Edukira joan

Zamora-Coruña burdinbidea

Wikipedia, Entziklopedia askea
Zamora — Coruña
burdinbidea

Gundiango zubia, Ulla ibaiaren gainean
Ezaugarri teknikoak
Luzera453 km
Bidearen zabalera1 668 mm
ElektrifikazioaSantiagotik Coruñara bakarrik
Ustiapena
Egoerazerbitzuan
JabeaADIF
OperadoreaRenfe Operadora
 Eskema
CONTg
 Medina del Campo — Zamora
exCONTgq eABZg+r
 Plasencia — Estorga
BHF
0,000 Zamora
eABZgl exCONTfq
 Plasencia — Estorga
BHF
30,100 Carbajales de Alba
eHST
39,900 Losacio–San Martin
HST
45,300 Ferreruela de Tabara
HST
53,000 Abejera
BHF
61,300 Sarracin de Aliste
HST
64,800 Cabañas de Aliste
eHST
70,000 la Torre de Aliste–Pobladura
eBHF
77,800 San Pedro de las Herrerias
BHF
88,400 Linarejos–Pedroso
eHST
95,500 Robledo de Senabria
BHF
106,900 Puebla de Senabria
BHF
113,800 Pedralba de la Pradería
eBHF
120,600 Requejo
BHF
132,900 Lubian
BHF
145,200 A Mezquita–A Vilavella
BHF
156,700 A Gudiña
BHF
167,000 Vilariño de Conso–A Capela
BHF
175,700 Castrelo–Verin–Campobecerros
BHF
182,600 Laza–Cerdedelo
BHF
194,300 A Alberguería–Prado
BHF
203,500 Vilar do Barrio
BHF
215,500 Baños de Molgas
HST
219,100 Ponteambia
BHF
224,800 Paderne–Cantoña
BHF
234,800 Taboadela
HST
234,800 Ourense–San Francisco
CONTgq ABZg+r
 Monforte de Lemos — Redondela
BHF
248,900 Ourense–Elkargunea
ABZgl CONTfq
 Monforte de Lemos — Redondela
eBHF
260,800 Santa Cruz de Arrabaldo
eBHF
272,000 Maside
BHF
275,000 A Friela–Maside
BHF
279,200 O Carballiño
BHF
298,000 O Irixo
BHF
315,100 Lalin
eBHF
325,200 Ponte Taboada
eHST
332,800 Silleda
eHST
339,000 Canteira de Campomarzo
eBHF
342,800 Bandeira
eBHF
355,500 Vedra–Ribadulla
CONTgq SPLag+r
 Olmedo — Santiago
vABZgl + vABZg+l
x16px link=Fitxategi:BSicon_vABZgl.svg
vCONTfq
 Coruña — Vigo
vBHF
378,500 Santiago de Compostela
vBHF
401,300 Ordes
vBHF
423,100 Cerceda–Meirama
vBHF
444,700 Uxes
CONTgq vABZgr+r-STR
 Leon — Coruña
vKBHFe
453,000 Coruña

Zamora — Coruña burdinbidea Iberiar Penintsulako burdinbide bat da, Zamora eta Coruña geltokiak lotzen ditu.

Burdinbidea 1952ko irailaren 24an inauguratu zen Zamora eta Puebla de Senabria geltokien artean.

ADIFen arabera, 822 kodea dagokio.

Burdinbidearen aurrekariak Espainiako Gobernuak 1855 eta 1857an igorritako zenbait lege-xedapenetan daude, Madril eta Vigoko portua Zamoratik eta Ourensetik zeharkatzen dituen ibilbide erradial bat aurreikusiz. 1860an Medina del Campora iritsi eta 1863an Madrilekin batu zen Madril-Hendaia burdinbidearen eraikuntzak hurrengo urtean Zamorara iristea ahalbidetu zuen. Horrela, Ourenseraino jarrai zitekeen. Hala ere, ez zen horrela izan, 1864ko apirilaren 25ean, ingeniari batzorde batek, luzapen hori biziki gomendatzen ez zuen ebazpen bat eman baitzuen, bi arrazoi handitan oinarrituta: oso kontrako orografia bat eta 2 000 biztanletik gorako tarteko biztanle gunerik ez egotea. Gainera, alternatiba gisa, Estorga bidez iparralderantz luzatuz gero, Galiziarako sarrerarekin iparraldetik lotzea ahalbidetuko zuela adierazi zen, hegoaldeko laburtzea soilik 20 kilometrokoa izatea eraginez. Batzordeak azaldu duenez, Ourense-Zamora zatia "Espainiako zailenetakoa" izan daiteke, "Asturiasko trenbidean Payaresko mendatearen jaitsierakoak barne". Hori ikusita, gobernuak proiektua artxibatzea erabaki zuen.

