Madril-Lisboa burdinbidea

Wikipedia, Entziklopedia askea
Madril — Lisboa
abiadura handiko burdinbidea
Atlantiko/Mediterraneo ardatza
Alta velocidad Extremadura.jpg
Burdinbideko eraikuntzako lanak Montijoko ingurunetan
Kokapena
Herrialdeak  Espainia /  Portugal
TEN-T sarea 07 | Atlantiko
Deskribapena
Kodea 026
Mota Abiadura Handiko bidea
Hasiera 2005eko azaroaren 15a
Ezaugarri teknikoak
Luzera 640 km
Bidearen zabalera 1 435 mm
Bide kopurua Bide bikoitza
Elektrifikazioa 25 kV AC
Gehieneko abiadura 300 km/h
Ustiapena
Egoera Zerbitzu partzialean
Jabea ADIF / REFER
Operadoreak Renfe Operadora
Comboios de Portugal

 Eskema
CONTgq ABZq+r CONTfq
BSicon BAHN.svg Madril — Sevilla
exSTR + KBHFe
BSicon exSTR.svg
Toledo
exBHF
Talavera de la Reina
exBHF
Navalmoral de la Mata
exBHF
Plasencia–Fuentidueñas
exBHF
Caceres
exBHF
Merida
exBHF
Elvas–Badajoz
exBHF
Evora–Iparraldea
exBHF
Poceirão–NAL
exBHF
Lisboa–Ekialdea
exCONTf
BSicon BAHN.svg Lisboa — Porto

Madril — Lisboa abiadura handiko burdinbidea Iberiar penintsulako burdinbide bat da, Madril–Atocha eta Lisboa–Ekialdea geltokiak lotzen ditu.

Burdinbidea 2005eko azaroaren 15an inauguratu zen Madril–Atocha eta Toledo geltokien artean.

Historia[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Madril — Toledo abiadura handiko burdinbidea[aldatu | aldatu iturburu kodea]

1992ko apirilaren 14an Madril-Sevilla burdinbidea ireki ondoren, Atochako Ateko geltokitik Toledo hirirantz beste adar bat eraikitzea erabaki zen. Madril-Valentzia burdinbidearentzat bezala, Madril-Sevilla burdinbideko tarte bat aprobetxatzea erabaki zen, azpiegituraren kostua murrizteko. Horregatik, trazadura berria Sagra eskualdetik eraikitzen hasi zen, Madrilgo Erkidegoaren eta Gaztela-Mantxaren arteko mugan. Atochako Atetik 54 kilometro egin ondoren, Toledo helmuga duten trenak Sevillarako burdinbidetik aterako lirateke Villaseca Sagrakoa inguruan, Tajo ibaiaren paraleloan, Toledora iritsi arte.[1]

2005eko azaroaren 15ean, Madril-Toledo abiadura handiko burdinbidea inauguratu zen, Espainiar Estatuan martxan jarri zen hirugarren Madril-Sevilla burdinbidea eta Madril-Perpinyà burdinbidea (Lleidatik bakarrik) lineen ondoren. Lehen 53,7 kilometroak, Villaseca Sagrakoaraino, Madril-Sevilla burdinbidetik egiten dira, non, berez, Sagra-Toledo tartea hasten den, 20,5 kilometroko luzera duena. Trenak Toledorantz 220 kilometro orduko abiaduran desbideratzea ahalbidetzen du trenbide diseinuak. Inauguratu zenean, bidaiaren denbora 35 minutukoa zen, eta, ondoren, 30 minutura jaitsi zen.[2]

Toledorako adarraren 20,5 kilometroak, bide bikoitzean eraiki ziren nazioarteko zabaleran, balasto gainean. Lan berezien artean, 1 602 metroko luzera duen zubibide bat dago, Tajo ibaia eta Valdecaba erreka salbatzen dituena. Beste lan aipagarri bat Madrid-Sevilla burdinbidearen gaineko pergola da, Toledoko sarbide berriaren ezkerreko bideari bidea ematea helburu duena, eskuineko bidearekin elkartzeko eta biek beren plataformarekin jarraitzeko. Nabarmentzekoa da, halaber, Toledo inguruko A-42 autobiaren azpiko 68 metroko azpiko pasabidea.[3]

