Bartzelonako tranbia

Wikipedia, Entziklopedia askea
Tramvia de Barcelona
Tramvia metropolita.svg
Barcelona Tram (1804692957).jpg
T3.svg lineko metro bat Palau Reialgo geltokian
Datu orokorrak
Garraio mota Tranbia
Eskualdeak Barcelonès eta B. Llobregat,
 Katalan Herriak
Lineak T1.svg T2.svg T3.svg T4.svg T5.svg T6.svg 
Geltokiak 56
Bidaiariak 29 800 000 (2019)
Jabea Autoritat del Transport Metropolità
Webgunea www.tram.cat
Ustiapena
Hasiera 2004ko apirilaren 3a
Eragileak Tramvia Metropolità
Datu teknikoak
Luzera 29,2 km

Bartzelonako tranbia (TRAM estilitzatua; katalanez: Tramvia de Barcelona) Katalan Herrietako Bartzelona hiriburuan eta beste udalerrietan dagoen tranbia sare bat da. Sareak 6 linea ditu, Tramvia Metropolità enpresaren kudetutakoa.

Tranbia 2004ko apirilaren 3an inauguratu zen, Francesc Macià eta Llevant-Les Planes geltokien artean, eta 2008n T6.svg linea inauguratu ziren.

56 geltokietatik, 16n hiru edo baino gehiago lineak gelditu eta 16n Bartzelonako metroarekin lotura dago.

Historia[aldatu | aldatu iturburu kodea]

1987an Garraioaren Erakunde Metropolitarra (EMT) sortu zen, avinguda Diagonal - Baix Llobregat korridorea estaliko zuen lurrazaleko tranbia edo metro arineko linea bat martxan jartzeko aukera aztertzen hasi zena. Tranbia berriz sartzeari buruzko hainbat azterlan eta proiektu egin ziren, eta, azkenik, 1997an, proiektua Bartzelonako Eskualde Agentziari eskatu zitzaion avinguda Diagonal - Baix Llobregat korridorean idazteko.

Autoritat del Transport Metropolità (Garraio Metropolitarraren Agintaritza; ATM) 1997an sortu zen, eta proiektuaren zuzendaritzan eta jarraipenean sartu zen. Handik gutxira, Kataluniako Generalitateak eta EMTk ATMren esku utzi zituzten tranbia-sistema planifikatzeko, antolatzeko eta emateko eskumenak eta betebeharrak. ATMk Alstom eta CC buru zituen partzuergoari esleitu zizkion avinguda Diagonal - Baix Llobregat (Trambaix) tranbia eraikitzeko lanak, 2000. urtean.[1]

Sant Martí - Besòs (Trambesòs) korridoreari dagokionez, tranbia berriz sartzeko proiektuaren zati izan zen, baina data desberdinetan erabaki zen. Korridore horren lehen azterketak 1989an egin ziren, eta 2001eko maiatzean ATMk 2001-2010ko Azpiegituren Plan Zuzentzailean sartu zuen Besòsko tranbiaren eraikuntza, 170 milioi euro inguruko kostuarekin.

2002ko urtarrilean ATMk Sant Martí - Besòs korridorearen proiektua onartu zuen, eta eraikuntza eta ustiapena Tramvia Metropolità S. A. (TramMet) enpresari esleitu zitzaion, Baix Llobregateko tranbiaren esleipenduna ere izan zena.[2]

Lehen proposamenak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

1991n Trambaix hiru adarretan Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí eta Sant Boi de Llobregatera iristea aurreikusten zen, Francesc Maciàtik abiatuta. Ondoren, beste trazatu posible batzuk aurkeztu ziren: bat 1997an, bigarrena 1998an eta azkena TramMet enpresak 2001ean. Bartzelonako Unibertsitateak alegazio bat egin zuen, Unibertsitate Eremuan geldialdi bat egin zelako, eta azkenean onartu egin zen. Eta 2002an, ATMk udaletan jakinarazi zuen Sant Feliun beste fase bat egiteko asmoa zuela, baina alkateak uko egin zion fase horri.

Eraikuntzako lehen fasearen trazatua, azkenik, gaur egungoa izan zen, hiru ibilbidetan antolatua: Francesc Macià eta Bon Viatge; Francesc Macià eta Sant Martí de l'Erm (orain Llevant-Les Planes); eta Francesc Macià eta Sant Feliu | Consell Comarcal.

