1. linea (Parisko metroa)

Wikipedia, Entziklopedia askea
Infobox Public Transport.png
La Défense ↔ C Vincennes
Metro-M.svg Paris Metro 1.svg
Bastille metro automatique I.JPG
Bi trenak Bastille geltokian
Datu orokorrak
Garraio mota Burdinbide metropolitarra
Zerbitzatutako eskualdeak  Frantzia
Geltoki kopurua 25
Bidaiariak urteko 181 200 000 (2017)
Jabea Île-de-France Mobilités
Ustiapena
Ustiapenaren hasiera 1900eko uztailaren 19a
Eragilea(k) RATP
Ibilgailu kopurua MP 05
Ibilgailuen luzera 90 m
Datu teknikoak
Luzera 16,6 km
Galiboa 1 435 mm
Abiadura maximoa 70 km/h

 Mapa
BSicon .svg KINTa saffron
La Défense Grande Arche Geltoki irisgarria 
BSicon .svg BHF saffron
Esplanade de La Défense Geltoki irisgarria 
BSicon .svg BHF saffron
Pont de Neuilly
BSicon .svg BHF saffron
Les Sablons Jardin d'Acclimatation
BSicon .svg INT saffron
Porte Maillot Palais des Congrès
BSicon .svg BHF saffron
Argentine
BSicon .svg INT saffron
Charles-de-Gaulle–Étoile
BSicon .svg BHF saffron
George V
BSicon .svg INT saffron
Franklin D. Roosevelt
BSicon .svg INT saffron
Champs-Élysées–Clemenceau Grand Palais
BSicon .svg INT saffron
Concorde
BSicon .svg BHF saffron
Tuileries
BSicon .svg INT saffron
Palais-Royal–Musée du Louvre
BSicon .svg BHF saffron
Louvre–Rivoli
BSicon .svg INT saffron
Châtelet
BSicon .svg INT saffron
Hôtel de Ville
BSicon .svg BHF saffron
Saint-Paul Le Marais
BSicon .svg INT saffron
Bastille
BSicon .svg INT saffron
Gare de Lyon
BSicon .svg INT saffron
Reuilly–Diderot
BSicon .svg INT saffron
Nation
BSicon .svg INT saffron
Porte de Vincennes
BSicon .svg BHF saffron
Saint-Mandé
BSicon .svg BHF saffron
Bérault
BSicon .svg KINTe saffron
Château de Vincennes

Parisko metroaren 1. linea sarean aurreikustako hamasei lineetako bat da. La Défense eta Château de Vincennes geltokiak lotzen du, Parisko erdigunetik igaroz duen mendebalde-ekialde ardatza osatzen du.

1900eko uztailaren 19an inauguratu zen Porte Maillot eta Porte de Vincennes geltokien artean, Paris Metro 1.svg linea Parisen eraikitzen lehena izan zen.

2024ri begira, Val de Fontenayra hedatu beharko litzateke.

Historia[aldatu | aldatu iturburu kodea]

40 urte baino gehiagoko eztabaida gogor baten ondoren, azkenean 1898ko urriaren 4an metroko lehen tunela zulatzen hasi zen, tunelatzeko makina baten bidez. Aire zabaleko teknika ia ez zen erabili geltoki batzuetan eta tunelaren zati txiki batean. Hala ere, linea 1900eko uztailaren 19an ireki zen, Pariseko Compagnie du chemin de fer métropolitain delakoak, trenak operatzeaz arduratuko zenak, lau eguneko entsegu teknikoak egin ondoren. Irekiera diskretua izan zen, soilik 8 geltoki baitzeuden martxan orduan. Gainerakoak abuztuaren 6tik irailaren 1era bitartean ireki ziren.[1]

Jendetza handia zenez, bost urtetan, trenak hiru bagoi izatetik sei izatera igaro ziren.