Abiadura handia Toledora iritsi zenean, argi geratu zen geltokia behar berrietara egokitu behar zela. Hori guztia Toledoko geltokiaren eraikin historikoa zaharberrituz egin zen, Narciso Clavería arkitektoak neomudejar estiloan proiektatu eta 1919an inauguratu zuena. Halaber, bezeroek, beste zerbitzu batzuen artean, aire zabaleko aparkaleku bat dute, asfaltatua eta argiztatua, 7 500 metro koadroko azalera eta 325 plazako edukiera dituena.[4]

Madril — Lisboa abiadura handiko burdinbidea[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Urte batzuk geroago, Frantziarekin Katalan Herrietatik Madril-Perpinyà burdinbidearekin lotu ondoren, Espainiako eta Portugalgo gobernuek abiadura handiko linea bat eraikitzea erabaki zuten, Madril Lisboarekin lotuko zuena, Portugali eta Espainiako Extremadurari Iberiar Penintsulako gainerako lurraldeekin eta Europarekin loturak izateko aukera emanez. Extremaduraren kasuan, bereziki beharrezkoa zen, 2020an lurraldearen trenbide-egoera primitiboa baitzen oraindik.[5]

Extremaduran, kalkulatzen da 2020an lurraldea egituratzen duten trenbide urrien trazaduraren % 15ek XIX. mendeko zurezko trabesak erabiltzen jarraitzen zutela. Ez zegoen bide bikoitzik, ohiko zabalerako errei bakarreko bideak baino ez. Elektrifikatu gabe zeuden lineak; beraz, edozein trenetan gorabeheraren bat gertatzen bada, eguneroko plangintza guztia aldatuta geratzen da, eta ohiko atzerapenak izaten dira, ia egunerokoak.[6]

Zenbait zati egoera txarrean zeuden, konpondu gabe, eta, beraz, gehieneko abiadura 60 km/h-ra mugatua zegoen, bide paraleloetatik autoz irits daitekeena baino askoz ere abiadura txikiagoa, 120 km/h-raino. Hemen, 2020an, Caceres eta Valencia de Alcantara, Merida eta El Carrascalejo eta Idiaren Burua eta Castuera arteko tarteak nabarmentzen ziren, baita Usagre eta Llerena artekoa ere. Distantzia luzeko trenak ere ez daude, erosoak, taberna zerbitzua dutenak edo ikus-entzunezkoak. 2018ko martxoaren 1etik Talgo zerbitzu bat dago martxan (distantzia ertainaren eta luzearen artean), den 2010ean kendu zen. Sareko gorabeherak egunero gertatzen ziren: 2019ko Espainiar Estatuko Egun Nazionalan lau gorabehera larri izan ziren. Merida eta Madril lotzen zituen trena Fuenlabradan geratu zen gasoil faltagatik. Egun bat lehenago, 134 pertsona lau orduz egon ziren landaren erdian botata, tren-makina bat iritsi zen arte, matxuratutako tren bati lotzeko. Beste tren bat balaztarik gabe geratu zen eta egun horretan bertan gelditu behar izan zuen. Uztailean eta abuztuan soilik, 116 gorabehera izan ziren (65 abuztuan eta 55 uztailean), ia bi egunean, Milana Bonita plataformak duela urte batzuk Extremadurarako "tren duina" aldarrikatu ostean egindako kalkuluen arabera.[7][8]

