Zaragoza-Canfranc burdinbidea

Wikipedia, Entziklopedia askea
Zaragoza — Canfranc
burdinbidea
Erdialdeko ardatza
Viaducto de San Juan.JPG
Sant Chuango bidezubia, Villanugako ingurunetan
Kokapena
Herrialdeak  Espainia
Deskribapena
Kodea 204
Mota Ohiko bidea
Hasiera 1861ko irailaren 18a
Ezaugarri teknikoak
Luzera 187,7 km
Bidearen zabalera 1 435 mm (Zaragoza-Huesca)
1 668 mm (Zaragoza-Canfranc)
Bide kopurua Bide bikoitza (Zaragoza-Huesca)
Bide bakarra (Huesca-Canfranc)
Elektrifikazioa 25 kV AC (Zaragoza-Huesca)
3000 V (Zaragoza-Huesca)
Ustiapena
Egoera Zerbitzuan
Jabea ADIF
Operadorea Renfe Operadora

Zaragoza — Canfranc burdinbidea Iberiar penintsulako burdinbide bat da, Zaragoza–Delicias eta Canfranc geltokiak lotzen ditu.

Burdinbidea 1861ko irailaren 18an inauguratu zen Zaragoza–Delicias eta Tardienta geltokien artean.

Historia[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Eraikuntza[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Zaragozatik Pauera Pirinioak zeharkatuz doan trenbidearen plangintza XIX. mendearen erdialdean hasi zen. Denbora luzez uste izan zen Madril eta Paris arteko komunikazio guztiak linea honetatik egingo zirela. Hurrengo mendeetan ezin konta ahala oztopo politiko, tekniko eta esplotaziokoak gainditu behar izan ziren. Linea, azkenean, 1928ko uztailaren 18an inauguratu zuten, Canfranceko nazioarteko geltokian, Alfontso XIII.a Borboikoak eta Frantziako presidenteak, Gaston Doumergue.[1]

Garai honetako egoera politiko eta teknikoengatik, Espainiar eta Frantziar Estatuetako burdinbideak maila askotan bereizten dira. Trakzioa, adibidez, Espainian lurrunezko lokomotorekin egiten zen, dieselaren ondoren, frantziar zatian, hasieratik trakzioa elektrikoa zen bitartean. Zabalera ere ez zegoen uniformeki konstulatua: hegoaldean tarte hori garai hartan han ohikoa zen zabalera iberiarrean eraikitzen zen. Horregatik eta beste arrazoi batzuengatik, Canfrancen, itsas mailatik 1 194 metroko altueran, Iberiar Penintsulako geltokirik handienetako bat eratzen zen.[2]

Bilakaera[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Zortzi urte besterik ez ziren, lan hau inauguratu zenetik, trenen zirkulazioa eten egin zela Espainiako Gerra Zibileko matxinaden ondorioz, eta, ondoren, Bigarren Mundu Gerra. 1940. urtearen hasieran, zuzeneko linea berriz irekita zegoen. Hala ere, trafiko-zifrak pertsona askoren itxaropenen azpitik geratzen ziren, eta urte batzuen ondoren, batez ere Frantziatik zetozen ahotsek gehiago hitz egiten zuten ibilbide hori trafikoari ixteaz. 1940ko martxoaren 27an, nazioarteko burdinbidearen historia bortizki amaitzen zen. Kontrolik gabeko tren frantziar bat Bedósko l'Estanguetetik gertu zegoen zubian.[3]

Egun honetatik aurrera, Paueko tren zirkulazioa mantentzen zen Bedóseraino, ondoren Oloroe-Donamariaraino. Espainiako zatian Zaragoza eta Canfranc arteko trenak dabiltza gaur arte. Merkantzientzat, Canfrancen, merkantzien zati bat tren-bagoietan kargatzeko silo bat eta instalazioak eraikitzen ziren.

Trafikoa eten zenetik, herritarren artean atsekabe handia sortu da trafikoa behin betiko etetea politikoki baztertu delako. Urtero, uztailaren 18an, inaugurazio ekitaldia gogoratzen da 1928an, festa handi batekin. Nazioarteko trenbidea berriz irekitzeko erakunde askok parte hartzen dute. Canfranceko geltokiaren eraikina Aragoiko erkidegoaren monumentu babestua da gaur egun, eta laster berritu eta beste helburu batekin erabiliko dute.[4]

Abiadura handia[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2003an ireki zuten Zaragoza-Huesca abiadura handiko trenbidea. Zaragozaren eta Tardientaren artean, dagoen bide zabalarekiko paraleloa den nazioarteko bazterbide batez osatuta dago. Tardienta eta Huesca arteko hurrengo atalean, hiru erraileko errail baten printzipioa jarri da abian. Ohiko erreiko ibilgailuak eta bide zabalekoak ibil daitezke bertan. Harrezkero, Huescako geltokiak ohiko bi bide ditu, eta lau bide zabal (bide horietako bakarra dago kaian).