Lehen luzapenak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Lineak ia bere horretan jarraitu zuen 1934ko martxora arte, kanpoalderantz luzatu zenean, zehazki Vincenneseko udalerrirantz, hiru geltoki berrirekin.[2]

Kanpoalderantz beste linea batzuetan beste handitze batzuk eraiki ondoren, gauza bera egin zen Paris Metro 1.svg linearen mendebaldeko sekzioarekin, 1937an Neuilly-sur-Seine udalerrira iritsiz. Horretarako, Porte Maillot geltokia berreraiki zen, geltoki horretako trenei buelta emateko instalazioek, bere luzapen naturala ezinezkoa egiten baitzuten.

Tren pneumatikoak eta RER sortzea[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Artikulu nagusia: «Île-de-Franceko RER»

Bigarren Mundu Gerran eta ondorengo urteetan, Paris Metro 1.svg lineak eskaria handitu zuen, gainezka egiteraino, eta bere ahalmenaren % 135eraino iritsi zen. Horrek ustiapen- eta garraio-baldintzak hondatu zituen. Paris Metro 11.svg linean pneumatikoen metroak arrakasta izan zuenez, Paris Metro 1.svg linean ere erabiltzea erabaki zen bere edukiera handitzeko, gurpilen gaineko materialak azeleratzeko eta frenatzeko ahalmen handiagoa baitu, horrela trenen maiztasuna handituz. Trenen auto kopurua bost metrotik seira igotzea eta nasak 90 metrora luzatzea ere erabaki zen. Lineak material mugikor berria jaso zuen, MP 59, 1963ko maiatza eta 1964ko abendua bitartean, Sprague Grises unitateen ordez.[3]

Hala ere, berrikuntza horiek ez zuten lortu linea behar beste arintzea. Horregatik, Parisko Udalak beste aukera batzuk bilatu zituen. Honek Réseau Express Regional, "Eskualdeko Sare Azkarra", sortzea ekarri zuen, soilik RER bezala ezagutzen dena. Lehen linea, Paris RER A icon.svg linea, urte batzuk behar izan zituen iristeko, 1969ko abenduaren 14an inauguratuz. Horren bidez, Paris Metro 1.svg lineak bere okupazioa % 25 murriztu zuen, eta horrek saturazio-egoera arintzea ahalbidetu zuen.

La Défenseraino metroa[aldatu | aldatu iturburu kodea]

1992ko apirilaren 1ean, 1930eko hamarkadatik aurrikusitako luzapena Paris Metro 1.svg linea La Défense lineraino luzatuz burutu zen. Hala ere, jatorrizko proiektuan ez bezala, ibaia Neuillyko zubitik gurutzatu zen, lurpeko tunel baten bidez gurutzatu beharrean, obra kostuak murrizteko. Aldaketa honen ondorioz, Pont de Neuilly geltokiaren atzealdea berreraiki behar izan zen. Zubia, lehendik zegoena, zabaldu egin zen, ibaiaren gainean taula berriak eraikiz, metroaren plataformarako tokia egiteko.[4]

Kasualitatez, Parisko metroa ez dago tarifa-guneetan banatuta, baina bai, ordea, RER edo Transilien. Hori dela eta, 1. guneko billete baten bidez, La Défense metro geltokira sar daiteke, baina ez La Défense tren geltokira, biak finantza barrutiaren azpian baitaude.

Linearen automatizazioa[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2005ean, RATPk linea osoa automatizatzea erabaki zuen, trenak ontziko gidaririk gabe ibil zitezen. 2007. urtearen hasieran, proiektua gauzatzeko lanak hasi ziren. Linearen nasa guztietan arkupeak jarri behar izan ziren, eta bideko seinaleak eta bide-zati batzuk berritu behar izan ziren. Horregatik, lehen aldaketak ez ziren oso agerikoak izan, baina deigarrienak obren amaieran gertatu ziren.[5]

2011. urtearen amaieran, aurreikusitakoa baino urtebete geroago, gidaririk gabeko lehen trenak hasi ziren zirkulatzen. Aldi baterako, eta 2013. urtearen erdialdera arte, ustiapena gidaria zuten trenekin konbinatu zen. Hori pixkanaka desagertzen joan zen, harik eta zerbitzua erabat automatizatu zen arte, 2013ko otsailaren 16an.[6]

Azpiegitura[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Goiburuak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Paris Metro 1.svg lineak bi goiburu nagusi ditu:

Ibilbidea[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Paris Metro 1.svg linea ia erabat lurpean dago, Bastille geltokia eta Sena ibaia igarotzeko Neuillyko zubiaren erdian, Esplanade de La Défense eta Pont de Neuilly geltokien artean izan ezik.

