C-2 linea (Bilboko Renfe Aldiriak)

Bilbo–Abando ↔ Muskiz
Bilboko Renfe Aldirien parte da
c
Lineko tren bat Santimamiko geltokian, Abandoko geltokirantz
Datu orokorrak
Garraio mota	Aldiriko trena
Eskualdeak	Bizkaia, Euskal Herria
Geltokiak	18
Bidaiariak	3 214 000 (2019)
Jabea	Bizkaiko Garraio Partzuergoa
Ustiapena
Hasiera	1989
Eragilea	Renfe Operadora
Ibilgailuak	3
Datu teknikoak
Luzera	21,1 km
Abiadura maximoa	90 km/h
Mapa

C-2 linea
Bilbo–Abando 1' Zabalburu 2' Ametzola 1' Autonomia 1' Santimami 1' Olabeaga 2' Zorrotza 2' Lutxana–Barakaldo 3' Desertu–Barakaldo 2' Galindo 2' Trapaga 2' Trapagaran 3' Urioste 2' Sagrada Familia 3' Ortuella 3' Gallarta 2' Putxeta 2' Muskiz Guneak: 1. gunea 2. gunea 3. gunea

Bilboko Renfe Aldirien C-2 linea ( estilitzatua) sareko lau lineetako bat da. Lineak 18 geltoki eta 21 kilometro ditu guztira eta Bilbo–Abando-Indalecio Prieto geltokia, Bilbo udalerrian dagoena, Muskizko geltokiarekin lotzen ditu, Muskiz udalerrian.

1989. urtean inauguratu zen, Bilbo–Abando-Indalecio Prieto eta Muskiz geltokien artean.

2019. urtean, 3 214 000 bidaiari eraman zituen, sareko 4tik 2.

Historia

1980an, "Trenbide Aldirien Plana" onartu zen, Renfe Aldiriaken lehen 12 sareak garatzeko, horien artean Bilbo dagoelarik. 1989an, Javier Bustunduy RENFEko "aldiriko" unitate operatiboko lehen zuzendari bihurtu zen, sare horien sorrera sustatuz. Asmoa zen egungo trenbide-zerbitzuak birmoldatzea eta hiri handien inguruan beste zerbitzu berri batzuk sortzea, metropoli-garraio erakargarri eta moderno bat sortuz. Beste helburu bat zen herritarrek autoa etxean uztea eta, horren ordez, trenez joatea. Izan ere, lehen uste zen trenak erdiguneraino baino ez zirela iritsi behar, eta asmoa zen erabiltzaileek "nahierara" aukeratu ahal izatea trenetik jaitsiko ziren tokia, haien helmugaren arabera, eta beste garraiobide batzuk hartu ahal izatea, hala nola metroa.

Orduan, hiru linea inauguratu ziren:  ,   eta  linea. Linea horrek, zehazki, Bilbo–Abando Indalecio Prieto eta Urduña geltokiak arteko ibilbidea egiten zuen.

1999 urtera arte,  eta  lineen helmuga, Santurtzi eta Muskizetik abiatuta hurrenez hurren, Bilbo–Naxa geltokia izan zen. Bilboko erdigunean ibiltzen ziren trenek, Olabeagako geltokia pasatu ondoren, gaur egungo Abandoibarra gunea zeharkatzen zuten, eta itsasadarrari jarraituz, Bilbo–Parke/Guggenheim geltokian geldialdia egiten zuten. Handik Uribitarte eta Erripa kaiak igaro eta Naxako geltokira heltzen ziren. Aldiz,  linearen zerbitzuek Abandoko geltokia zuten helmugatzat.

Bilbao Ría 2000 erakundeak bultzatuta, Bilboko Renfe Aldirien Trenbidearen Hegoaldeko Saihesbidearen proiektua egin zen, zeinaren bigarren fasea Aldirien Hegoaldeko linea baitzen, eta Olabeaga eta Naxa arteko trenbidea aldatzean zetzan, Bilbo erdigunean zehar ibiliko zen trenbide berri bat sortuz. Hala, 2000 urtean Santimami, Autonomia, Ametzola eta Zabalburu geltoki berriak ireki ziren, eta  eta   lineak Abandoko geltokira bideratu ziren trenbide berrietatik. Abandoko geltokia Renferen aldiriko trenen linea guztien geltoki-buru bihurtu zen.

