
Figueres ↔ Girona
Girona ↔ Mollet del Vallès
Mollet del Vallès ↔ Bartzelona
Bartzelona ↔ Martorell
Mollet del Vallès ↔ Martorell
Martorell ↔ Tarragona
Tarragona ↔ Valls
Valls ↔ Lleida
Lleida ↔ Zaragoza
Zaragoza ↔ Calatayud
Calatayud ↔ Guadalajara
Guadalajara ↔ Madril
Madril ↔ Valdemoro
Valdemoro ↔ Ciudad Real
Ciudad Real ↔ Puertollano
Puertollano ↔ Kordoba
Madril ↔ Aranjuez
Aranjuez ↔ Manzanares
Manzanares ↔ Santikurutze Mudelakoa
Santikurutze Mudelakoa ↔ Linares
Linares ↔ Kordoba
Kordoba ↔ Lora Ibaiakoa
Lora Ibaiakoa ↔ Sevilla
Kordoba ↔ Antequera
Antequera ↔ Malaga
Antequera ↔ Ronda
Ronda ↔ Algeciras

LEGENDA:

Nazioarteko zabalera

Iberiar zabalera

Hirugarren trenbidea

Egungo egoera[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Perpinyà

Narbona — Portbou

Cervera de la Marenda

Portbou

Bartzelona — Portbou

Figueres

Figueres–Vilafant

Madril — Perpinyà

Girona

Girona–Aireportua

Maçanet–Massanes

Bartzelona — Portbou

Arenys de Mar

Bartzelona — Maçanet

Castellbisbal — Mollet

Bartzelona–Sagrera

Bartzelona–Sants

Bartzelonako portua

El Prat de Llobregat

Bartzelona — Tarragona

Bartzelona — Valls

Vilafranca | TAV

Vilafranca del Penedès

Vilanova i la Geltrú

Sant Vicenç de Calders

Bartzelona — Valls

Camp de Tarragona

Tarragona — Valentzia

Tarragona

Tarragonako portua

Bartzelona — Valls

la Plana–Picamoixons

Madril — Perpinyà

Lleida–Pirineus

Tardienta

Zaragoza–Delicias

Madril — Zaragoza

Calatayud

Guadalajara

Guadalajara–Yebes

Madril–Atochako Atea

Madril–Atocha-Aldiriak

Madril — Sevilla

Madril — Jaen

Villanueva de Cordoba–Los Pedroches

Linares–Baeza

Kordoba

Lora Ibaiakoa

Sevilla–Santa Justa

Cadiz

Kordoba — Malaga

Higueron — Malaga

Puente Genil–Herrera

Antequera

Antequera–Santa Ana

Bobadilla — Algeciras

Malaga–Maria Zambrano

Ronda

Algeciras

Algecirasko portua

Kontrakotasuna[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Hau, Mediterraneoko ardatzaren alternatiba bezala proposatu zen, eta, beraz, gogor kritikatu dute Espainiar Estatuaren erradialtasunaren beste adibide bat izateagatik, guztia Madriletik pasa dadin. Kritika batzuen arabera, Mediterraneoko ardatzak Iberiar Penintsulako BPGren% 50 baino gehiago lotuko luke, eta Erdialdeko ardatzak, berriz, ia biztanlerik gabeko landa-eremuak zeharkatuko lituzke bere ibilbide gehienetan.^[14]^[15]

Oharrak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

↑ Tarteen egoera 2021eko urtarrilerako
↑ Espainiako Sustapen Ministerioak amaitzeko konpromisoa hartu duen zatiak (data finkorik gabe)
↑ 2025erako presio-taldeek eskatzen duten egoera