Linea mendebaldean jaiotzen da, La Défense auzoan: La Défense geltokiaren gainean dago, eta bi maniobra-espaloi ditu atzealdean, arraunak biratzeko. Bi bideak bi tuneletan banaturik daude, hasiera batean A14 autobiderako ezarritako instalazioen zati batean antolatuta; behera egiten dute hainbat bide zeharkatzeko. Linea, orduan, bi bidetara igaro zen Sena ibaian barrena, Neuillyko zubiaren erdian, Neuilly-sur-Seine auzoko Charles-de-Gaulle etorbidearen azpian murgildu baino lehen, Parisko sareko barandarik indartsuenari esker. Lineak ekialderantz egiten du beti eta etorbidearen ardatzari jarraitzen dio, lau erreiko tunel batekin, Les Sablons eta Porte Maillot artean, arraun garaje gisa erabilia. Parisen, lineak aurrera jarraitzen du Armada Handiaren etorbidearen azpian, baranda sendoan, Izarraren Garaipen Arkua iparraldetik inguratu aurretik, estazio biki batekin, Paris Metro 6.svg linearekin. Elisear Zelaiak hegoaldetik jarraituz jaisten ditu, George V. geltokian tarteko eskailera bat duela. Ondoren, Franklin D. Roosevelt eta Champs-Élysées–Clemenceau geltokiak zerbitzatzen ditu, Paris Metro 9.svg eta Paris Metro 13.svg lineen gainetik hurrenez hurren.

Linea Concorde geltokiarekin elkartzen da bihurgune eta kontrabaxu sail batekin, estolda-biltzaile baten eta Paris Metro 8.svg linearen azpitik pasatuz, eta gero Paris Metro 12.svg linearen gainetik. Jarraian, zirriborroak Rivoli kaleari jarraitzen dio, Tuileries lorategia eta Louvre museoa zerbitzatuz, eta gero Châteletera iristen da. Linea RER eta metroaren hiru lineen gainetik doa. Rue de Rivoliren, Hôtel de Ville eta Saint-Paularen azpian jarraitzen du. Saint-Martin kanala zubi batez zeharkatzeak bereziki bihurgunetsua izan behar du: 50 eta 38 metroko erradioa duten bi bihurguneren ondoren, sareko ahulenen artean (araua 75 metrokoa izan ohi da), linea Bastille geltokira iristen da, Arsenaleko portuaren iparraldeko muturrean dagoen ubidea zeharkatzen duen zubi baten gainean eraikia. Hori dela eta, trenen abiadura moteltzen ari da geltokiaren inguruetan (20 km/h). Zeru irekiko bigarren sekzio honek 82,50 metroko luzera baino ez du. Lineak aurrera jarraitzen du 45 metroko erradioko bihurgune berri baten ondoren, eta Lyongo kalearekin bat egiten du ekialderantz. 50 metroko erradioaren bihurgune baten ondoren, Gare de Lyon geltokira iristen da, eta gero Reuilly–Diderot, Diderot bulebarraren atzetik joan eta Paris Metro 8.svg linearen gainetik doa. Nationartekotik terminalera, linearen ardatza ia zuzena da, baina profila errusiar mendietan dago, eta 40 miliatako arrapala handiak daude hainbat biltzaile zeharkatzeko eta RERen Paris RER A icon.svg linea.

Bi azken kizkur daude: bata Porte Mailloten, geltoki berriaren ekialdeko tunelaren bi aldeekin lotua, lehen harrera-gune gisa erabiltzen zen, eta MP 05etarako mantentze tailer bihurtu zuten; bestea, Porte de Vincennesen, bi geltokien muturrak lotzen dituen tunel murru labur bat baino ez da.