2004an Santimamiko geltoki intermodala eraiki zuten, trenbidea Bilboko metroa, Bilboko tranbia eta Bilbao Intermodalekin lotzen dituena.

2009an Desertu–Barakaldo geltokia eta Arrontegi zubiaren arteko trenbidearen estalketa-lanei amaiera eman zitzaion.

2021eko urtarrilaren 1ean, ekaitz handi batzuen ondorioz tximistak jo zuen Muskizko geltokian, eta matxura bat izan zen geltoki horretako zein Putxetako geralekuko instalazio elektrikoetan. Horren ondorioz, Ortuella eta Muskiz arteko zerbitzua eten egin zen, eta hiru geltokien artean autobus anezka bat martxan jartzean arindu zen. Hasiera batean, urtarrilaren 23ra arteko aldi baterako zerbitzu bati buruz hitz egiten ari zen, egun horretan Renfek eta Adifek zerbitzua berrezartzea aurreikusten baitzuten. Hala ere, konponketa-denbora aurreikusitakoa baino gehiago luzatu zen. Horregatik, errepide bidezko anezkaren ordez, tren bidezko anezka-zerbitzua jarri zen, arazoa ez baitzen trenbidean aurkitzen, kableatuan baizik. Kontuan izan trena ez zegoela elektrizitatez hornituta, erregai-motorrez baizik.

Ibilbidea

Bidea

 eta  linearen trenak Abandoko Indalecio Prieto geltokitik ateratzen dira, Castejon—Bilbo burdinbidearekin batera, eta Zabalburuko geralekura iristen dira, Abando inguruan. Handik, linea utzi eta Castejonera joango dira, iparralderantz Ametzolako geltokirantz, Bilbo—Santander burdinbidearekin batera. Handik, bakarrik, Abando inguratzen jarraitzen du Autonomia geltokira iritsi arte, tranbiaren azpitik, eta Santimamira doa, San Mames estadioaren azpitik. Hemen dago Santimamiko geltokia, Termibus, tranbia eta metroarekin korrespondentzia duena. Tuneletik irten ondoren, Olabeagako geltokia agertzen da, Basurtuko Unibertsitate Ospitalearen atzean.  BI-636 ,  A-8 ,  AP-8 ,  N-634  eta Bilboko itsasadarraren artean "harrapatuta" dagoen tarte baten ondoren, Zorrotzako geltokira iristen da, auzo homonimoan. Jarraian, Kadagua ibaia zeharkatzen du, Barakaldon sartzen da eta Lutxanako geltokira iristen da. Handik, itsasadarrarekiko paraleloan jarraitzen du, Arrontegi zubiaren azpian, Bizkaiko labe garaien etorbidearen azpian, Desertu–Barakaldoko geltokira iristeko. Kastaños errekastoa gurutzatu ondoren,  linearen trenak Santurtzira desbideratzen da bidea, Bilbo—Santurtzi burdinbidetik, edo zuzen jarraitzen du Galindoko geltokira, Muskizeko norabidean. Ondoren,  AP-8  autobidearen azpitik gurutzatu eta Trapagaranen sartu Trapagaran geltokitik. Jarraian, Trapagaran inguratu eta Uriosten sartuko da, Urioste geltokian. Ondoren,  N-634  errepidearen azpitik gurutzatzen du eta Ortuellako Sagrada Familia gelditzen da. Horri esker, Ortuellako hirigunearen azpitik tunel bat hartu eta Ortuellako geltokira bertara iritsi daiteke. Handik, Gallartako industrialdea inguratzen du Gallartako geltokira iristeko, Abanto-Zierbenan. Ondoren, Gallartako erdigunea tunel batetik zeharkatzen du eta, ibilbide bihurgunetsu baten ondoren, Muskizen amaitzen du, Muskizko geltokian.