2003ko ekainean, Felip Puig Lurralde Politika eta Herri Lan sailburuak aurreratu zuen Baix Llobregateko tranbia martxan jarri ondoren, bigarren fase bat planteatuko zela iparralderantz Quatre Camins eta hegoalderantz Hospital de Bellvitgeraino.

Trambesòsen hasierako ibilbidea bi adarretan banatzen zen: Ciutadella parketik Gorgeraino eta San Adrià geltokiraino, bata Gran Via de les Corts Catalanestik eta bestea avinguda Diagonaldik.

Hain zuzen ere, ez ziren toki beretik abiatzen, batek Iparraldeko geltokira abiatu behar baitzuen, eta besteak Wellington kaletik (Ciutadellako geltokia). Azkenik, Iparraldeko geltokiaren adarra ez zen egin, eta lerro hau, Glòriesra hasiko zen. Joan Carsi TramMeteko zuzendari teknikoaren arabera, "adar honen eraikuntza geldiarazteko erabakia politikoa izan zen, ez teknikoa, [Bartzelonako] Udalak hartu zuena, eta ez enpresak ez Metropoliko Garraio Agintaritzak ez dute inolako erantzukizunik".[3]

Bi sareen batasuna[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2005eko apirilean, Trambaix eta Trambesòs abian jarri eta urtebetera, Lurralde Politika eta Herri Lan sailburu Joaquim Nadalek iragarri zuen Baix Llobregateko tranbia eta Besòsko tranbia avinguda Diagonalaren bidez lotzeko azterlan bat egiten ari zirela. Sant Adrià de Besòsko udalak, Vernedako bizilagunek eta Garraio Publikoa Sustatzeko Elkarteak (LPP) ikerketa babestu zuten.

Hirurehun pertsona inguruk manifestazioa egin zuten Gràciako lorategietara, urte bereko irailean Trambaix eta Trambesòs lotzeko. Deialdia Langile Komisioak sindikatuak antolatu zuen txirrindularien kolektiboekin, Bartzelona Andarekin eta LPPrekin batera.

Urrian bi azterlan aurkeztu ziren, Diagonalek tranbiak lotzeari buruzkoak. Alde batetik, tranbia ustiatzen duen TramMet enpresak lotura bideragarria zela zioen bat aurkeztu zuen. Beste alde batetik, LPPak eskatutako azterlan bat aurkeztu zen, non Diagonaletik igarotzen ziren autobusen okupazioa, abiadura eta erregulartasuna baloratzen ziren.

TramMeten azterlanean, tranbia avinguda Diagonaldik lotzen zen, Francesc Macià eta Glòries artean, trafikoa aldatu gabe eta 18 km/h-ko abiadura komertzialarekin (Trambaix eta Trambesòs zerbitzuen antzekoa). Trammeten arabera, 5 kilometro inguruko batasunarekin bakarrik bikoiztu daiteke bidaiari kopurua. LZPren ikerketaren arabera, ustiapenaren kostua autobusarena baino txikiagoa izango litzateke tranbian, eta urtean 9 milioi euro aurreztea ahalbidetuko luke.[4]

Bartzelonako Udalak, ordea, tranbia sartzeak zirkulazio sistema aldatzera behartuko zuela adierazi zuen, semaforoei denbora gehiago ematera behartuko zuela eta trafiko handiko beste bide batzuk kaltetuko zituela; defendatzaileek, aldiz, defendatu egiten zuten, gainera, etorbidea birmoldatzeko aukera emango zuelako. Urte amaieran Bartzelonako Udalak avinguda Diagonalaren konexioa baztertu zuen. Orduan, Jordi Hereu Bartzelonako alkateak (PSC) adierazi zuen Udala ez zela aldekoa, tranbiak 18 km/h-ra sartzeak Eixampleko trafikoa oztopatuko zuelako. Hala ere, batasuna 2001-2010 aldirako Azpiegituren Plan Zuzentzailean (PDI) agertzen zen, nahiz eta ez zen zehaztu nola. Udalak ez zuen baztertzen tunel baten bidez egitea, baina nahiago zuen edukiera handiagoko beste garraio bat eraikitzea.

2006. urtearen amaieran, Kataluniako Garraio Azpiegituren Planean tranbien sarea zabaltzeko azterlana sartu zen.

Jordi Hereuk (PSC), garai hartan Bartzelonako alkatea zenak, 2008an Jordi Portabellaren (ERC) proposamena onartu zuen, hau da, Diagonaleko tranbiaren proiektua herri-kontsultaren menpe jartzea, alkatearen arabera loteslea ez dena. Horretarako, Diagonal Proiektuaren Bulegoa jarriko litzateke martxan, Diagonal eraberritzeko lehen proiektua egiteko eta Francesc Macià eta Glòries arteko etorbidea antolatzeko proposamena egiteko.