Lineak informazio sistema du linean (SIEL).

Geltokiak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Lineak honako geltoki hauek ditu mendebaldetik ekialdera:

Geldialdia Udalerria Gunea Konexioak
    La Défense
Grande Arche
Puteaux 3 Tramway-T.svg Paris Tram 2.svg 
Toulouse "TER" symbol.svg Paris RER A icon.svg 
Transilien-train.svg Paris Transilien L.svg Paris Transilien U.svg 
    Esplanade de La Défense Courbevoie/Puteaux 3
    Pont de Neuilly Neuilly-sur-Seine 2
    Les Sablons
Jardin d'Acclimatation
Neuilly-sur-Seine 2
    Porte Maillot
Palais des Congrès
Paris 1 Oinez Toulouse "TER" symbol.svg Paris RER C icon.svg 
    Argentine Paris 1
    Charles-de-Gaulle–Étoile Paris 1 Metro-M.svg Paris Metro 2.svg Paris Metro 6.svg 
Toulouse "TER" symbol.svg Paris RER A icon.svg 
    George V Paris 1 Oinez Tramway-T.svg Paris Tram 3a.svg 
Toulouse "TER" symbol.svg Paris RER C icon.svg 
    Franklin D. Roosevelt Paris 1 Metro-M.svg Paris Metro 9.svg 
    Champs-Élysées–Clemenceau
Grand Palais
Paris 1 Metro-M.svg Paris Metro 13.svg 
    Concorde Paris 1 Metro-M.svg Paris Metro 8.svg Paris Metro 12.svg 
    Tuileries Paris 1
    Palais-Royal–Musée du Louvre Paris 1 Metro-M.svg Paris Metro 7.svg 
    Louvre–Rivoli Paris 1
    Châtelet Paris 1 Metro-M.svg Paris Metro 4.svg Paris Metro 7.svg Paris Metro 11.svg Paris Metro 14.svg 
Toulouse "TER" symbol.svg Paris RER A icon.svg Paris RER B icon.svg Paris RER D icon.svg 
    Hôtel de Ville Paris 1 Metro-M.svg Paris Metro 11.svg 
    Saint-Paul
Le Marais
Paris 1
    Bastille Paris 1 Metro-M.svg Paris Metro 5.svg Paris Metro 8.svg 
    Gare de Lyon Paris 1 Metro-M.svg Paris Metro 14.svg 
Toulouse "TER" symbol.svg Paris RER A icon.svg Paris RER D icon.svg 
Transilien-train.svg Paris Transilien R.svg 
Logo SNCF 2011.svg TGV Logo TER.svg  Paris–Lyon
    Reuilly–Diderot Paris 1 Metro-M.svg Paris Metro 8.svg 
    Nation Paris 1 Metro-M.svg Paris Metro 2.svg Paris Metro 6.svg Paris Metro 9.svg 
Toulouse "TER" symbol.svg Paris RER A icon.svg 
    Porte de Vincennes Paris 1 Tramway-T.svg Paris Tram 3a.svg Paris Tram 3b.svg 
    Saint-Mandé Saint-Mandé 2
    Bérault Saint-Mandé/Vincennes 2
    Château de Vincennes Vincennes 2 Oinez Toulouse "TER" symbol.svg Paris RER A icon.svg 

Geltokiko izenen aldaketak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Lehen lineako hainbat estaziok izena aldatu dute urteetan zehar:

Ustiapena[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Ordutegiak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2008an, linearen ibilbide osoak hogeita hamabost minutu behar ditu. Parisko metroaren linea nagusietan bezala, lehenengo irteera 5: 30etan izango da. Hala ere, ekialderantz, lehen zirkulazio bat egiten da Porte Maillotetik 5: 30etan, La Défensetik datorren lehen arrauna sei minuturen aurretik hasi aurretik; ekialderantz, berriz, lehen zirkulazio bat egiten da Gare de Lyonetik 5: 34ak aldera, lau minuturen buruan, Château de Vincennestik datorren lehen arrauna. Azken irteera 0: 40an izango da. 00: 40etan dago ezarrita ostiraletako gauetan larunbatetan, larunbatetan igandeetan eta jai-gauetan.