1926an, Primo de Riveraren diktatura betean, Guadalhorce plana onartu zen, trenbide sarea hobetzeko trenbide berriak sortuz eta, bide batez, langabezia murrizteko obra publikoei esker. Horrela, Zamoratik Ourenserako lotura berrezarri zen, Santiago de Compostela eta Coruñaraino luzatuko zena, Vigo jada Ourensek lotzen baitzuen. Zamora-Coruñan lanak onartuta, hurrengo urtean hasi ziren. Lau zatitan banatu ziren: Zamora-Puebla de Senabria, Puebla de Senabria-Ourense, Ourense-Santiago de Compostela eta Santiago de Compostela-Coruña. José Fernández-España Vigil, lanak hasi eta gutxira auto istripu batean hil zena, burdinbideko ingeniari nagusia izan zen.

Hala ere, trazadurak zalantzak sortzen jarraitu zuen, 1931n Espainiako Bigarren Errepublika aldarrikatu ondoren Guadalhorce plana indargabetzeak eta 1929ko krisi ekonomikoaren ondorioek elikatuta. Izan ere, ez zen falta Jose Eugenio Riberarena bezalako iritzirik, eraikuntzak diru-kutxa publikoarentzat kostu handiegia eta onura gutxi zuela uste baitzuten. Horrek guztiak gastua murriztea eta obrak geldiaraztea ekarri zuen, eta horrek tentsio handia sortu zuen langileen eta gobernuaren artean, protesta, manifestazio eta grebetan islatu baitzen, eta orenseko gazte bat ere hil zen. Gobernua presionatuta, obrekin jarraitzeko aukera ematea erabaki zuen, baina horien finantzaketa tokiko administrazioetara (udalak eta aldundiak) bidali zuen, eta horrek nabarmen murriztu zuen eraikuntzaren erritmoa, Espainiako Gerra Zibilaren eztandaren ondoren erabat geldituta amaitu zena.

Gerra Zibila amaituta, Francoren diktaturako gobernu berriak dekretu bat eman zuen 1939ko azaroaren 9ko datarekin, lanak presaz berrabiarazteko eta lehentasunezkotzat jotzeko. Diru gutxi izan arren, eskulana indartu egin zuten lan behartuetara kondenatutako preso errepublikarrek, karrilanoen lerroak loditu zituztenek, burdinbideko langileek jasotzen zuten izen hori, zituzten gauza urriak garraiatzeko erabiltzen zuten gurdia zela eta. Pixkanaka-pixkanaka, ibilbideko azpiegitura nabarmenetako batzuk osatzen joan ziren, hala nola Padorneloko tunela, 5,8 km-koa, edo Teja ibaiaren gaineko biaduktua. 1943ko apirilaren 14an Santiago eta Coruña arteko zatia inauguratu ahal izan zen, eta ondoren Zamora-Puebla de Senabria, 1952ko irailaren 23a, Ourense-O Carballiño, 1957ko uztailaren 1a eta azkenik O Carballiño-Santiago, 1958ko irailaren 8a. Egun horretan bertan, Alco 1801 tren-makina bat buru zuen konboi batek burdinbide osoa inauguratu zuen agintari ugariren aurrean, horien artean Francisco Franco diktatorea zegoelarik. Horrela, hiru hamarkada baino gehiagoko obra faraonikoak amaitu zituzten, 15 000 gizon, 14 zubibide, 182 tunel, 692 000 metro kubiko hormigoi eta 19 900 000 metro kubiko lur baino gehiago kendu behar izan zituzten bitarteko nahiko eskasekin eta laneko ezbehar-kopuru handiarekin.