Parte-hartzea erroldaren % 11,38koa izan zen, non boto-emaileen % 79,84k (erroldaren % 9,08k) C aukeraren alde egin zuen ("aurreko bien burua"). CiUk aukera hori defendatzen zuen, eta PPk, berriz, ez bozkatzeko edo irtenbide horren alde egiteko deia egin zuen. A aukera, PSCk eta ICVk defendatua, bi tranbiak bulebar bihurtutako Diagonal baten bidez, ibilgailuen trafikoa eta erdiguneko tranbia elkartzean zetzan. Hautesleen % 11,88k onartu zuten aukera hori. Azkenik, B aukerak tranbiak ere lotu nahi zituen, baina Diagonal rambla bat eginez, non trafikoa alboetara bilduko zen. Aukera horrek ez zuen inongo alderdiren babesik eta boto gutxien jaso zituen alderdia izan zen ( % 8,28).[5]

Sarea[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Bartzelonako tranbiaren lineak
Linea Jatorria Norakoa Hasiera Azken aldaketa Eragilea Luzera (km) Geltokiak Denbora (min)
 T1.svg  Francesc Macià Bon Viatge 2004 2004 TramMet 9,7 21 33
 T2.svg  Francesc Macià Llevant-Les Planes 2004 2004 TramMet 11,4 24 38
 T3.svg  Francesc Macià Sant Feliu | Consell Comarcal 2004 2007 TramMet 10,0 20 33
 T4.svg  Glòries Sant Adrià 2004 2004 TramMet 6,4 14 21
 T5.svg  Glòries Gorg 2006 2007 TramMet 7,0 13 23
 T6.svg  Glòries Sant Adrià 2008 2008 TramMet 5,7 11 20

Trambaix[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Trambaix tranbiaren sareak Baix Llobregat eta Bartzelona lotzen dituen zatian jasotzen duen izena da. Batez beste 60 000 bidaiari garraiatzen ditu lanegun bakoitzean. 2004ko apirilaren 3an ireki zen.

Guztira T1.svg , T2.svg eta T3.svg izeneko hiru ibilbide ditu, Bartzelonako Francesc Macià geltokian hasi eta L'Hospitalet de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Cornellà de Llobregat, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern eta Sant Feliu de Llobregat aldera doazenak. Sareak 15,1 kilometroko luzera du bide bikoitzean, 1 435 mm-ko zabalera, 29 geltokiarekin.

Energia elektrikoz hornitzeko, lineak korronte zuzeneko 750 volteko tentsioa ematen duten sei batxo-zentral elektriko ditu. Ukipen-haria 150 mm karratuko sekzioa da, eta hari eusteko metalezko makilak jarri dira.

Tranbia erreserbatutako plataforma batetik doa, beste bide batzuekiko bidegurutzeetan izan ezik, baita erregulazio semaforiko batetik ere, eta horrek 20 km/h-ko abiadura komertziala gaindi lezake. Gaur egun, zerbitzu guztien batez besteko abiadura komertziala 18 km/h-koa da, hiriko autobusen 12 km/h-koa, eta Bartzelonako metroarena 29 km/h-koa baino txikiagoa.

Ibilbidea[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Tram Barcelona negative.svg Trambaix
T2.svg ↓ 
Llevant-Les Planes
Centre Miquel Martí i Pol
La Fontsanta
T1.svg ↓
Bon Viatge
Fontsanta-Fatjó
Sant Feliu | Consell Comarcal
T3.svg 
Les Aigües
Torreblanca
Rodalies de Catalunya.svg R1 barcelona.svg R4 barcelona.svg Barcelona Metro Logo.svg L5 barcelona.svg Cornellà Centre
Walden
Ignasi Iglésias
Rambla de Sant Just
El Pedró
Hospital Sant Joan Despí | TV3
Montesa
La Sardana
Pont d'Esplugues
Can Clota
Ca n'Oliveres
Can Rigal
Ernest Lluch
Avinguda de Xile
Zona Universitària Barcelona Metro Logo.svg L3 barcelona.svg L9 barcelona.svg 
Palau Reial Barcelona Metro Logo.svg L3 barcelona.svg 
Pius XII
Maria Cristina Barcelona Metro Logo.svg L3 barcelona.svg 
Numància
L'Illa
Francesc Macià
T1.svg T2.svg T3.svg 

Trambesòs[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Trambesòs tranbiaren sareak Sant Adrià de Besòs, Badalona eta Bartzelona lotzen dituen zatian jasotzen duen izena da. Batez beste 25 000 bidaiari garraiatzen ditu lanegun bakoitzean. 2004ko maiatzaren 8an ireki zen.