Arraunen arteko tartea bi edo lau minutukoa da egunean, bost edo zortzi minutukoa gau amaigabean, hiru edo bost minutukoa igandetan egunez eta hamar minutukoa ostiraletako gauetan larunbatetan, larunbatetan igandeetan eta jai-egunetako gauetan.

Gauez, Noctiliengo N11 lineak Pont de Neuilly eta Château de Vincennes arteko zatia zerbitzatzen du.

Batez besteko denborak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Lineko logoa, Île-de-France Mobilitésen arabera

Ibilbideko batez besteko denborak adierazgarriak dira, eta trafikoaren edo beste ezusteko batzuen arabera alda daitezke.

Paris Metro 1.svg lineak La Défense geltokia honako hauekin komunikatzeko aukera ematen du:[7]

Flota[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Linea MP 05 ibilgailuak erabili:[8]

Izena Eraikuntza Lineak Trenak Eskema Oharrak
MP 05 2011-2015 Paris Metro 1.svg Paris Metro 14.svg  67 S+N+N+N+N+S

Tarifak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Linea horri Parisko metroaren tarifak eta zonifikazioa aplikatzen dizkiote.

Bidaiariak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Linea 1900. urtean zabaldu zenean ikusi zen. Bigarren Mundu Gerraren ondoren, linearen saturazioa kezkagarri bihurtzen ari da, eta pixkanaka-pixkanaka gutxitzen ari da pneumatikoen gurpilak ezartzean eta gaitasuna handitzen duten arraunen luzapenean, eta 1970etik aurrera, bere paraleloa den RERen Paris RER A icon.svg linea irekitzean. 1992. urteaz geroztik, trafikoak gora egin du ia etengabe, eta sarearen bigarren igoerarik handiena (Paris Metro 14.svg linearen ondoren) 1992tik 2004ra % 21,5eko hazkundea izan du.[9]

Urtea  1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2009 2010 2012 2014 2016 2018
 Bidaiariak (milioian)  132,9 136,1 137,5 120,6 133,2 134,1 139,6 144,4 153,8 157,1 154,6 152,0 161,6 172,4 207 175,3 178,2 178,4 180,7

Puntako orduetan, minutu bat eta 45 minuturo, 720 bidaiarirentzako edukiera duen arraun bat igaro arren (horietatik 242 eserita), lineak karga berezia du. Igoera hori sarearen batez bestekoaren gainetik dago, eta Parisko ipar-mendebaldeko ardatzean trafikoa etengabe hazten ari dela ikus daiteke. Hala ere, trafikoa garrantzitsua da egun osoan zehar, langileez gain, turista eta frantziskotarren bezero garrantzitsua, linearen zerbitzurik gabeko toki turistiko eta jarduera komertzial eta aisialdikoek erakarrita (La Défense, Eliseo Zelaiak, Louvre, Rivoli kalea, Marais eta Bastille auzoak, Nation plaza).[10]

Lineak gehien erabiltzen dituen geltokiak honako hauek dira: Gare de Lyon (15,78 milioi bidaiari, 14. lineaz kanpo), Bastille (13,04 milioi), Châtelet (12,84 milioi), La Défense (12,81 milioi), Franklin D. Roosevelt (12,19 milioi) eta Hôtel de Ville (12,03 milioi). 1998an, eguneroko trafikoa 488 408 bidaiarirengana iristen da batez beste, 332 258 larunbatetan eta 214 098 igandeetan. 2003. urtean, urteko trafikoa 151 986 333 bidaiariraino iristen da, egunero 525 877 bidaiarirekin egunero, 361 976 larunbatetan eta 241 568 igandeetan. 2012an, eguneroko trafikoa 715 000 bidaiarirengana iristen da batez beste, egunero zabalik.