Geltokiak

					Geltokia	Gunea	Udalerria	Konexioak
		■			Bilbo–Abando-Indalecio Prieto	1. gunea	Bilbo	A2314 A2324 A3115 A3122 A3136 A3137 A3144 A3151 A3223 A3336 A3340 A3514 A3515 A3521 A3911 A3912 A3912 A3917 A3925   01 03 10 28 30 40 56 58 62 71 72 75 77 85 A1 A2 A5 A7 E1 G2 G3 G4 G5 G6 G7 G8
		●			Zabalburu	1. gunea	Bilbo	A2312 A3512 A3514 A3515 A3915 A3916 A3923 A3926 A3927 A3933   30 71 75 76 G5 G7
		●			Ametzola	1. gunea	Bilbo	27 57 72 77 A8 G3
		●			Autonomia	1. gunea	Bilbo	57 88
		●			Santimami	1. gunea	Bilbo	A0651 A2318 A3247 A3341 A3342 A3343 A3414 A3512 A3513 A3523 A3915 A3916   28 38 62
		●			Olabeaga	1. gunea	Bilbo	A3
		●			Zorrotza	1. gunea	Bilbo	18 85
		●			Lutxana–Barakaldo	2. gunea	Barakaldo	A3115 A3122 A3137
		●			Desertu–Barakaldo	2. gunea	Barakaldo	A3136 A3141 A3144   2
		●			Galindo	2. gunea	Sestao
		●			Trapaga	2. gunea	Trapagaran
		●			Trapagaran	2. gunea	Trapagaran
		●			Urioste	2. gunea	Ortuella
		●			Sagrada Familia	2. gunea	Ortuella
		●			Ortuella	2. gunea	Ortuella	A3336
		●			Gallarta	2. gunea	Abanto
		●			Putxeta	2. gunea	Abanto
		■			Muskiz	3. gunea	Muskiz	A3323 A3334 A3335

Ustiapena

Gaur egun, Renfe Operadora enpresak ustiatzen du linea.

Maiztasunak

C-2 lineko maiztasunak, 2021eko maiatzaren 18an
Astelehendik Ostiralera														Larunbatak				Igandeak
05:00	06:00		09:00		13:00		16:00		18:00		21:00		23:00	05:30	07:30		23:00	05:30	07:30		23:00
30'		20'		30'		20'		30'		20'		30'		60'		30'		60'		30'

Batez besteko denborak

Ibilbideko batez besteko denborak adierazgarriak dira, eta trafikoaren edo beste ezusteko batzuen arabera alda daitezke.

 lineak Bilbo–Abando-Indalecio Prieto geltokia honako hauekin komunikatzeko aukera ematen du:

• Santimami -rekin 5 minutuan
• Desertu–Barakaldo -rekin 13 minutuan
• Trapagaran -rekin 19 minutuan
• Gallarta -rekin 30 minutuan
• Muskiz -rekin 34 minutuan

Flota

Artikulu nagusia: «Bilboko Renfe Aldirietako flota»

Linean 3 ibilgailuk egiten dute lan guztira.

Eraikitzailea	Eredua	Zenbakia	Urtea	Luzera (m)	Garaiera (m)	Edukiera	Ateak
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles	Renfe 446	3	1989	75,93	4,185	759	9

Tarifak

Artikulu nagusia: «Bilboko Renfe Aldirietako tarifak»

Linea honek Bilboko Renfe Aldiriak sareko tarifak aplikatzen ditu.

2020ko Bilboko Renfe Aldirietako tarifak
Txartela	1 gune	2 gune	3 gune	4 gune	5 gune
Joango txartela	1,80 €	1,95 €	2,05 €	2,60 €	3,35 €
BARIK edo Credirenfe	1,06 €	1,41 €	1,56 €	1,92 €	2,46 €
Hileko abonamendu mugatua	32,40 €	35,20 €	39,60 €	57,10 €	67,55 €
Hileko abonamendu mugagabea	49,10 €	53,30 €	55,65 €	65,30 €	74,40 €
Deskontuak: haurrak (6 urtetik beherakoak, plaza bete gabe) – doan taldeak (10 pertsona baino gehiago, ibilbide bera) – 30% (joan) / 40% (joan-etorri) Dorada Txartela – 40% Familia ugaria – 20% (kategoria orokorra) / 50% (kategoria berezia)

Guneak

Lineak Bizkaiko Garraio Partzuergoaren 3 gune zeharkatzen ditu:

• 1. gunea (Bilbo–Abando Indalecio Prietotik Zorrotzara)
• 2. gunea (Lutxana–Barakaldotik Putxetara)
• 3. gunea (Muskizko geltokia)

Bidaiariak

Azkeneko bi hamarkadetan bidaiari gehieneko urtea 2000 izan zen, 5 679 000 balioztapen egin zirela.