Defizit hauek arintzeko, bide bikoitz eta elektrifikatu berri bat eraikitzea erabaki zen, Madriletik Lisboaraino, Extremadurako hiri handi guztietatik igaroz: Plasencia, Caceres, Merida eta Badajoz. Lisboa eta Madrilen arteko abiadura handiko lotura eraikitzeko lehen proiektuak 1990eko hamarkadakoak dira; 2003an Portugalgo eta Espainiako gobernuek abiadura handiko burdinbideak Elvas eta Badajoz arteko muga zeharkatu behar zuela adostu zuten. Espainiar Estatuan abiadura handiko lineak eraikitzea nahiko gai adostua bada, Portugalen eztabaida handia zegoen gizarte zibilean herrialdeari horrelako azpiegiturak emateko beharrari buruz. Portugalen, gobernuak Lisboa-Elvas abiadura handiko burdinbidea eraikitzeko konpromisoa hartu zuen 2011ra arte; urte horretan, proiektua bertan behera geratu zen, mugarik gabe, Atzeraldi Handiaren ondorioengatik. Nahiz eta Portugalgo gobernu batek ere ez duen Lisboa-Madril abiadura handiko burdinbidea (eta beste abiadura handiko burdinbideak Portugalen) proiektua erabat utzi, 2018an gai hori "tabutzat" jo zen, eta eztabaidatzeko une hobea espero zen.[9][10]

2003ko proiektuaren arabera (proiektu "zehatza" deritzona), Lisboa-Madril burdinbidea Portugalen eraikiko liratekeen abiadura handiko 5 burdinbideetako bat izango litzateke, baita herrialde honen eta Espainiaren arteko muga zeharkatuko luketen 4 lineetako bat ere.[11]

Madril — Badajoz prestazio handien burdinbidea[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Ondorioz, portugaldarrek beren zatia "oraingoz" eraikitzeari utzi ondoren, Espainiako Gobernuak nabarmen moteldu zuen linea eraikitzeko inbertsioen erritmoa. Hala ere, Espainiako Extremaduran tren zerbitzuak hobetzeko, Plasencia eta Badajoz arteko plataforma eraikitzea erabaki zen, eta elektrifikatutako trenbide bat jartzea. Horrela, partzialki eta aldi baterako konpon litezke eskualdeak trenbide-azpiegiturari dagokionez dituen gabeziak, Mendebaldeko Europan gutxien garatu den eskualdeetako bat baita. "Plasencia-Badajoz prestazio handien burdinbidea" proiektuaren zati hori berrizendatu zen, eta haren garapenari ekin zitzaion, baina nahiko erritmo motelean Mediterraneorako garapenekin alderatuta.

Abiadura handiko azpiegiturari dagokion plataforma egin ondoren, bide bakarra jarriko litzateke zabalera iberikoan. Trenbide horrek balio anitzeko trabesak izango lituzke, etorkizunean iberiar zabalera nazioarteko zabalera aldatzea ahalbidetuko dutenak, eta, ondorioz, hegazti trenen zirkulazioa. Plasencia, Caceres eta Badajozerako sarbideak linea konbentzionalaren kontra egingo lirateke.

Espainiako Sustapen Ministerioaren planen arabera, 2019an prest egongo litzateke elektrifikatu gabeko PHB etorkizunean, Navalmoral de la Mata-Toledo ibilbidea eraiki eta Extremadurara nazioarteko zabalera iristen zenean, zabalera iberikoa estandarrera aldatuko zen, erreiak mugituz trenbide zabalera estutzeko. Behin hori eginda, pixkanaka-pixkanaka bide bakarreko zatietan beste bide bat jarriko litzateke, Toledo-Badajoz trazatu osoan zabalera estandarreko bide bikoitza egiteko.[12]

Hala ere, epe horiek ez dira bete, eta, beraz, azpiegiturak atzerapen ugari ditu oraindik.

Zerbitzuak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Logotipo de Renfe Operadora.svg Renfe Operadora
 Zerbitzua   Hasiera   Ibilbidea   Amaiera ⁠
Avant  Madril
Atochako Atea
Toledo

Azpiegitura[aldatu | aldatu iturburu kodea]