Etorkizuna[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Lineko luzapenak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Ekialdean[aldatu | aldatu iturburu kodea]

SDRIF garapen plan urbanistikoaren arabera, Paris Metro 1.svg linea Fontenay-sous-Boiseko Rigollots biribilguneraino luzatu beharko litzateke, Château de Vincennes eta Fontenay-sous-Boiseko RATP mantentze lantegien artean dagoen bide zati bat erabiliz, ondoren Val de Fontenayranzko ibilbidea jarraitzeko. 2006ko ekainean, Vincennes, Fontenay-sous-Bois eta Roissy-en-Franceko alkateek RATPk egindako bideragarritasun tekniko eta finantzarioaren azterketa bat finantzatzea erabaki zuten. Azterlan hori 2006ko azaroan argitaratu zen, eta proiektuaren bideragarritasun teknikoarekin eta errentagarritasunarekin amaitzen da.[11]

Luzapenaren arazoa trazadurari dagokionez izan zen. 2015ean, bi aukera zeuden Les Rigollots eta Val de Fontenay geltokien artean: Grands Pêchers edo Verdun igaro. Azkenik, lehen ibilbidea Grand Pêchers geltokitik egin zen.[12]

Geldialdia Udalerria Gunea Konexioak
    Château de Vincennes Vincennes 2 Oinez Toulouse "TER" symbol.svg Paris RER A icon.svg 
    Les Rigollots Vincennes ?
    Grand Pêchers Fontenay-sous-Bois ?
    Val de Fontenay Fontenay-sous-Bois ? Metro-M.svg Paris Metro 15.svg 
Tramway-T.svg Paris Tram 1.svg 
Toulouse "TER" symbol.svg Paris RER A icon.svg Paris RER E icon.svg 

Mendebaldean[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Eskualdeak 2006ko otsailean jakitera eman zuen proiektuak La Défense eta Nanterre–La Folie arteko luzapena aurreikusten du 2014 eta 2030 bitartean. Halaber, linea Bouleren platereraino eramateko aukera aztertzen da, Nanterren, N13 errepidetik edo prefekturatik igaroz edo Jean Rostand–Ville d 'Avrayrantz Saint-Cloudeko ruetik.

Nolanahi ere, proiektu hori jada ez da agertzen RATPren plan zuzentzaileetan, eta, beraz, litekeena da luzapena REReko Paris RER E icon.svg linea eta metroaren Paris Metro 15.svg linea zabaltzearen esku uztea, biak ala biak bi geltokiak lotuz.[13]

Erreferentziak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

  1. Tricoire, Jean. Un siècle de métro en 14 lignes
  2. Sirand-Pugnet, Bernard. De la Grand-mère à Météor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris
  3. Bordas, Claude. De Saint-Germain-en-Laye à Marne-la-Vallée
  4. http://archive.wikiwix.com/cache/?url=https://archive.org/stream/lechemindefermt01biengoog#page/n116/mode/2up
  5. (Frantsesez) Sallé, Caroline. (). «Pariseko metroaren 1. linea gidatzen hasi da.» Le Figaro.fr . Noiz kontsultatua: 2020-07-02.
  6. (Frantsesez) à 09h35, Le 12 mai 2012. (). «Paris: metroaren 1. linea gauetan, 100% automatikoa da.» leparisien.fr . Noiz kontsultatua: 2020-07-02.
  7. RATP - Web gunea ofiziala
  8. Méteor: lau hobekuntza orbitan
  9. «Urte eta egungo bidaiariak» www.omnil.fr . Noiz kontsultatua: 2020-07-02.
  10. STIFko 2005 estatistikak
  11. Île-de-France - Eskema nagusia
  12. (Frantsesez) à 05h58, Par Jila VaroquierLe 20 octobre 2016. (). «1. linea Montreuil eta Fontenayetik igaroko da» leparisien.fr . Noiz kontsultatua: 2020-07-02.
  13. 1. linea - Nanterra

Ikus, gainera[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Kanpo estekak[aldatu | aldatu iturburu kodea]