Avignongo tranbia
| Tramway d'Avignon Tramvai d'Avignoun | ||||
|---|---|---|---|---|
| Orizo sarea | ||||
 | ||||
 Tranbia bat Saint-Roch–Université des Métiers geltokira sarratzen | ||||
| Datu orokorrak | ||||
| Garraio mota | Tranbia | |||
| Eskualdeak | Avignon,  Okzitania | |||
| Line kopurua | 1 (+1 lanean) | |||
| Lineak |   T2 | |||
| Geltokiak | 10 (+6 lanean) | |||
| Jabea | Avignon Handia | |||
| Webgunea | www.orizo.fr | |||
| Ustiapena | ||||
| Hasiera | 2019ko urriaren 19a | |||
| Eragilea | Transdev | |||
| Ibilgailuak | 14 | |||
| Datu teknikoak | ||||
| Luzera | 5,2 km | |||
| Abiadura maximoa | 70 km/h | |||
| ||||
 Avignongo tranbia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Avignongo tranbia (Tramway d'Avignon, frantsesez, Tramvai d'Avignoun edo Tramvai d'Avinhon, okzitanieraz) Okzitaniako Avignon udalerrian dagoen tranbia sarea da. Sarea bi linea osatzen du, "Y" formako erradiazioa, eta Transdev enpresak kudeatuta.
Tranbia 2019ko urriaren 19an inauguratu zen, linearekin Saint-Roch–Université des Métiers eta Saint-Chamand–Plaine des Sports geltokien artean, eta 2023an T2 linea jarriko da martxan.
14 geltokietatik, batean bi lineak gelditu eta 2n Avignongo igarotze azkarreko autobusarekin lotura dago.
Historia[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Aurrekariak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Avignongo tranbia zaharra XIX. mendearen amaieran jarri zuten martxan. Sare horrek, Okzitaniako hiri ertain batek zabaldu zuen lehenengoetakoa, bere biltegiak, Clos-des-Tramsen, eta bere fabrika elektrikoa zituen.
Urtean bi milioi bidaiari garraiatu zituen, eta 17 kilometrotan zerbitzatu zuen: erdigunea, auzo periurbano guztiak eta Avignongo aldirietako zati bat. Sare honen ustiapena 1932an amaitu zen.[1]
Sare berria[aldatu | aldatu iturburu kodea]
2010eko irailaren 27an, Avignon Handiak hautetsiek aho batez onartu zuten tranbia sare berri bat sortzea, bai eta garraio sare osoaren berregituraketa ere. 2011ko apirilaren 18an, Eztabaida Publikoaren Batzorde Nazionalak bi trenbide-linea eraikitzeko proiektua onartu zuen, 250 milioi eurokoa.
2011ko udan, Avignon Handiak herritarrei kontsulta egin zien bi tranbia lineen zirriborroei buruz. 2012ko maiatzean ezagututako azken zirriborroak adierazten du 9,2 kilometroko A linea sortu dela mendebaldeko ardatz batean, hamasei geltoki eta 10 geltokirako 5,2 kilometroko bidea duen B linearekin.[2]
2012ko irailean egin zen, eta Citadis Compact 24 arraun ditu, 24 metroko luzera maximoan, Alstomek eraikitako 2,40 metroko zabaleran.
Proiektuaren aldaketa[aldatu | aldatu iturburu kodea]
2013. urtearen amaieran, lanak hasi nahi dira 2016rako. 2014an, ordea, Cécile Helle Avignongo alkate izendatu zuten eta tranbiaren proiektua bertan behera uztea erabaki zuen.
Hiriaren eta enfrentamenduaren arteko negoziazioen ondorioz, tranbiaren proiektua ez da bertan behera geratu, baizik eta aldatu egin da, Igarotze azkarreko autobus lineak, Chron'hop izenekoak, tranbia osatzeko egiten diren lanak barne hartuta. Proiektu berria 2015eko urtarrilaren 10ean bozkatuko dute Avignon Handiko hautatuek.[3]
Eraikuntza[aldatu | aldatu iturburu kodea]
2016ko urriaren 17an, linearen eraikuntza-lanak hasi ziren ofizialki, eta, horren bidez, hainbat muga ezarri ziren erriberako erriberan, hala nola, Saint-Ruf eta Tarascon hiribideak erabat ixtea.