Guztira T4.svg , T5.svg eta T6.svg izeneko hiru ibilbide ditu, Bartzelonako Glòries geltokian hasi eta Badalona eta Sant Adrià de Besòs aldera doazenak. Sareak 14,1 kilometroko luzera du bide bikoitzean, 1 435 mm-ko zabalera, 27 geltokiarekin.

Energia elektrikoz hornitzeko, lineak korronte zuzeneko 750 volteko tentsioa ematen duten sei batxo-zentral elektriko ditu. Ukipen-haria 150 mm karratuko sekzioa da, eta hari eusteko metalezko makilak jarri dira.

Tranbia erreserbatutako plataforma batetik doa, beste bide batzuekiko bidegurutzeetan izan ezik, baita erregulazio semaforiko batetik ere, eta horrek 20 km/h-ko abiadura komertziala gaindi lezake. Gaur egun, zerbitzu guztien batez besteko abiadura komertziala 18 km/h-koa da, hiriko autobusen 12 km/h-koa, eta Bartzelonako metroarena 29 km/h-koa baino txikiagoa.

Ibilbidea[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Tram Barcelona negative.svg Trambesòs
Ciutadella | Vila Olímpica Barcelona Metro Logo.svg L4 barcelona.svg 
T4.svg 
Wellington
Marina Barcelona Metro Logo.svg L1 barcelona.svg 
Auditori | Teatre Nacional
Glòries Barcelona Metro Logo.svg L1 barcelona.svg 
T5.svg T6.svg 
Ca l'Aranyó
La Farinera
Pere IV
Can Jaumandreu
Fluvià
Espronceda
Barcelona Metro Logo.svg L4 barcelona.svg Selva de Mar
Sant Martí de Provençals
Barcelona Metro Logo.svg L4 barcelona.svg El Maresme
Besòs Barcelona Metro Logo.svg L4 barcelona.svg 
Fòrum
Alfons el Magnànim
Campus Diagonal-Besòs
Parc del Besòs
La Mina
Port Fòrum
La Catalana
T4.svg T6.svg ↑ 
 Rodalies de Catalunya.svg R1 barcelona.svg RG1 girona.svg Estació de Sant Adrià
Sant Joan Baptista
Encants de Sant Adrià
Sant Roc Barcelona Metro Logo.svg L2 barcelona.svg 
Gorg Barcelona Metro Logo.svg L2 barcelona.svg L10 barcelona.svg 
T5.svg 

Azpiegitura[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Maiztasuna[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Tranbiak goizeko 5etatik gaueko 12etara bitartean ibiltzen dira, ostiraletan, larunbatetan eta jaiegunen bezperetan izan ezik, horietan goizaldeko 2ak arte luzatzen baita.

Urtarrilaren 1ean (urte amaiera) eta ekainaren 24an (Donibane jaia) etenik gabeko zerbitzua dago gau osoan zehar.

Tartea Lineak Punta ordua Normalki Haran ordua
Francesc Macià - Zona Universitària - Montesa T1.svg T2.svg T3.svg  4' 5' 7,5' - 15'
Montesa - Cornellà Centre - Bon Viatge T1.svg T2.svg  4' - 8' 5' - 10' 15' - 30'
Bon Viatge - Llevant-Les Planes T2.svg  12' 15' 30'
Montesa - Sant Feliu | Consell Comarcal T3.svg  12' 15' 30'
Ciutadella | Vila Olimpica - Glòries - Estació de Sant Adrià T4.svg  8' 10' 20' - 30'
Glòries - Parc del Besòs T5.svg T6.svg  8' 8' - 16' 30'
Parc del Besòs - Gorg T5.svg  8' - 16' 8' - 16' 30'
Parc del Besòs - Estació de Sant Adrià T6.svg  24' 24' 30'

Katenaria[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Plataformaren trazaduraren distantzia, guztira, 29,2 kilometrokoa da; gehienak bide bikoitzekoak dira, eta gainerako ibilgailuetatik bereizita daude, elkarguneetatik izan ezik. Trenbideak zabalera estandarrekoak edo nazioartekoak dira (1 435 mm) eta soropila duen lur gainean daude eta, beste sekzio batzuetan, asfaltoan.