Ordutik, eta 2011ra arte,  linearen erabilpena urtez urte jeitsiz joan da,  linearekin gertatu bezala, neurri txikiago batean bada ere, 2002tik Bilboko metroaren 2. linea martxan jarri eta ondorengo luzapen ezberdinak direla eta, bidaiari asko hurbildu da metrora.

Bestalde, 2003ko azaroan  linearen ixtea ere nabaritu da, izan ere garaian Bilbo–Parke/Guggenheim geltokia Renfeko aldirien sareko geltokirik erabiliena izan zen. Hala, 2012an izandako igoera txikia salbu, gainontzeko urteetan urtez urte bidaiarien beherakada gertatu da.

2003tik 2004ra bidaiarien beherakada nabaria gertatu zen, Bizkaiko Garraio Partzuergoaren hitzetan lan-gatazkek zerbitzuan eragindako gertakarien kausaz.

2005ean Bilboko metroa Sestaora heldu ondoren lanegunetan bidaiarien beherakada nabaria gertatu zen, hurrengo urtean 2,5 milioi bidaiari galdu zirela. Antzeko joera ikusi zen 2007an metroa Portugaletera eta 2009an Santurtzira heldu ondoren. Azken luzapen hau ireki eta gero, 2010ean beherakadarik handiena gertatu zen aurreko urtearekin alderatuz, linearen bidaiarien %47a galdu zela, ia 6,8 milioi bidaiari garraiatzetik 3,6 milioi garraiatzera pasaz.

2007an lineak milioi erdiko bidaiarien beherakada jasan zuen. Urte horretatik aurreragoko beherakadak txikiak izan dira, urtero 100 000 bidaiari inguru galdu direla. Urteroko beherakaden zergatien artean Renfe Creditrans sarera sartu ez izana identifikatu zen. 2010ean, lehenbiziko aldiz, 3 milioi bidaiari baino gutxiago ibili ziren linean zehar. Urte horretan Creditrans sistemara sartu zen, eta hurrengoan azken urteotako beherakadarik txikiena gertatu zen, 20 000 lagunekoa. Gainera, beherakadak geldiunea izan zuen 2012an, urte horretan bidaiari kopuruak igoera txiki bat izan zuela. Urte horretan  linea 3 milioi bidaiari kopurua berreskuratzetik hurbil egon zen.

Hala ere, urte bete geroago bidaiarien beherakadak aurrera jarraitu du, 2 689 000 eta 2014an 2 562 000 bidaiari garraiatuz.

2014an hondoa jo eta hurrengo bi urteetan bidaiarien igoera gertatu da, nahiz eta oso ahula izan, 2016an 2 616 000 bidaiari zenbatu zirela.

2015 eta 2019 artean, bidaiari kopurua handitzen hasi zen, 2015ean 2 916 000 izatetik 2019an 3 214 000 izatera.

Etorkizuna

Geltoki hauetan lanak egitea aurreikusi da:

• Desertu–Barakaldo geltokia: geltokia guztiz moldatuko da, trenbidearen 200 m. lurperatuz. Geltokia eta merkatal-gunea jasoko dituen eraikin berria egingo da.

• Lutxana–Barakaldo geltokia: egungo geltokia Sefanitro aldera mugitzen bada, baliteke Burtzeña auzoan geltoki berria eraikitzea.

Gainera:

• Trenbidea aldirietako trenek ez ezik merkantzia-trenek ere erabiliko dute. Bilboko portutik datozen trenek ez dute  linea erabiliko, Serantes mendipean zehar dagoen tunela erabiliz  linean zehar ibiliko baitira.
• Urdialaitzeko hiritarrek Bilboko Renfeko Aldirien linea honen zabalkuntza eskatu dute Bilbon lan egiten dutenen zerbitzura.

Ikus, gainera

• Bilboko Renfe Aldiriak
• Bilboko aldirien sarea

Kanpo estekak

• Bilboko Renfe Aldirietako webgunea
• Bizkaiako Garraio Partzuergoko webgunea

• Datuak: Q4802702