Lanak hiru fasetan egiten dira: lehenengo fasean, trenbidearen gaineko sareen berritzeak eta desbideratzeak sartu ziren, 2017ko apirilean amaitu ziren; bigarren fasean, trenbideen, aire-lineen eta hiri-antolamenduen eraikuntza sartu zen, eta 2018ko abenduan amaitu zen; azken eraikitze-fasea material gurpilduna probatzea eta gidariak trebatzea da, eta 2019ko urtarrilean abiatu zen, baina, hala ere, 2019ko urtarrilean hasi zen. Linearen eraikuntzako atzerapena 2019ko maiatza arte ez zen probatu, 4 hilabeteko atzerapena sortuz.
linea 2019ko urriaren 19an inauguratu zen, Mireille Mathieu, Renaud Muselier Provence–Alpes-Côte d'Azur eskualdeko presidentea, Cécile Helle Avignongo alkatea eta Jean-Marc Roubaud Avignon Handiko presidente ohia bertan zirela.[4]
Bigarren linea[aldatu | aldatu iturburu kodea]
2018ko martxoaren 9an, Avignon Handiko hautatuek tranbiaren T2 linearen proiektuaren balorazioa bozkatu zuten. Linearen ikerketak 2019an hasiko dira, eta linea hori eraikitzeko lanak 2021ean hasiko dira.[5]
Epe luzera, T2 lineak Avignon eta Le Pontet lotu beharko lituzke, 2010eko hasierako proiektua gauzatzeko.[6]
Sarea[aldatu | aldatu iturburu kodea]
| Linea | Ibilbidea | Hasiera | Azken luzapena | Luzera (km) | Geltokiak | Trenak |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
Saint-Roch–Université des Métiers ↔ Saint-Chamand–Plaine des Sports | 2019 | - | 4,85 | 10 | Alstom Citadis |
| T2
|
Piot ↔ Saint-Lazare–Université Arendt | 2023 | - | 3,87 | 7 | Alstom Citadis |
Geltokiak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Avignongo tranbiaren geltokiak Avignon Handiak kudeatzen eta mantenetzen ditu 2019tik. Hala ere, Transdev enpresak, ditu trenak eta horiek ustiarteaz arduratzen da.
Planoa[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Ustiapena[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Sarea Transdev usiatzen du Avignon Handiak kudeatutako trenbide eta geltokietan.
Maiztasunak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
| Astelehenetik larunbatera | Igande eta jaiegunetan | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 6:00 - 7:00 | 7:00 - 9:15 | 9:15 - 12:00 | 12:00 - 19:00 | 19:00 - 21:00 | 21:00 - 00:15 | 7:00 - 21:30 |
| 11 min | 9 min | 11 min | 9 min | 11 min | 15 min | 15 min |
Flota[aldatu | aldatu iturburu kodea]
2017ko martxoaren 9an, Jean-Marc Roubaud Avignon Handiko presidenteak kontratua sinatu zuen Alstomekin, guztira 25 milioi euro. 2019rako Alstom Citadis Compact 24 metroko luzera izango duten hamar arraun ekoiztea aurreikusten du Avignongo Maintenance Zentroan zuzenean handitzeko; eta 2023rako, lau arraun gehiago.
Kolore zuriko eta barrualde urdin-grisako arraunak, eserleku guztiak laranja, berde anis, urdin eta gorri fuscia dituztenak, Arroxelako Alstom lantegian eraiki ziren eta 2018ko abendua eta 2019ko abendua bitartean Avignonen.
14 arraun hauek, bakoitzak, Avignonekin lotura duen nortasun artistiko baten arabera bataiatzen dira, plaka biografiko batekin eta arraunen barruko obren laburpen batekin. Beraz, berez, Mireille Mathieuk bere izenean arraun bat inauguratu zuen 2019ko urriaren 19an. Hauexek dira aukeratuak: Daniel Auteuil, Jeanne de Flanreysy, Henri Bosco, Jean Vilar, Gerard Philipe, Elsa Triolet, Camille Claudel, Maria Casares, Pierre Boulle, René Girard, Agricol Perdiguier, Nicolas Mignard eta Olivier Messiaen.[9]
Tarifak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Orizo sarean tarifa-sistema bakarra dago.