Bide bakarreko 3 zati baino ez daude: T2.svg lineko Sant Joan Despí tartea, Bon Viatge eta Llevant-Les Planes artean; T3.svg lineako sekzioa, Montesa eta Rambla de Sant Just artean; eta, azkenik, Kale Nagusiaren trazadura, La Farinera eta Can Jaumandreu artean.

Katenariak korronte zuzeneko 750 volteko elektrizitatea ematen du. Ibilbidearen zatirik handienean kaleko farolak aprobetxatzen dira eusteko.

Geltokiak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Gaur egun 56 geltoki daude. Ia guztiek 60 metroko luzera eta 35 zentimetroko altuera duten nasak dituzte. Nasen konfigurazioa aldatu egiten da kale-atalaren arabera. 34 geltoki daude, bi alboko nasa dituztenak; 15 geltokiak nasa bakarra dute erdiko uharte moduan, eta 5 geltokiak alboetako nasa bat dute, oinezkoen erdiko rambla batekin.

Bi salbuespen daude: Ernest Lluchko geltokia, 3 trenbidekoa, 3 alboko nasa dituena; eta Llevant-Les Planesko geltokia, bide bakarrekoa, 1. alboko nasa duena. Lehenengo bideko 2. bideko nasak eta bigarreneko nasa bakarrak 30 metroko luzera dute.

Tranbiaren geltokiek izaera diskretuko diseinu komuna dute, eta beirazkoak eta material metalikozkoak dira. Bi sarbide dituzte, mutur bakoitzean bana, mugikortasun urriko pertsonentzat erabat egokituta. Markesinak Antoni Roselló i Rafael Caceresek diseinatu ditu. Geldialdi bakoitzak itxarote-denborari buruzko pantaila bat, ibilbideari eta lineen ordutegiei buruzko informazio panel bat eta txartelak saltzeko makina bat ditu.

Semaforoak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Azpiegitura tranbiaren igarobidean olatu berdea aplikatzeko diseinatuta dago, eta tranbiak 20 km/h-ko abiadura ertainetik gora zirkulatzea ahalbidetu behar du. Premisa hau betetzen den atal bakarra, baina, Sant Feliu de Llobregat eta Sant Just Desvern arteko T3.svg adarrera da. Tranbia Laureà Mirótik Espluguesera eta Diagonaletik Poblenoura igarotzean 18 km/h-ko abiadura komertziala erregistratu zen. Abiadura komertzial baxuena dagoen tokia Diagonal da, Les Corts barrutian, non abiadura 16 kilometro orduko abiaduraraino jaisten den.

Semaforoen arteko koordinazioa udalen esku dago, ez baitute lehentasun hori ahalik eta gehien hartu tranbientzat, denentzat eta operadorearen eta erabiltzaileen eskaerentzat, aurreikusitako abiadura komertzialera iritsi ahal izateko.

Ibilgailuak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Gaur egun 41 trenak daude, 23 Trambaixekoak eta 18 Trambesòsekoak. Erabilitako modeloa Alstomgo Citadis 302 bat da, 32 metro eta 2,65 metroko altuera duena.

Citadis Alstom enpresaren eredu estandarizatu bat da, eta ustiategi bakoitzaren beharren araberako ukituak egiten zaizkio. Sistema horrek eraikuntza zatitu eta osagaien aldaketak gehiago errazten ditu

Honako hauek osatzen dute:[6]

  • x11: motorraren modulua kabinarekin, bi unitate bakoitzeko.
  • x21: atoi esekiaren modulua (bogierik gabe), bi unitateko.
  • x31: atoiaren modulua bogie eta pantografoarekin, bat unitateko.

Moduluen araberako konfigurazioak eskarira egokitzeko aukera ematen du. 5 modulurekin zirkulatu ohi dute, baina 7ra arte luza daitezke, beharrezkoa izanez gero. Konposizio bikoitzean ere zirkulatu dezakete.

