Nantesko igarotze azkarreko autobusa

Wikipedia, Entziklopedia askea
busway de Nantes
busway de Naunnt  |  busway Naoned

 lineko bi ibilgailuak Foch–Cathédrale geltokian
Datu orokorrak
Garraio motaIgarotze azkarreko autobusa
EskualdeakNantes, Bro-Naoned,
 Bretainia
Lineak  
Geltokiak31
Bidaiariak9 300 000 (2019)
JabeaNantes Metropola
Webguneawww.tan.fr
Ustiapena
Hasiera2006ko azaroaren 6a (17 urte)
EragileaSemitan
Ibilgailuak42
Datu teknikoak
Luzera13,0 km
Abiadura maximoa70 km/h
 Mapa
Map

Nantesko igarotze azkarreko autobusa (Busway gisa merkaturatua; frantsesez: busway de Nantes; galoz: busway de Naunnt; bretainieraz: busway Naoned) Bretainiako Nantes hirian dagoen igarotze azkarreko autobus sarea da. Sarea bi line osatzen du, guztira geltoki bakarra partekatzen dituzte Nantesen.

Igarotze azkarreko autobusa 2006ko azaroaren 6an inauguratu zen  linearekin, Foch–Cathédrale eta Porte de Vertou geltokien artean, eta 2020ko otsailaren 27an  linea inauguratu zen Gare Sud eta Hangar à Bananes geltokien artean.

31 geltokietatik, 7n bi lineak gelditu eta 2n Nantesko tren arinarekin lotura dago.

Historia[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Aurrekariak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2000. urtean Nantesko tranbiaren  linea ireki ondoren, tranbia Saint-Sébastien-sur-Loire eta Vertouraino luzatzea proposatu zen. Hala ere, zenbait ikerketa egin ondoren, ideia baztertu egin zen, maiztasun txikia espero zelako (17 000 bidaiari), eta horrek ez zuen inbertsioa errentagarri bihurtuko (135 milioi euro 4 kilometrotarako).

Nantes Metropolak, orduan, antzeko ezaugarriak dituen beste garraiobide bat bilatzea erabaki zuen, kostu merkeagoa izango duena eta bi udalerriei zerbitzua emango diena, igarotze azkarreko autobusaren alde eginez. Garraiobide hau 2002ko abenduan baliozkotu zen eta 2004ko apirila eta maiatza artean ikerketa bat egin zen.[1]

Eraikuntza[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Lanak 2005eko martxoaren 24an hasi eta 2006ko azaroan amaitu ziren. Aldi horretan, eragin handiak izan ziren trafikoan, Nantesko ibilgailuen trafikoaren ardatz nagusietako batean ari baitziren lanean.[2]

2005eko martxoan, zerbitzuak erabiliko duen marka zehaztu zen: BusWay. Autobusak zerbitzua ematera igaroko zirela ere erabaki zen, Mercedes-Benz enpresako Citaro G modeloa aukeratuz. Hauek, Nantes Metropolari ematen hasi ziren 2006ko irailetik aurrera.

Linearen inaugurazioa azaroaren 4tik 5era bitarteko astebururako aurreikusita zegoenez eta 2006ko azaroaren 6an martxan jarri zenez, Nantesko autobusen sare konbentzionaleko zenbait autobus erabili ziren IAB ibilgailu batzuen gabezia betetzeko, abendura arte iraungo zutenak.

Guztira, 75 milioi euro inbertitu zituzten sare berri horretan (60 azpiegiturarako, 11 ibilgailuetarako eta 4 zergetarako), tranbia batek kostatuko zukeenaren heren bat, gutxi gorabehera. Nantes Metropolak 70 milioi euro jarri zituen, Loirerriak 2,3 eta Europar Batasunak 1,85.[3]

Bilakaera[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Ireki zenetik, linea oso ondo hartu zuten biztanleek, astean 17 000 joan-etorri egiten zirela kalkulatuz. Kopuru hori 34 000 izan zen 2012an eta 42 600 2018an. Zerbitzu hobea emateko, bi artikulatuko autobus bat testatu zen 2009ko azaroan, baina azkenean maiztasuna hobetzea erabaki zen: autobus bat 3 minuturo puntako orduan.[4]