Bidaia sinple batek 1,40 euro balio du, eta egun batek 3,50. 10 bidaiako txartela 12,50 euro da. Korrespondentziak doakoak dira ordubetez, txartela bete ondoren.
Txartel eta txartel guztiak ez daude harremanetan. Sarrerak 5 bider eguneko 24 orduetan eta asteko 7 egunetan artean kargatzeko modukoak dira.
Guneak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Ez dago guneak Avignongo tranbian.
Etorkizuna[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Line berria[aldatu | aldatu iturburu kodea]
2023rako tranbiaren bigarren linea martxan jartzea espero da, T2 , Avignongo alde zaharra inguratuz.[10]
Jean Jaurès geltokia[aldatu | aldatu iturburu kodea]
lineak, sortu zenetik, iparraldeko terminoa zuen Jean Jaurès geltokian, lehen fasean behintzat. Lanak dekretatu ondoren, geltoki hori T2 linearen ondoan eraikitzea erabaki zen, Saint-Roch–Université des Métiers izan ezik, linearen behin-behineko ipar terminoa izango zena 2023ra arte, orduan Jean Jaurèsekin trukatuko zelarik.[10]
Lehen lineko luzapena[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Epe luzera, linea iparraldera luzatu beharko zen, Avignongo udaletxea eta Avignongo opera dauden Place de l'Horloge aldera.[10]
| Geldialdia | Udalerria | Konexioak | |||
|---|---|---|---|---|---|
| • | Place de l'Horloge | Avignon | |||
| • | Jean Jaurès | Avignon | |||
| ■ | Gare Centre–République | Avignon | T2   4 5 6 9 10 11 16 25 26 27 CZen-Rep
| ||
Irudiak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
-
Tranbia bat lanean -
Tranbia bat, 2019n -
Tranbia zaharra bat -
Tranbiako ateak -
Tranbiako lanak, Althen-des-Palaudsen
Erreferentziak[aldatu | aldatu iturburu kodea]
- ↑ "Prentsa fitxa: Grand Avignon dinamika martxan dago" - 2012ko maiatzaren 11a[Betiko hautsitako esteka]
- ↑ "Agerian jarritako tranbiaren mapa hobetsia" - 2012ko maiatzaren 12a
- ↑ (Frantsesez) «Aurka egon arren, Avignongo alkatea tranbiaren etorrerarekin joango da» France Bleu 2016-05-12 (Noiz kontsultatua: 2020-07-15).
- ↑ (Frantsesez) Travaux Publics et Bâtiment du Midi. «Avignon: tranbia inauguratu dute, igarotze azkarreko autobusaren zain» TPBM Semaine Provence (Noiz kontsultatua: 2020-07-15).
- ↑ (Frantsesez) «Avignon Handiak tranbiaren hedapena bozkatu zuen 2023an» France Bleu 2018-03-10 (Noiz kontsultatua: 2020-07-15).
- ↑ (Frantsesez) «Avignon Handiak tranbiaren bigarren linea eskaintzen du 2023an» France Bleu 2018-03-08 (Noiz kontsultatua: 2020-07-15).
- ↑ (Frantsesez) «GARRAIO PUBLIKOA | Orizo, eboluzioa da, multimodalitatea, etorkizuna mugikortasun sare global batean: tranbia, Chron' hop, autobusak, ontziak, Vienop, Allobus...» Grand Avignon (Noiz kontsultatua: 2020-07-15).
- ↑ orizo.fr - Ordutegi fitxak - T1 linea
- ↑ (Frantsesez) «Argazkiak: "Zorionaren tranbia", Mireille Mathieuk Avignonen inauguratua.» France Bleu 2019-10-19 (Noiz kontsultatua: 2020-07-15).
- ↑ a b c Urbanoen Plan Estrategikoa (PDU) | Abiadura Handiko Foroa planifikazio tresna itzulezina da garraio-politikaren arloan. 2016an onartua, 10 urte edo gehiagoz ari da etorkizuna prestatzen. Politika bat airez aldatzeko? Bai, baina nola?