2004. urtearen amaieran, Renfe Operadora eta Adif RENFEren banaketarekin, burdinbidea Adifen menpe geratu zen.

XXI. mendearen hasieran, Santiago-Coruña zatiak aldaketa garrantzitsuak jasan zituen Coruña-Vigo abiadura handiko burdinbidearen lanetan. Banatua izan zen, eta, ondoren, elektrifikatua, 25 KVtan. Zabalera iberiarrekoa izaten jarraitzen du, baina balio anitzeko trabesak erabili ziren nazioarteko zabalera bihurtzeko. Lanak 2001ean hasi eta 2011n amaitu ziren.

Distantzia luzea

[aldatu | aldatu iturburu kodea]
 Renfe Operadora
 Zerbitzua   Hasiera   Ibilbidea   Amaiera ⁠
Avant  Coruña Santiago de Compostela Ourense
Elkargunea
Avant  Coruña Santiago de CompostelaVilagarcia de ArousaPontevedraRedondela AH Vigo
Urzáiz
Alvia  Madril
Chamartin
Segovia–GuiomarMedina del Campo AHZamoraA GudiñaOurense–ElkarguneaGuillareiRedondelaVigo–Guixar Pontevedra
Alvia  Madril
Chamartin
Segovia–GuiomarMedina del Campo AHZamoraA GudiñaOurense–ElkarguneaSantiago de CompostelaCoruña Ferrol
Alvia  Bartzelona
Sants
Camp de TarragonaLleida–PirineusZaragoza–DeliciasTuteraCastejonTafallaIruñaGasteizMiranda EbroBurgos–Rosa ManzanoPalentziaLeonEstorgaPonferradaO Barco de ValdeorrasA Rua–PetinSan Clodio–QuirogaMonforte de LemosOurense–ElkarguneaSantiago de Compostela Coruña
Intercity  Irun DonostiaZumarragaAltsasuGasteizMiranda EbroBriviescaBurgos–Rosa ManzanoPalentziaVilladaSafagúnLeonEstorgaBembibrePonferradaO Barco de ValdeorrasA Rua–PetinSan Clodio–QuirogaMonforte de LemosOurense–ElkarguneaSantiago de Compostela Coruña

Distantzia ertaina

[aldatu | aldatu iturburu kodea]
 Renfe Operadora
 Zerbitzua   Hasiera   Ibilbidea   Amaiera ⁠
1 Coruña UxesCerceda–MeiramaOrdesSantiago de CompostelaOsebePadronPontecesuresCatoiraVilagarcia de ArousaPortelaPontevedra–UnibertsitateaPontevedraArcadeCesantesRedondela–PicotaRedondela Vigo
Guixar
2 Ourense
Elkargunea
Ourense–San FranciscoTaboadelaPaderne–CantoñaPonteambiaBaños de MolgasVilar do BarrioA Alberguería–PradoLaza–CerdedeloCastrelo do Val–Verin–CampobecerrosVilariño de Conso–A CapelaA GudiñaA Mezquita–A VilavellaLubianPedralba de la Pradería Puebla
de Senabria
7 Santiago
de Compostela
LalinO IrixoO CarballiñoA Friela–Maside Ourense
Elkargunea
18 Valladolid
Campo Grande
Medina del CampoNava del ReyToroZamoraCarbajales de AlbaFerreruela de TabaraAbejeraSarracin de AlisteCabañas de AlisteLinarejos–Pedroso Puebla
de Senabria

Erreferentziak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]
  • García Raya, Joaquín (2006). «Bide zabaleko Espainiako burdinbidearen oinarrizko kronologia». 4. Trenbide Historiaren Kongresua: Malaga, 2006ko iraila (Andaluziako Juntako Herri Lan eta Garraio Saila).
  • Wais, Francisco (1974). Espainiar burdinbideen historia. Madril: Editora Nacional.

Ikus, gainera

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Kanpo estekak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]