Erreferentziak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

↑ (Ingelesez) «EUR-Lex - 31996D1692 - EN» Official Journal L 228 , 09/09/1996 P. 0001 - 0104; (Noiz kontsultatua: 2021-02-19).
↑ Decision No 884/2004/EC
↑ «Wayback Machine» web.archive.org 2011-01-31 (Noiz kontsultatua: 2021-02-19).
↑ García Raya, Joaquín (2006). «Bide zabaleko Espainiako trenbidearen oinarrizko kronologia». IV Congreso Historia Ferroviaria: Malaga, 2006ko iraila (Andaluziako Juntako Herri Lan eta Garraio Saila).
↑ Fomento culmina las obras de integración del ferrocarril en la ciudad - El Mundo
↑ La Roja 'voló' en AVE hasta Málaga - Marca
↑ (Gaztelaniaz) «Errege-erreginek Lleidako hegaztia inauguratu dute lau orduko bidaia batekin» La Vanguardia 2003-10-10 (Noiz kontsultatua: 2021-02-09).
↑ (Gaztelaniaz) Aymi, Oriol. (2006-12-18). «AVEk 200 kilometro orduko abiaduran ekingo dio gaur Lleidatik Tarragonarako ibilbideari» El País ISSN 1134-6582. (Noiz kontsultatua: 2021-02-09).
↑ (Gaztelaniaz) «AVEa Tarragonara iritsi da» La Vanguardia 2006-12-18 (Noiz kontsultatua: 2021-02-09).
↑ elmundo.es. «Madril eta Bartzelona arteko lehen bi AVEk lehen bidaia puntualtasunez osatzen dute.» www.elmundo.es (Noiz kontsultatua: 2021-02-09).
↑ «Eta azkenean, AVEa Bartzelonara iritsi zen.» elviajero.elpais.com (Noiz kontsultatua: 2021-02-09).
↑ (Gaztelaniaz) «Bartzelonako portuak Europako zabaleran esportatzen du» El País 2010-12-22 ISSN 1134-6582. (Noiz kontsultatua: 2021-02-09).
↑ (Gaztelaniaz) La Vanguardia. «Mediterraneoko ardatza vs. Erdialdeko ardatza» Corredor mediterráneo versus corredor central (Noiz kontsultatua: 2021-02-20).
↑ (Gaztelaniaz) «EBk egiaztatu du Sustapen Ministerioak erdiko korridorea lehenesten duela Mediterraneokoaren aurretik» ElNacional.cat (Noiz kontsultatua: 2021-02-18).
↑ (Gaztelaniaz) Hoy, Granada. (2021-01-29). «Mediterraneoko ardatza edo Erdialdeko ardatza? Krisi politiko berria Granadan» Granada Hoy (Noiz kontsultatua: 2021-02-20).

Ikus, gainera[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Kanpo estekak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Datuak: Q5789116

[GE-14] Tarteen egoera 2021eko urtarrilerako

[HK-15] Espainiako Sustapen Ministerioak amaitzeko konpromisoa hartu duen zatiak (data finkorik gabe)

[HE-16] 2025erako presio-taldeek eskatzen duten egoera

[1] (Ingelesez) «EUR-Lex - 31996D1692 - EN» Official Journal L 228 , 09/09/1996 P. 0001 - 0104; (Noiz kontsultatua: 2021-02-19).

[2] Decision No 884/2004/EC

[3] «Wayback Machine» web.archive.org 2011-01-31 (Noiz kontsultatua: 2021-02-19).

[4] García Raya, Joaquín (2006). «Bide zabaleko Espainiako trenbidearen oinarrizko kronologia». IV Congreso Historia Ferroviaria: Malaga, 2006ko iraila (Andaluziako Juntako Herri Lan eta Garraio Saila).

[5] Fomento culmina las obras de integración del ferrocarril en la ciudad - El Mundo

[6] La Roja 'voló' en AVE hasta Málaga - Marca

[7] (Gaztelaniaz) «Errege-erreginek Lleidako hegaztia inauguratu dute lau orduko bidaia batekin» La Vanguardia 2003-10-10 (Noiz kontsultatua: 2021-02-09).

[8] (Gaztelaniaz) Aymi, Oriol. (2006-12-18). «AVEk 200 kilometro orduko abiaduran ekingo dio gaur Lleidatik Tarragonarako ibilbideari» El País ISSN 1134-6582. (Noiz kontsultatua: 2021-02-09).

[9] (Gaztelaniaz) «AVEa Tarragonara iritsi da» La Vanguardia 2006-12-18 (Noiz kontsultatua: 2021-02-09).

[10] undo.es. «Madril eta Bartzelona arteko lehen bi AVEk lehen bidaia puntualtasunez osatzen dute.» www.elmundo.es (Noiz kontsultatua: 2021-02-09).

[11] «Eta azkenean, AVEa Bartzelonara iritsi zen.» elviajero.elpais.com (Noiz kontsultatua: 2021-02-09).

[12] (Gaztelaniaz) «Bartzelonako portuak Europako zabaleran esportatzen du» El País 2010-12-22 ISSN 1134-6582. (Noiz kontsultatua: 2021-02-09).

[13] (Gaztelaniaz) La Vanguardia. «Mediterraneoko ardatza vs. Erdialdeko ardatza» Corredor mediterráneo versus corredor central (Noiz kontsultatua: 2021-02-20).

[17] (Gaztelaniaz) «EBk egiaztatu du Sustapen Ministerioak erdiko korridorea lehenesten duela Mediterraneokoaren aurretik» ElNacional.cat (Noiz kontsultatua: 2021-02-18).

[18] (Gaztelaniaz) Hoy, Granada. (2021-01-29). «Mediterraneoko ardatza edo Erdialdeko ardatza? Krisi politiko berria Granadan» Granada Hoy (Noiz kontsultatua: 2021-02-20).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[a]

[b]

[c]

[14]

[15]