Hala ere, irtenbide horrek ez zuen lineako gainkarga intentsitate bereziko orduetan hobetzea ahalbidetu, eta, beraz, 2015eko abenduan linea elektriko bihurtzea erabaki zen. Horretarako, 2016ko otsailetik aurrera, autobus elektriko eta bi-artikulatu berriak erosten hasi ziren Hess enpresa suitzarrean. Eskaera 2017ko ekainean egin zen eta lehenengo autobusak 2019ko udan iritsi ziren. Ondoren, entsegu-txanda bat izan zen eta lehen ibilgailuak 2019ko urriaren 4an jarri ziren martxan.[5]

Bigarren linea[aldatu | aldatu iturburu kodea]

 linearen arrakastaren ondoren eta ohiko autobusen C5 linearen saturazio progresiboa ikusita, Nantes Metropolak 2019ko ekainaren 7an iragarri zuen igarotze azkarreko autobus linea bihurtzeko izapideak hasiko zituela. Horretarako,  lineako ibilgailu zaharrak erabiliko ziren, beste elektriko batzuekin ordeztu zirenak. Geltokietan mugikortasun urriko pertsonentzako banagailuak eta arrapalak ere jarri ziren.  linea 2020ko otsailaren 27an inauguratu zen.[6][7]

COVID-19 pandemian, gaueko zerbitzuetan Commerceraino egiten zen luzapena bertan behera uztea erabaki zen.[8]

Sarea[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Sareak bi linea ditu, guztira 3 udalerri, 31 geltoki eta 13,0 kilometro egiten dituzte.

Linea Ibilbidea Inaugurazioa Luzera (km) Geltokiak Azken luzapena
   Foch–Cathédrale ↔ Porte de Vertou 2006 7,0 15 2020
   Gare Sud ↔ Hangar à Bananes 2020 6,0 16 2020

Geltokiak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Dauden 31 geltokiak hurbileko erreferentzia leku baten izena jasotzen dute. Hala, Nantesko katedralaren ondoan dagoen geltokiak Foch–Cahédrale du izena, eta Nantesko uhartean dagoen tokian dagoenak, Île de Nantes.

Disuasio-aparkalekuak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Sareak 7 disuasio-aparkaleku ofizial ditu guztira, seinaleztatuta eta araututa.[9]

Aparkalekua Hornitutako geltokia Konexioak Inaugurazioa Tokiak Modalitatea
Bourdonnières 1 Bourdonnières   2006 241 doan, ibilbidea ordaintzen da
Bourdonnières 2 Bourdonnières   2006 96 doan, ibilbidea ordaintzen da
Chapeau Verni Chapeau Verni   2006 50 doan, ibilbidea ordaintzen da
Gréneraie Gréneraie   2006 215 doan, ibilbidea ordaintzen da
Maraîchers Maraîchers   2006 76 doan, ibilbidea ordaintzen da
Porte de Vertou 1 Porte de Vertou   2006 207 doan, ibilbidea ordaintzen da
Porte de Vertou 2 Porte de Vertou   2006 749 doan, ibilbidea ordaintzen da

Ustiapena[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Gaur egun, Semitan enpresak ustiatzen du sarea.[10]

Flota[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Sarean 42 ibilgailuk egiten dute lan guztira.[11]

Eraikitzailea Eredua Zenbakia Urtea Luzera (m) Garaiera (m) Edukiera Ateak Lineak
Mercedes-Benz Citaro G 20 2006 17,940 3,400 155 4  
Hess lighTram 22 2018-2019 24,500 3,500 200 4  

Tarifak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Sarearen tarifikazioa Nantesko beste garraiobideen berdina da, eta garraio-titulu berberekin dago eskuragarri.[12]