CONTgq ABZq+r CONTfq
BSicon BAHN.svg Madril — Sevilla
BSicon .svg
exSTR + KBHFe
BSicon exSTR.svg
BSicon .svg
Toledo
BSicon .svg exBHF BSicon .svg
Talavera de la Reina
BSicon .svg exBHF BSicon .svg
Navalmoral de la Mata
BSicon .svg exBHF BSicon .svg
Plasencia–Fuentidueñas
WASSERq exhKRZWae WASSERq
Tajo ibaia
BSicon .svg exBHF BSicon .svg
Caceres
BSicon .svg BSicon .svg exSTR CONTg BSicon .svg
BSicon BAHN.svg Ciudad Real — Badajoz
BSicon .svg BSicon .svg exSTR BHF BSicon .svg
Merida
BSicon .svg BSicon .svg exSTR ABZgl CONTfq
BSicon BAHN.svg Merida — Los Rosales
BSicon .svg BSicon .svg exSTR LSTR BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exSTR eBHF BSicon .svg
Merida (berria)
BSicon .svg BSicon .svg exABZgl+l eABZgr BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exSTR LSTR BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exABZgl eABZg+r BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exSTR LSTR BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exSTR BHF BSicon .svg
Badajoz
LSTR+l eABZq+l xKRZo LSTRr BSicon .svg
LSTR exSTRl exvSTR+r-SHI1+r BSicon .svg BSicon .svg
LSTR BSicon .svg exvBHF BSicon .svg BSicon .svg
Elvas–Badajoz (bidaiarien geltokia)
LSTR
WASSERq + lhSTRae+L
BSicon WASSERq.svg
exvGRENZE
WASSERq + lhSTRae+R
BSicon WASSERq.svg
BSicon .svg
Caia ibaia
LSTR BSicon .svg exvDST BSicon .svg BSicon .svg
Elvas–Badajoz (salgaien terminala)
eABZg+l exSTRq exvABZgr+r-STR BSicon .svg BSicon .svg
CONTf BSicon .svg exvSTR BSicon .svg BSicon .svg
BSicon BAHN.svg Linha do Leste
BSicon .svg BSicon .svg exvSTR-ABZg+l exCONTfq BSicon .svg
BSicon BAHN.svg Evora — Huelva
BSicon .svg exSTR+l exvSTRr-SHI1r BSicon .svg BSicon .svg
exCONTgq exABZg+r exSTR BSicon .svg BSicon .svg
BSicon BAHN.svg Linha de Évora
BSicon .svg exSTRl exTBHFxo exSTR+r BSicon .svg
Evora–Iparraldea
BSicon .svg BSicon .svg exSTR exLSTR BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exSTR
exSTR + exv-STR+l
BSicon exSTR.svg
exCONTfq
 Ramal de Reguengos
exCONTgq exLSTRq
exBRÜCKE1 + exLSTRq
BSicon exBRÜCKE1.svg
exvSTR+r-STR + exSTR
BSicon exvSTR+r-STR.svg
BSicon .svg
 Ramal de Mora
BSicon .svg BSicon .svg exSTR
exSPLe + exSTR
BSicon exSPLe.svg
BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exSTR KBHFxa BSicon .svg
Evora
BSicon .svg BSicon .svg exSTR STRl CONTfq
BSicon BAHN.svg Linha de Évora
BSicon .svg exSTR CONTg
BSicon BAHN.svg Linha do Alentejo
STR+l xKRZo STRr
CONTf exSTR BSicon .svg
BSicon BAHN.svg Linha do Alentejo
CONTg exSTR BSicon .svg
BSicon BAHN.svg Linha do Alentejo
STRl xKRZo STR+r
BSicon .svg exSTR CONTf
BSicon BAHN.svg Linha do Alentejo
BSicon .svg BSicon .svg evSHI1+l-STR+l CONTfq BSicon .svg
BSicon BAHN.svg Linha do Alentejo
BSicon .svg exCONTgq vexABZg+r-STR BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg evÜSTxl BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg vexBHF-eBHF BSicon .svg BSicon .svg
Poceirão–NAL
BSicon .svg BSicon .svg evSHI1l-STRl CONTfq BSicon .svg
BSicon BAHN.svg Linha do Alentejo
BSicon .svg exSTR CONTg
BSicon BAHN.svg Linha do Alentejo
STR+l xKRZo STRr
LSTR extSTRa BSicon .svg
BSicon .svg STRl xtKRZ eABZq+lr CONTfq
BSicon BAHN.svg Linha do Alentejo
BSicon .svg extSTRe exSTR
BSicon .svg BSicon .svg exvSHI1+l-STR+l exSTRr BSicon .svg
BSicon .svg
WASSERq + lhSTRae+L
BSicon WASSERq.svg
exvSTR
WASSERq + lhSTRae+R
BSicon WASSERq.svg
BSicon .svg
Tajo ibaia
BSicon .svg CONTg
exvBRÜCKE1 + exvBRÜCKE1
BSicon exvBRÜCKE1.svg
BSicon .svg BSicon .svg
BSicon BAHN.svg Linha da Matinha
BSicon .svg
STRl + lhSTRae+L
BSicon STRl.svg
exvSTR
CONTfq + lhSTRae+R
BSicon CONTfq.svg
BSicon .svg
BSicon BAHN.svg Linha da Matinha
BSicon .svg
CONTgq + lhSTRae+L
BSicon CONTgq.svg
exvSTR
STR+r + lhSTRae+R
BSicon STR+r.svg
BSicon .svg
BSicon BAHN.svg Linha do Norte
BSicon .svg BSicon .svg exvSTR CONTf BSicon .svg
BSicon BAHN.svg Linha do Norte
BSicon .svg BSicon .svg exvSHI1l-STRl exSTR+r BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exSTR exLSTR BSicon .svg
CONTgq LSTRq
LSTRq + exBRÜCKE1
BSicon LSTRq.svg
eABZqlr STR+r
BSicon BAHN.svg Linha de Cintura
BSicon .svg BSicon .svg exSTR BSicon .svg CONTf
BSicon BAHN.svg Linha de Cintura
BSicon .svg vCONTg exSTR BSicon .svg BSicon .svg
BSicon BAHN.svg Linha do Norte
BSicon .svg vSTR exSTR utCONTg BSicon .svg
Metropolitano Lisboa logo.svg MetroLisboa-linha-vermelha.svg 
BSicon .svg vXBHF-L exXBHF-M utKXBHFe-R BSicon .svg
Lisboa–Ekialdea
BSicon .svg vCONTf exSTR BSicon .svg BSicon .svg
BSicon BAHN.svg Linha do Norte
BSicon .svg BSicon .svg exCONTf BSicon .svg BSicon .svg
BSicon BAHN.svg Lisboa — Porto