Huescako geltokia atzean geratu da. Hori dela eta, Zaragozako eta Canfranceko trenek, Huescako geltokian geldituz, atzera egin behar zuten, 2007. urtera arte, Canfranc aldera jo baino lehen. Kontrako maniobra behar zen beste norabidean zihoazen trenetarako. 2007an beste bide bat ireki zen Huescatik hegoaldera. Harrezkero, Canfrancen gelditzen diren trenek norabidea aldatzen dute Huescara, etapa erre eta geltoki hori saihesten duten zuzeneko kontzesioa erabiltzen dutenek izan ezik.[5]

Zerbitzuak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Distantzia luzea[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Logotipo de Renfe Operadora.svg Renfe Operadora
 Zerbitzua   Hasiera   Ibilbidea   Amaiera ⁠
AVE.svg  Madril
Atochako Atea
Guadalajara–YebesCalatayudZaragoza–DeliciasTardienta Huesca

Distantzia ertaina[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Logotipo de Renfe Operadora.svg Renfe Operadora
 Zerbitzua   Hasiera   Ibilbidea   Amaiera ⁠
56 Zaragoza
Delicias
Zaragoza–PortilloZaragoza–GoyaZaragoza–MirafloresVillanueva de GallegoTardientaHuescaAyerbeRiglos–ConcilioRiglos–GeralekuaSanta Maria d'a PenyaAnzanigoCandarenas–AquilueSamianigoJakaGaztelu JakaVillanuga–Letranz Canfranc

Azpiegitura[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Burdinbidearen hersturak artelan berezi ugari behar izan zituen. Lotura, Canfranc eta Forges d'Abel arteko Somporteko tunela da, 7 875 metrokoa. Beste tunel batzuez gain. Aspe bailarako zubibide ugariek Lötschberg edo San Gotardi bezalako trenbideetako eraikinak gogorarazten dituzte. Espainiako zatian, beste artelan batzuez gain, Peñako zubia oso ikusgarria da, 148 metroko luzera duena Galligo ibaiaren gainetik. Nazioarteko linea eraiki zen bitartean, Zuera eta Turuñana artean linea zuzen bat eraiki zen, gaur egun, Zueratik Gurrea de Gallegoraino soilik bide industrial bezala existitzen dena. Linea honek, ibilbidea, ia 40 kilometrotan laburtzen du.[6]

Canfranceko geltokia Zaragoza-Canfranc eta Paue-Canfranc burdinbidearen gune oso berezia da. Instalazioen tamaina handiak pertsona askoren irudimen-gaitasuna gainditzen du gaur egun. 1970etik zerbitzuz kanpo dauden instalazioak ez ziren desmuntatu eta lur jota geratu ziren. Orduan, Canfranceko geltokia gaur egun ere mirets daiteke bere dimentsio osoetan. Proiektu batek aurreikusi du tren-azpiegitura lekuz aldatzea eta monumentuak berritzea, batez ere geltokiko eraikina, hotel eta etxebizitza gisa erabiltzeko.

Bedós eta Canfranc arteko errepidea Aspe bailaran baretzean, errespetatu eta babestu egin da gaur arteko trenbidea. Horrela, Somporteko tunela errepiderako egokitzea aurreikusten zuen proiektu bat bertan behera geratu zen. Autobiako tunel berria paraleloki eraiki eta 2004an inauguratu zen. Hori dela eta, Aspe bailaran pasabide gutxi dago, errepidea oso estua eta arriskutsua baita gaur egungo trafikoarentzat. Aspe bailaran autobia berri bat eraikitzea kontraesana da parke naturalarekin.

Eskema[aldatu | aldatu iturburu kodea]