Ustekabeko txartelak Aldi baterako abonamenduak
Txartela Deskripzioa Prezioa Abonamendua Deskripzioa Prezioa
Ticket 1h Ordubeteko txartel mugagabea 1,70 € Billet mensuel (-18) Hilabeteko txartel mugagabea 24,80 €
Ticket 1h (bus) Ordubeteko txartel mugagabea autobusan 2,00 € Billet mensuel (-26) Hilabeteko txartel mugagabea 32,80 €
10 tickets 1h Ordubeteko 10 txartel mugagabeak 15,60 € Billet mensuel (+26) Hilabeteko txartel mugagabea 55,20 €
Navette aéroport Aireportuko anezkako txartel bakarra 9,00 € Formule illimitée (-18) Urtebeteko txartel mugagabea 210,40 €
Groupe scolaire Eskola taldeko txartel berezia 9,50 € Formule illimitée (-26) Urtebeteko txartel mugagabea 224,00 €
Ticket 24h Egun bateko txartel mugagabea 5,80 € Formule illimitée (+26) Urtebeteko txartel mugagabea 492,80 €
Ticket 24h / 4 prs. Egun bateko txartel mugagabea (4 pertsona) 10,00 € Formule illimitée (+60) Urtebeteko txartel mugagabea 272,00 €

Bidaiariak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Grafiko hau ezin da une honetan ikusi, software arazo bat dela eta. Lanean ari gara ahalik eta lasterren grafikoak berriro erakutsi ahal izateko.
Urtea 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Bidaiariak (milioika) 0,15 5,3 5,8 6,4 6,6 7,1 7,5 8,7 8,8 8,7 8,9 9,5 9,8 9,3

Etorkizuna[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Aurreikusita dago  linea Vertoura luzatzea eta  linea berrantolatzea Gare Sud geltokian.

Irudiak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Erreferentziak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

  1. ↑ (Frantsesez) Lekualdaketak Nantesen hegoaldea berrikusten ari dira.. 2007-01-11 (Noiz kontsultatua: 2021-06-21).
  2. ↑ «INFOTRANSPORTS - 2005ean gertatu zen.» infotransports.free.fr (Noiz kontsultatua: 2021-06-21).
  3. ↑ (Frantsesez) Webmaster. «Busway Nantesarra bezala» Semitan - Transporter. Progresser. Partager. (Noiz kontsultatua: 2021-06-21).
  4. ↑ (Frantsesez) transporturbain. (2019-06-26). «BHNS: zein aplikazio?» transporturbain.canalblog.com (Noiz kontsultatua: 2021-06-21).
  5. ↑ Autobus Hess Bi-artikulatua Nantesen.. (Noiz kontsultatua: 2021-06-21).
  6. ↑ (Frantsesez) Ville de Nantes, Nantes Métropole. «5 iragarki indartsu garraio publiko nanterako» metropole.nantes.fr (Noiz kontsultatua: 2021-06-21).
  7. ↑ (Frantsesez) «Nantes: tren geltokia eta Hangar à Bananes artean, C5 linea busway linea bihurtu da ostegun honetan.» actu.fr (Noiz kontsultatua: 2021-06-21).
  8. ↑ (Frantsesez) «Autobusak eta tranbiak Nantesen: Tan enpresak bere sarrera desmuntatzen du, ordutegi berriak astelehenean, azaroaren 2an.» actu.fr (Noiz kontsultatua: 2021-06-21).
  9. ↑ (Frantsesez) «Nantes Metropolako aparkaleku disuasorioak» nantesmetropole.opendatasoft.com (Noiz kontsultatua: 2021-06-20).
  10. ↑ (Frantsesez) Webmaster. «Zenbaki giltzarriak» Semitan - Transporter. Progresser. Partager. (Noiz kontsultatua: 2021-06-20).
  11. ↑ «OMNIBUS NANTES - Ibilgailuak» omnibus-nantes.fr (Noiz kontsultatua: 2021-06-21).
  12. ↑ (Frantsesez) Webmaster. «Tarifa guztiak» Tan - Ma vie sans arrêt (Noiz kontsultatua: 2021-06-20).

Ikus, gainera[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Kanpo estekak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

"https://eu.wikipedia.org/w/index.php?title=Nantesko_igarotze_azkarreko_autobusa&oldid=8596774"(e)tik eskuratuta