Erreferentziak[aldatu | aldatu iturburu kodea]

  1. Madril/Toledo abiadura handiko linea - ADIF
  2. Artikulu bat burdinbideko inaugurazioan - asista.renfe.es
  3. Prentsa-oharra 2009ko azaroan - ADIF
  4. Lineko orria ADIF.es webgunean
  5. (Portugesez) Correia, Raquel Almeida. «Lisboa / Madril AHT bertan behera gelditu da, aireportu berria berriro baloratu da» PÚBLICO Noiz kontsultatua: 2021-01-17.
  6. (Gaztelaniaz) Extremadura, El Periódico. «Extremadura: 2030erako destinoa duen hegaztia» El Periódico Extremadura Noiz kontsultatua: 2021-01-17.
  7. (Gaztelaniaz) «Espainiako trenik zaharkituena Extremaduran dago: 1886an egindako trabesak, erabiltzen jarraitzen dutenak» ELMUNDO 2019-01-03 Noiz kontsultatua: 2021-01-17.
  8. (Gaztelaniaz) «Extremadurako lotsaren trena» ELMUNDO 2018-10-14 Noiz kontsultatua: 2021-01-17.
  9. (Portugesez) AHT sarea Lisboan eta Porton Madrilera konexioarekin. Noiz kontsultatua: 2021-01-17.
  10. (Portugesez) Cipriano, Carlos. «AHT: dirua ez izateagatik beti berpizten eta hiltzen den "tabua"» PÚBLICO Noiz kontsultatua: 2021-01-17.
  11. (Portugesez) Portugalgo trenbide sarea AHTrekin hamar urte barru. Noiz kontsultatua: 2021-01-17.
  12. (Gaztelaniaz) «Tren lasterrerako lan 2019an prest egongo da, baina hegaztia datarik gabe geratuko da» Hoy 2017-02-02 Noiz kontsultatua: 2021-01-17.

Ikus, gainera[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Kanpo estekak[aldatu | aldatu iturburu kodea]