Bidaiariak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2019an, Bartzelonako tranbiak bidaiarien errekorra hautsi zuen seigarren urtez jarraian, eta 30 milioi erabiltzailera hurbildu zen, aurreko urtean baino % 2,36 gehiago. Laneguneko batez bestekoa 100 000 bidaiaritik gorakoa da

Urtea Trambaix
(milioietan)
Trambesòs
(milioietan)
Guztira
(milioietan)
Bilakaera
(bidaiariak)
Bilakaera
(ehunekotan)
2004[7] 5,8 1,8 7,6 + 7,6 -
2005[8] 10,2 2,8 13,0 + 5,4 + %71,1
2006[9] 12,8 4,1 16,9 + 3,9 + %29,9
2007[10] 14,3 6,6 20,9 + 4,0 + %23,1
2008[11] 15,7 7,5 23,2 + 2,3 + %11,1
2009[12] 16,3 7,7 23,9 + 0,7 + %3,0
2010[13] 15,8 8,0 23,8 - 0,1 - %0,4
2011[14] 16,1 8,1 24,2 + 0,6 + %2,5
2012[15] 16,0 7,7 23,7 - 0,5 - %2,1
2013[16] 16,1 7,7 23,8 + 0,1 + %0,4
2014[17] 16,3 8,2 24,5 + 0,7 + %2,9
2015[18] 17,0 8,4 25,4 + 0,9 + %3,7
2016[19] 17,7 9,1 26,8 + 1,4 + %5,5
2017[20] 18,2 9,7 28,0 + 1,1 + %4,3
2018[21] 19,1 10,0 29,1 + 1,1 + %4,0
2019[22] 20,2 9,5 29,8 + 0,7 + %2,4

Geltokirik erabiliena Francesc Macià da, orduko 6 800 erabiltzailerekin lanegunetan, ondoren l'Illa (orduko 4 500 erabiltzaile) eta Glòries (orduko 4 100 erabiltzaile).

Etorkizuna[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Trambaix eta Trambesòs sareak avinguda Diagonal bidez konektatuko dira. Halaber, tarte horietan honako hauek egingo dira:

Gainera, hedadura gehiago daude, baina gaur egun aztertzen ari dira:

Erreferentziak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

  1. «Tramvia del Besòs». A: Institut d'Estudis Catalans. Anuari territorial de Catalunya 2003.
  2. «Tramvia de l'Avinguda Diagonal». A: Institut d'Estudis Catalans. Anuari territorial de Catalunya 2005.
  3. «Tramvia i reforma de l'Avinguda Diagonal». A: Institut d'Estudis Catalans. Anuari territorial de Catalunya 2008.
  4. «TRAMVIA I REFORMA DE L’AVINGUDA DIAGONAL (BARCELONA)» territori.scot.cat Noiz kontsultatua: 2020-11-29.
  5. (Gaztelaniaz) «El fracaso de la consulta de la Diagonal se lleva por delante al Primer Teniente de Alcalde» La Vanguardia 2010-05-16 Noiz kontsultatua: 2020-11-29.
  6. «TRAMbaix» www.trenscat.com Noiz kontsultatua: 2020-11-29.
  7. «TransMet Xifres 2004» doc.atm.cat Noiz kontsultatua: 2020-11-29.
  8. «TransMet Xifres 2005» doc.atm.cat Noiz kontsultatua: 2020-11-29.
  9. «TransMet Xifres 2006» doc.atm.cat Noiz kontsultatua: 2020-11-29.
  10. «TransMet Xifres 2007» doc.atm.cat Noiz kontsultatua: 2020-11-29.
  11. «TransMet Xifres 2008» doc.atm.cat Noiz kontsultatua: 2020-11-29.
  12. «TransMet Xifres 2009» doc.atm.cat Noiz kontsultatua: 2020-11-29.
  13. «TransMet Xifres 2010» doc.atm.cat Noiz kontsultatua: 2020-11-29.
  14. «TransMet Xifres 2011» doc.atm.cat Noiz kontsultatua: 2020-11-29.
  15. «TransMet Xifres 2012» doc.atm.cat Noiz kontsultatua: 2020-11-29.
  16. «TransMet Xifres 2013» doc.atm.cat Noiz kontsultatua: 2020-11-29.
  17. «TransMet Xifres 2014» doc.atm.cat Noiz kontsultatua: 2020-11-29.
  18. «TransMet Xifres 2015» doc.atm.cat Noiz kontsultatua: 2020-11-29.
  19. «TransMet Xifres 2016» doc.atm.cat Noiz kontsultatua: 2020-11-29.
  20. «TransMet Xifres 2017» doc.atm.cat Noiz kontsultatua: 2020-11-29.
  21. «TransMet Xifres 2018» doc.atm.cat Noiz kontsultatua: 2020-11-29.
  22. «TransMet Xifres 2019» doc.atm.cat Noiz kontsultatua: 2020-11-29.

Kanpo estekak[aldatu | aldatu iturburu kodea]