umvCONTg
BSicon BAHN.svg Madril — Perpinyà / BSicon BAHN.svg Zaragoza — Altsasu
umvBHF
0,000 Zaragoza–Delicias
umtvSTRa
0,000 Zaragozako tunela
umtvSTR-HST
2,725 Zaragoza–Portillo
umtvSTR-HST
3,875 Zaragoza–Goya
umtvSTR-HST
4,960 Zaragoza–Miraflores
umtvSTRe
5,319 Zaragozako tunela
umvSTR-eBHF
5,413 Miraflores
uCONTgq
umvSTR + uvSTRr-
BSicon umvSTR.svg
BSicon .svg
BSicon BAHN.svg Madril — Perpinyà
umvÜWBr
CONTgq
mvABZr+r-STR + mvSTR
BSicon mvABZr+r-STR.svg
BSicon .svg
BSicon BAHN.svg Madril — Bartzelona
mvSTR + exlvBHF-
BSicon mvSTR.svg
16,33 San Juan de Mozarrifar
mvBHF-STR
21,53 Villanueva de Gallego
mvSTR + exlvBHF-
BSicon mvSTR.svg
34,79 Zuera
BSicon .svg BSicon .svg mveABZgl-STR exSTRq exSTR+r
BSicon .svg BSicon .svg
mvSTR + exlvBHF-
BSicon mvSTR.svg
BSicon .svg exSTR
52,62 Almudevar
BSicon .svg BSicon .svg mvBHF BSicon .svg exSTR
62,02 Tardienta
BSicon .svg CONTgq mvABZgr-STR BSicon .svg exSTR
BSicon BAHN.svg Zaragoza — Bartzelona
BSicon .svg BSicon .svg mvSTR BSicon .svg exBHF
Gurrea de Gallego
BSicon .svg BSicon .svg mSPLe BSicon .svg
exSTR + num1l
BSicon exSTR.svg
(1) 1929 eta 1970 artean irekitako tartea
BSicon .svg BSicon .svg eBHF BSicon .svg exSTR
74,56 Vicien
BSicon .svg BSicon .svg ABZgl+l STR+r exBHF
Ortilla–Marracos
BSicon .svg STR+l xABZgr
STR + num2l
BSicon STR.svg
exSTR
(2) 2007an irekitako tartea
BSicon .svg umSPLa
exSTR + num3l
BSicon exSTR.svg
STR exSTR
(3) 2007an itxitako tartea
BSicon .svg umvKBHFe exSTR STR exSTR
83,51
0,00
Huesca
BSicon .svg BSicon .svg xABZg+l STRr exBHF
Piedramorrera–Biscarrues
BSicon .svg BSicon .svg eBHF BSicon .svg exSTR
Alerre
BSicon .svg BSicon .svg eBHF BSicon .svg exSTR
Plazienzia d'a Sotonera
BSicon .svg BSicon .svg eABZg+l exSTRq exSTRr
eBHF
27,45 Turuñana
BHF
34,96 Ayerbe
HST
41,70 Riglos–Concilio
HST
45,00 Riglos–Geralekua
BHF
53,60 Santa Maria d'a Penya
BHF
59,38 Anzanigo
BHF
72,54 Candarenas–Aquilue
eHST
83,51 Orna de Galligo
BHF
94,29 Samianigo
eHST
103,89 Nabasa
BHF
110,214
0,000
Jaka
TUNNEL2
1. tunela (80 m)
TUNNEL2
2. tunela (116 m)
TUNNEL2
3. tunela (107 m)
TUNNEL2
4. tunela (55 m)
WASSERq hKRZWae WASSERq
Barranco d'o Chuez erreka
hSTRae
Gazteluko erreka
HST
6,200 Gaztelu Jaka
TUNNEL1
5. tunela (429 m)
eBHF
8,683 Castiello
hSTRae
Araturesko erreka
TUNNEL1
6. tunela (868 m)
TUNNEL1
7. tunela (236 m)
WASSERq hKRZWae WASSERq
Aragoi ibaia
TUNNEL1
8. tunela (375 m)
TUNNEL1
9. tunela (252 m)
hSTRae
Arraguas erreka
TUNNEL1
10. tunela (394 m)
BHF
17,413 Villanuga–Letranz
TUNNEL2
11. tunela (145 m)
TUNNEL2
12. tunela (66 m)
TUNNEL2
14. tunela (113 m)
TUNNEL2
15. tunela (178 m)
TUNNEL1
16. tunela (498 m)
hSTRae
Elepe erreka
TUNNEL1
17. tunela (921 m)
hSTRae
Botal erreka
TUNNEL1
18. tunela (418 m)
TUNNEL1
19. tunela (242 m)
exSTR+l
eABZgr + num1l
BSicon eABZgr.svg
WASSER+l
(1) Zabalera luzea (1 668 m)
exvSHI1+l-ENDEa evENDEa-SHI1+r WASSER
exvDST vexBHF-BHF WASSER
24,666
308,499
Canfranc
exvENDEe-SHI1r evSHI1l-ENDEe WASSER
exSTRl
exABZg+r + num2l
BSicon exABZg+r.svg
WASSER
(2) Zabalera normala (1 435 m)
WASSERq exWBRÜCKE2 WASSERr
Aragoi ibaia
extSTRa
307,993 Somporteko tunela (7 874 m)
GRZq xtZOLL GRZq
303,285 Espainia / Frantzia muga
extSTRe
exLSTR
BSicon BAHN.svg Paue — Canfranc

Erreferentziak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

  1. (Gaztelaniaz) «El Canfranero | Historia» www.canfranc.ch Noiz kontsultatua: 2021-02-14.
  2. (Gaztelaniaz) «CANFRANC proiektua» El proyecto Canfranc Noiz kontsultatua: 2021-02-14.
  3. (Frantsesez) «Transpirinioak, Transpirinioar Kapildar Handiaren Ferroviario Berriaren testuinguru historikoa.» Site d'information du NAFGCT Noiz kontsultatua: 2021-02-14.
  4. (Alemanez) Suter, Jürg. (2007). «Nazioarteko trenbide linea baten balorazioa Erdialdeko Pirinioetan» Bernako Unibertsitatea.
  5. (Gaztelaniaz) Via Libre. «AVE Huescatik irten da banderatxoarekin eta txilibituarekin» www.webcitation.org Noiz kontsultatua: 2021-02-14.
  6. (Gaztelaniaz) «El Canfranero | Azpiegitura» www.canfranc.ch Noiz kontsultatua: 2021-02-14.

Ikus, gainera[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Kanpo estekak[aldatu | aldatu iturburu kodea]